此前我們對1.5T車型進行過了初步的試駕，不過可惜的是由于當時時間緊迫，沒能通過測試儀器對這款車的性能參數進行測試。而今天通過與MG官方的溝通，我們再次借到了銳騰 1.5T兩驅豪華版，這一次，我們用數據說話。
此次我們測試的是銳騰1.5T車型中的次高配車型：1.5TGI TST豪華版，市場指導價14.97萬元。不過根據官方公布的配置表顯示，這款車配備的應該為與2.0T車型相同的18英寸輪圈和規格為235/50 R18的米其林輪胎，而測試車上配備的則是與精英版車型相同的17英寸輪圈以及規格為215/60 R17的佳通輪胎。
● 動力系統和底盤懸架：
在此前的試駕文章中，我們就已經介紹過了這臺代號為15E4E的1.5T發動機，其最大功率和峰值扭矩分別為169馬力和250牛·米，并有手動和雙離合變速箱兩種變速形式可供選擇，麥弗遜式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架在結構上并不會讓人感到意外。此次我們測試依舊為前驅車型，想要查看銳騰四驅車型的表現，請點擊下方2.0T兩驅/四驅的試駕文章鏈接。
就在不久前，我們已經對1.5T兩驅車型進行了初步的試駕，其動力表現和駕駛樂趣讓人印象深刻。總體來說，這款發動機的表現還是能夠令人滿意的，雖然開上車的頭一段時間會感覺發動機調校得有些“保守”，但適應了這種駕駛風格后，依然覺得它還算是一款比較好開的車。
不過當車輛行駛在走走停停的擁堵路況下，如果不收斂右腳對于油門踏板的控制，變速箱的換擋沖擊換來的就是較為明顯的頓挫感，平順性做得并不完美。而隨著車速逐漸提高，換擋的沖擊力也逐漸趨緩，明顯提升的動力表現則會給駕駛者和乘客帶來更多的樂趣。
懸架的調校更注重營造一種運動氛圍。減振器偏硬的支撐性能夠將車身的側傾控制在一個較小的范圍內。硬朗的減振器調校帶來最直觀的體驗是清晰的路感，遇到減速坎、連續的破損路面或碾過凸出的窨井蓋時，減振器會顯得有些敏感。而在通過坑洼路段時，車輛底部也會發出各種咯噔、噗通等聲音，在隔音和舒適性方面仍有進步空間。
由于此前我們對這款車進行過試駕，對于銳騰的駕駛感受，我們在這里僅做簡單的介紹。如您想了解有關其駕駛品質的更多信息，點擊下方圖片了解詳情。
● 性能測試：
◆ 0-100km/h加速性能測試：
受到雙離合變速箱保護的限制，銳騰發動機的起步轉速被限制在了2500rpm附近，起步姿態幾乎可以用“平淡無奇”來形容，加速推背感并不強烈，不過好在發動機的動力似乎是源源不斷的，最終10.49秒的加速成績與瑞風S5幾乎完全相同，相比同級別的哈弗H6以及翼虎兩款車型也更有優勢，這樣的成績對于銳騰來說算是相當不錯的了。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
銳騰從100km/h剎停的距離基本維持在41米附近，按照我們認定的標準屬于合格偏優秀的水平。不過由于測試車的輪胎規格比量產車的更小，使用的也是比實際標配輪胎（米其林PRIMACY 3ST系列）檔次更低的佳通GitiComfort SUV 520輪胎，我們認為配備了正確的輪胎后，其剎車成績或有所進步。
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
● 油耗測試：
油耗測試中我們共行駛了118公里，全程均將空調保持在開啟狀態，路況涵蓋了城市快速路、普通道路以及擁堵的市區道路等，車輛的平均時速約為31km/h。最終銳騰總共消耗了9.8升燃油，換算下來綜合油耗為8.3升/100km，表現能夠令人滿意。
需要注意的是，1.5T車型并沒有配備自動啟停功能，該功能僅配備在了2.0T車型上。此前我們也對同級別的哈弗H6（實測平均油耗8.86L/100km）和江淮S5（實測平均油耗11.5L/100km）兩款車的油耗也進行過測試，與這兩款同級別車型相比，銳騰的油耗表現也更有優勢。
● 文章總結：
正如之前試駕文章里所說的那樣，時尚、個性外加充足的運動感讓銳騰這款緊湊型SUV有了一種“特立獨行”的韻味。而拋開這些外在的東西，在實際測試表現來看，對于這樣一款配備1.5T發動機的緊湊型SUV來說，其數據表現也在我們的預期范圍內，在同級別車型中也屬于“隨大流”的水平。
銳騰1.5T車型總共有5款車型，價格區間為11.97-16.97萬元。與動力表現更高的2.0T車型相比定位更低，每年需要交納的車船稅費用也更低。如果您喜歡銳騰，對車輛的動力表現不是特別在意，且購車預算較為緊張的話，買1.5T車型就夠了。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
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