在今年初的紐約車展上，雷克薩斯正式發布了全新一代RX系列車型，它是雷克薩斯RX自1998年首發之后的第四代車型。長期以來，RX的銷量在雷克薩斯家族中一直起到中流砥柱的作用。據數據顯示，截至到2014年末，RX車系的累計銷量已經超過210萬臺，這數字占據了雷克薩斯全系銷量的3成，因此RX車系的重要性不言而喻。在中國市場中，豪華品牌SUV車型向來有著頗高的人氣，去年上市的雷克薩斯NX可謂一炮而紅。而如今，全新一代RX的到來又將為中大型SUV市場注入一股新鮮血液，在傳統豪華德系SUV之外，又給消費者帶來了新的選擇空間。
● 外觀：設計極富視覺沖擊力，序列式LED轉向燈別致
雷克薩斯旗下的車型近年來的外觀風格改變可以說是翻天覆地的，曾幾何時一直以低調、儒雅示人的它在換上了全新的紡錘形格柵后，整體風格也走上了科幻路線。眼前的全新一代RX采用的是最新的鍍鉻紡錘形格柵，造型要比老款更有視覺沖擊力，與此同時配上三組式的LED頭燈以及序列式的LED轉向燈，顯得未來感十足。
全新RX的車側造型線條流暢，最大的亮點當屬其C柱處視覺效果的營造，其通過黑色涂裝與后窗玻璃融為一體，并輔以鍍鉻飾條的點綴，營造出如今很流行的“懸浮車頂”的既視感。讓C柱的視覺效果看著很陡，整車的運動氣息更濃，但卻不會大幅縮減實際高度，進而壓縮乘客以及后備廂的空間。
| 車型尺寸對比表 |
| 車型 |
老款RX450h |
全新RX450h |
卡宴 Cayenne
3.0T |
寶馬X5
xDrive35i |
奔馳GLE（海外） |
| 長（mm） |
4770 |
4890 |
4855 |
4909 |
4819 |
| 寬（mm） |
1885 |
1895 |
1939 |
1938 |
1935 |
| 高（mm） |
1695 |
1690 |
1705 |
1772 |
1796 |
| 軸距（mm） |
2740 |
2790 |
2895 |
2933 |
2915 |
而在車身尺寸方面，全新RX相較于老款更是有了明顯增長，車長增加了120mm，達到了4890mm；此外車寬增加了10mm，為1895mm。同時，軸距也比增加了50mm，為2790mm。總的來看，全新RX的尺寸較老款有了明顯放大，因此如今它也由原來的“中型SUV”晉升到了“中大型SUV”的行列。至此，它正好能與雷克薩斯NX形成產品定位差，以滿足那些對尺寸、空間以及檔次有更高要求的買家。不過廠商相關人員明確表示，全新RX將不會提供7座版車型。當時，從上表中不難發現，全新RX就算和同級別尺寸相對較小的卡宴比，除車長外，其實數據也依舊沒有優勢。
相較于前臉的家族式風格，設計師談到車尾造型的辨識度也同樣重要，畢竟對大部分人來說，在車流中看到該車的第一眼基本都是車尾。因此在全新RX的車尾造型塑造上，更多的是堅持風格的延續與傳承。這樣做的目的，就是讓大家從車尾一看，就明白“哦，這是臺雷克薩斯RX”。
輪圈方面，全新RX除了提供從18-20英寸多種規格可選外，最大的亮點在于它將提供一款可更換輪圈飾件的新產品。車主可以根據自己的喜好或車身顏色所以搭配輪圈中飾件的顏色，前期隨著新車一起推出的共有4種選擇，日后顏色的選擇可能變得個能為豐富。
● 內飾：豪華感十足，細節之處體現匠心
豪華的內飾，向來都是雷克薩斯車型引以為傲的亮點，這種保留優勢在全新RX上自然得到了延續。該車的中控臺給人的感覺寬大且富有立體感，造型較老款那種特立獨行的風格收斂很多，更能符合大部分消費者的審美需求。
而在材料、工藝以及細節處理上，雷克薩斯的出品似乎向來都是毋庸置疑的。從中控臺到門板，觸手可及的地方幾乎都是軟性材質或皮革包裹。中控臺大面積的采用了雙層縫線工藝，配以不同顏色的搭配以及霧銀色仿金屬飾條的點綴，看著很顯檔次。此外，全新RX高配車型還裝備有12.3英寸的超大液晶顯示屏以及第三代Remote Touch操作系統，至于日后的中低配車型，從目前資料來看，屏幕應該為8英寸，配以旋鈕式操作系統。
為了彰顯與眾不同的視覺效果，全新RX在內飾飾板的選材上也比以往更加考究。除了提供雷克薩斯常用的胡桃木、竹子以及Shimamoku（烏木）這三種材質外，還新增了激光雕刻工藝。其所用的是一種名為“沙貝利”木材，這種木材紋理細膩，在加工時兩層木片中間會墊一層鋁板，通過激光雕刻工藝，將上層木片進行雕刻，使其透露出中間的鋁板，之后在進行噴漆、上光等工藝，最終營造出很獨特的視覺效果。而這個工藝，最早只用于在日本本土銷售的旗艦轎車雷克薩斯LS上。
柔軟舒適的座椅，在全新RX上自然也不會少，除了常規的電動調節、座椅記憶以及通風加熱等功能外，在全新RX上還新增了座椅的自動通風加熱功能，它能根據車輛的空調設定以及座椅通風、加熱功能開啟的時長，自動調整風量或加熱程度，進一步提升便利性。與此同時，該車座椅椅背還采用了更加精美，同時也更為復雜的絎縫工藝，以此彰顯該車的“匠心”。
全新RX依舊只提供5座版這一種布局，廠商方面明確表示這代車型暫時沒有推出7座版本的計劃。而就5座而言，該車的空間以及舒適表現極佳。當身高176cm的體驗者坐入其中后，頭部空間約有1拳左右，后排腿部空間超過2拳，而此時的后排頭部也依舊能獲得4指左右的余量，表現非常不錯。后排座椅能前后移動12cm，靠背角度可以在117°-123°的范圍內進行調節，別小瞧這5°，在實際乘坐時差異還是比較明顯的，更重要的是它后排椅背還是電動調節的，這在同級別的SUV車型中極為少見，很顯檔次。
至于儲物格設計，常規的就不談了，感興趣的朋友請點擊這里查看之前的文章。在這里我想與大家分享幾處讓我留下較深印象的設計，當然包括好的也包括需要改進的。
全新RX廠商公布的后備廂數據共有兩種，其中RX450h為519-1592L，RX200t為514-1587L，從數據來看，采用混合動力系統的RX450h居然比傳統汽油動力的RX200t更大，這點讓人有些小驚訝。而且該車的后排椅背也可以通過位于后備廂側面的按鍵進行電動收放，便利性不錯。但在體驗時，我們發現一個問題，就是RX450h的后排椅背完全向前放倒后并不能與后備廂地板形成全平，大約有5cm左右的凸起，同時椅背會形成一個斜坡。這個小遺憾，在偶爾裝運大件物品時，或許會帶來不便。
● 中國市場將提供RX200t與RX450h兩種動力
全新RX在中國市場將提供兩種動力系統，其中入門級的產品為RX200t，它裝備的是2.0T渦輪增壓發動機，搭配6速手自一體變速箱。而相對高端的RX450h裝備的則是3.5L排量V6自然吸氣發動機+前后軸雙電機，搭配ECVT變速箱。本次我們在海外試駕的就是RX450h車型，至于部分網友更關心的RX200t車型試駕，我們會在今年晚些時候再為大家奉上。今天我們先來看看，更高端的RX450h。
全新的RX450h雖然車型名字與老款一樣，發動機排量也同樣為3.5L，但本質則有了明顯不同。該車采用的是全新的代號為2GR-FXS的3.5L V6發動機，它擁有D-4S燃油復合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，從而實現發動機在奧托循環和阿特金森循環中自由切換，從而兼顧油耗和動力。綜合輸出功率為230千瓦（313馬力）/6000rpm，最大扭矩為335牛·米/4600rpm。
四驅系統在中規版RX450h上將是標準配置，在大部分行車時間內，車輛采用前輪驅動，車輛的后部電動機會處于回收制動能量，為電瓶充電的模式，有助于降低能量和燃油消耗。而當車輛出現車輪打滑或急加速等特定情況時，后部電機會給后輪輸出電力，從而實現四輪驅動。前電動機167馬力（123千瓦），335牛·米；后電動機68馬力（50千瓦），133牛·米。而與老款的RX450h、NX300h等車型一樣，RX450h前后軸之間并沒有傳動軸相連。總之，該車的四驅系統并非為越野而生的，更多是為車輛在雨雪、泥濘以及濕滑路面提供更多的安全保障。
● 駕乘感受依舊舒適，懸架表現比老款穩扎
在低速起步階段，只要您腳下的油門踏板不是踩得很深，RX450h幾乎可以用純電動行駛，此時車輛給人的感覺非常安靜，動力輸出也極其平順，更重要的是加速表現并不弱，滿足日常市區行駛足矣。
經過我反復觀察，在油門控制相當細膩的情況下，純電動行駛的車速大約能達到60-70km/h，之后發動機便會介入工作。由于此時車輛處于行進狀態，因此發動機介入瞬間的震動幾乎難以察覺。同時，得益于該車非常不錯的隔音降噪水平，在發動機參與工作后，也不會有明顯的多余噪音。
此時，如果您深踩油門，發動機與電動機會同時給予動力輸出，瞬間的推背感非常令人滿意。雖不及同級競品3.0T車型的生猛，但其表現的線性與順滑卻是對手所不及的。而隨著車速與轉速的雙攀升，伴隨著V6發動機的聲浪，該車的持續加速表現也很是得體。總之，無論在什么情況下，RX450h的動力表現都非常出色，而且細膩與平順始終是它的主旋律。
說了這么多動力表現好的方面，在整個試駕過程中，我也發現在低速大油門起步這種相對特殊的情況下，該車的動力銜接會有些唐突。主要表現是車輛在向前啟動的臨界點上，發動機瞬間啟動并給予動力時，會伴隨相對明顯的聲音并能感知到油門踏板傳來些許振動。究其原因，主要還是發動機轉速從0攀升至2000甚至3000rpm以上這個瞬間所產生的。在感覺上與之前的安靜、平順有一定差距。當然，這種情況在日常駕駛中出現的機率主要看你的駕駛習慣和路況。如果喜歡大油門起步的話，的確有影響檔次感，我們依舊希望廠商能對此再進行優化。
懸架方面，RX450h的表現依舊以舒適為主導，但對路感的回饋、車身起伏的抑制比老款車型有了明顯進步。盡管在路感變得相對清晰的同時，壓過爛路時的顛簸也的確會比老款略明顯一些，但完全在可接受范圍內。而當車輛以較快速度通過起伏路時，也不會有老款那種像船一樣上下飄忽的感覺，行駛質感更討人喜歡。整體來看，該車的懸架表現給人感覺韌勁十足且寬容度很高，對于絕大部分路況都能處理得游刃有余。
RX450h的轉向力度輕柔，轉動時又絲般順滑，雖然沒什么路感回饋，但開著感覺輕松愜意。在日常駕駛過程中，你除了能感覺到方向盤皮革手感非常細膩之外，其它方面并不會讓你留下“好與壞”的印象，只需條件反射式的操作就行，平淡而又和諧。至于SPORT模式下，轉向會變得更重手一下，以契合運動氣氛，也許會略增加一些玩味，但實際路感回饋并無明顯改變。
編輯點評：
全新一代雷克薩斯RX的外觀造型可謂驚世駭俗，它一改老款相對中庸儒雅的形象，而是以一種更年輕、更科幻的面貌示人，這種極富未來感的造型在如今這個拼“顏值”的時代，顯然非常能奪人眼球。而進入內飾，該車的做工和用料，我幾乎可以用“無可挑剔”這四個字來形容，唯一不足的或許就是部分儲物格設計還得與時俱進一些。作為在混動領域耕耘多年的雷克薩斯，旗下車型無論是動力、平順性還是燃油經濟性的表現都是有口皆碑的，全新RX450h自然也不例外。更重要的是，駕駛者無需為它改變駕駛習慣，也不用費心充電問題。這是雷克薩斯混動車型最吸引人的地方，同時在加上6年或15萬公里的質保，也讓人更為省心。
與不少同級別競品車型都偏重運動與操控不同，RX450h在駕乘感受方面，依舊秉持著雷克薩斯品牌對舒適的理解。開車輕松愜意，同時又有著上佳的行駛品質，懸架對路面顛簸的處理以及車身起伏得控制也比老款更為得體。RX450h或許提供不了你傳統意義上的激情與駕駛樂趣，但它卻能提供您一個非常輕松、愜意的旅途。
總之，全新RX450h算是一款各方面表現都很均衡的產品，并且還有一個好消息就是，這次RX450h將不再以精神領袖的身份高高在上，而是會推出多種不同配置的版本以供消費者選擇，進而相應的擴大購買群體。當然介于其相對較高的排量，在中國市場中它一定不會是銷售主力。擔負起雷克薩斯RX車系銷量重任的還得是日后將要推出的RX200t車型。當然，一款好的產品是基礎，能否讓消費者為之買單，最終還得看廠商的定價策略，而這一切讓我們充滿著期待。我個人覺得如果RX200t的起售價能控制在50萬以內，RX450的起售價能在70萬元左右的話，全新RX還是很有吸引力的。（文/圖 汽車之家 盛元珺）
● 全新雷克薩斯海外試駕視頻：
