德國是一個車迷向往的國家，這里不僅有豐富的汽車文化，你還可以在Autobahn無限速公路上放下束縛盡情地享受速度帶來的快感，也可以在郊外道路或者山路上享受彎道帶來的駕駛樂趣。當然，這個前提是需要選擇一臺合適的車，給你一輛保時捷Cayman GTS或者保時捷Boxster GTS如何？
（備注：由于廠方沒有安排拍照的時間，因此本文的圖片均來自保時捷官方。）
臨近入秋的德國氣候宜人，白天的溫度正好合適，晚上稍微有點冷。在接過保時捷Cayman GTS的鑰匙離開紐博格林賽道時，已經是晚上的7點多，但此時我并沒有感到任何的寒意，因為我將會駕駛著它從紐博格林回到法蘭克福的住處，興奮的同時難免有點緊張，畢竟此前我只有兩次在德國駕駛的經驗。
其實，我的緊張真是有點多余。在3年多以前，保時捷911（991）的駕駛經歷已經讓我充分體會到，這家汽車廠商生產出來的高性能跑車不僅價格親民，而且相對易于操控，既適合城市駕駛，也能下賽道玩樂。更何況這一趟旅程，還有駕駛技術非常了得的保時捷工作人員Sabine Krebs為我們保駕護航。
在德國的高速公路駕駛是一件很有意思的事情。不管你是開布加迪威航，還是10萬塊錢的家用車，只要我的速度比你快，你就得把最左邊的車道讓出來（理論上他們是不允許從右邊超車的）。于是，10萬塊錢的家用車在跑車、超級跑車旁邊呼嘯而過的畫面屢見不鮮。“只有慫貨，沒有慫車！”用這句話來形容再適合不過了。離開郊外小路剛上高速，駕駛著保時捷911 Carrera 4S的Sabine Krebs似乎已經按捺不住，剛進入主干道，就帶著我們飛快地往最左側的車道奔去。
隨即一腳油門下去，PDK雙離合變速箱非常迅速地連降數擋。隨著轉速的提升，就在我身后的3.4L H6自然吸氣發動機也開始活躍起來，以不錯的加速感作為回饋。而運動型排氣系統在我每一次深踩油門時發出的高亢聲浪以及松開油門時“啪啪啪”的聲音真是讓人興奮，運動氛圍營造得非常到位。
100km/h，130km/h，160km/h，……Sabine Krebs似乎沒有減速的意思，跟在最后的我，此時速度已經直逼180km/h。不知道是她認為我們已經可以緊跟步伐，還是真的很趕時間，突然的瘋狂提速讓我有點措手不及了。切換到SPORT模式，一腳油門下去，它就像打了雞血似的，身后的發動機隨即怒吼起來，而PDK變速箱的響應也更加積極了，轉速指針直逼紅線區。讓我意想不到的是，Cayman GTS毫不費勁地就跟上了車隊的步伐，車速很自然地達到了223km/h。此時，仍然可以感受到發動機其實還有充足的動力儲備。
即使時速已經高達200km/h，Cayman GTS的行駛平穩性也不容置疑。不過，在遇到一些細小的起伏路面時，車身難免出現了細微的上下浮動。在開啟PASM主動懸架管理系統后，可以明顯感受到減振器的阻尼有所增加，車身上浮下壓的速度及幅度明顯降低，整個車身能穩穩地吸住地面行駛。除此以外，它的并線超車動作也變得更加干脆利索，同時方向盤增加的回饋力度也更讓人踏實。這一個多小時的高速飛馳，讓我盡情地享受到速度所帶來的快感。不知道是過于緊張，還是過于興奮，我的手心和背部早已濕透。
隨后轉入郊外道路，我們將要下榻的酒店在郊外一個小城鎮里面。不知道德國人是不是更喜歡住在這些遠離高速且環境幽靜的地方，沿途就只能看到幾家小平房而已。為了確保安全，Sabine Krebs把車隊的速度壓了下來，而為了不打破周邊環境的安靜，我們都把所有與駕駛相關的設定切回到基本的狀態，原本亢奮的運動型排氣系統也立刻安靜了下來。
其實在正常模式下，只要不對油門做任何過激的操作，它都會規規矩矩、舒舒服服地把你送到目的地，給人的感覺并不像是一輛0-100km/h加速只需要4.7秒的跑車。比較沉的油門踏板，升擋迅速且平順性極高的PDK雙離合變速箱，平順且持續的動力輸出……或許這些就是讓你產生錯覺的原因。當然，你也不需要擔心行程短促、阻尼偏硬的減振器會對舒適性造成很大的影響，只要路況不是太糟糕，以它的定位來看舒適性是可以接受的。
到達酒店已經接近晚上11點，接近3個小時的駕駛，坐在保時捷Cayman GTS這套包裹性及支撐性極佳，但近乎沒有舒適性可言的運動型座椅上，時間長了確實有點腰疼。或許是剛才在德國高速公路上的駕駛實在是太刺激，現在的我確實有點累，其實也是時候休息迎接明天的行程了。
經過一晚的休整，Sabine Krebs一大清早就已經在酒店門外等候，并且早已把試駕車排列整齊。德國人的時間觀念，做事嚴謹性，這段時間真是深有體會。根據行程的安排，我們今天將會前往斯圖加特，參觀保時捷博物館。
在出發之前，Sabine Krebs把昨天的駕駛注意事項又重新說了一遍，以確保行程萬無一失。為了讓我們可以欣賞到更多美麗的德國景色，同時可以更深入地感受到保時捷的駕駛樂趣，她表示原本行程安排的全速高速公路駕駛，更改為山路與高速公路的混合路況駕駛。老實說，昨晚的高速公路飛馳確實沒能把保時捷的精粹完全體現出來，須知道保時捷不是用來拼直線的，這誰都知道。既然今天有一半是山路駕駛，那這種機會就更加不能錯過了。
按照車輛的分配，我今天駕駛的是保時捷Boxster GTS。它與我昨晚駕駛的保時捷Cayman GTS使用了相同的動力總成，不過其3.4L水平對置6缸自然吸氣發動機的最大功率和最大扭矩分別降低了10馬力和10牛·米。另外，保時捷官方宣稱，這對胞兄弟的整備質量基本一樣，都是1375kg左右。言外之意，軟頂敞篷不會對保時捷Boxster GTS的操控帶來太多的負面影響。
打開軟頂敞篷，駕駛著保時捷Boxster GTS游走在德國郊外小城鎮的道路上是一種享受，這里不僅天氣好，而且空氣清新，難怪敞篷車能在德國如此受歡迎。離開小城鎮，隨即開上山路，聽著運動型排氣系統營造出來的聲浪在樹林之間回響，心情舒爽暢快。在我還沉浸于這種享受時，Sabine Krebs突然間又開始提速了。
保時捷Boxster GTS就是那種讓你駕駛時可以臉帶笑容的跑車。在彎道上，它的表現真是無與倫比，水平對置發動機造就了低重心的先天優勢，而中置后驅的發動機布局形式更有利于前后軸的重量分布，在PASM主動懸架系統提供充足支撐性的情況下，即便是使用了電子轉向系統，但它給人的轉向感依舊很出色。
在面對山道上的每一個彎位，它的路線軌跡都會完全按著你的意圖走，而且極限還會高于你的預期。在你不斷地做出嘗試時，它也會以積極的態度來挑逗你。毫不夸張地說，這真是有點“人車合一”之感，而這恰恰是只有保時捷才可以給你的駕控樂趣。總之，一切就是那么的美妙，簡直就是完美的感官體驗。
當然，能有如此暢快的彎道體驗，PDK雙離合變速箱功不可沒，入彎時的降擋以及出彎時的升擋，毫無拖泥帶水的感覺，并且擋位的選擇很合適，對駕駛者的意圖詮釋得非常到位。另外，剎車系統的制動力，剎車踏板反饋的腳感，同樣也是表現出色。
隨后，我們再一次踏上德國的高速公路。經過昨天的高速公路及剛才的山路駕駛，或許Sabine Krebs早就已經認為我們完全可以緊跟著她的步伐，這一次她完全沒有了遷就的意思，一上高速便全油門加速離去。昨晚因為天黑，一直沒敢打開的SPORT PLUS，現在終于找到機會了。
在按下SPORT PLUS按鈕后，它不只是像打了雞血那么簡單，可以說是完全變成了另一輛性能要強很多的跑車。每一次深踩油門，PDK變速箱的降擋都非常果斷而迅速，而且轉速一直持續保持在6000rpm以上的區域。隨之而來的便是迅猛而且持續的加速感受，此時我背部已經緊緊地貼在椅背上，雙手也不由自主地緊握著方向盤。
除了動力輸出更加直接粗暴，方向盤的回饋力度也變得更大，但轉向反而更加干脆利落了，稍微轉動一下方向盤，車身都會以精準的反應作為反饋。在PASM主動懸架系統的配合下，高速并線的穩定性同樣表現出色。
考慮到在駕駛Cayman GTS的時候，我并沒有開啟SPORT PLUS功能，因此兩車在動力上或者說是加速感受上的差距，我就不做任何的對比了。但不能否認的是，這對胞兄弟在高速行駛時的穩定性，高速并線時的穩定性及靈活性，表現都是如出一轍的。既然保時捷Boxster GTS是軟頂敞篷跑車，那么它在高速行駛時風噪會相對大一點嗎？老實說，當你駕駛著它高速行駛的時候，就在背后的發動機所爆發出來的聲浪顯然已經蓋過了風噪，因此也可以視之為沒有太大區別的。
● 全文總結：
完美的底盤平衡性，犀利的入彎性能，以及完美的轉向手感是每一款保時捷車型的先天特質。作為保時捷Boxster和Cayman在國內的頂配版本，GTS車型不僅保留了保時捷這份先天特質，而且綜合表現也是車系里面其它車型所無法比擬的。
其實，保時捷Boxster/Cayman GTS都并不只是簡簡單單地對動力進行提升，而是通過減重、重新設計空氣動力學套件、底盤微調等各種方式讓整車的綜合表現得到提升。與我之前在國內試駕過的保時捷Boxster/Cayman S對比，雖然它們的動力數據都提升得不多，但是開起來卻有著明顯的差別，保時捷Boxster/Cayman GTS在綜合性能的表現上明顯要均衡很多。
兩天的體驗時間有點短，可以分享的確實不多，但是不能否認這是一趟“暢駕”之旅。我不僅可以感受德國的異國情調和風光，還能體驗到保時捷Cayman/Boxster GTS所帶來的速度快感和操控美妙感，總之一切都讓人印象深刻。（文/汽車之家 何家榮 照片來自保時捷官方）
全面體驗駕駛樂趣 2015保時捷賽道試駕
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