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  就知道大家貪新厭舊，所以2016款途銳趕在iPhone 6s正式開賣之前跟大家見面。什么？2015款途銳不是今年6月份的時候才上市嗎，這么快又來2016款了？莫非和上個月天津的事故有關？開玩笑呢。為什么這么快推新款并不重要，重點是新款有什么變化。作為一個年度改款車型，變化主要在細節方面，近距離接觸之后我覺得它年輕了不少，不再是只適合老爸開的車。

受前后包圍款式變化的影響，新款途銳的車身尺寸有些許變化，比老款的R-Line車型短了1mm，實質上跟老款沒什么區別。新款途銳的車身長度和奔馳M級比較接近，比寶馬X5和沃爾沃XC90都要小一些。

新款途銳配備空氣懸架，車身高度和懸架阻尼都可以調節。當車身高度調節旋鈕位于標準模式擋位時，車身高度會隨著懸架阻尼模式（舒適/標準/運動）調節而調整。車身高度升至最高時，最大離地間隙為300mm。

總的來說，除了前臉造型之外，新款途銳在外觀方面變化不大，變化之處主要在細節方面。新款途銳的兩款高配車型均配備空氣懸架，而且可以在后備廂獨立控制后懸架升降，方便取放行李，比老款車型更加人性化。

新款途銳在內飾方面同樣變化不大，但細節的變化去讓它變得更年輕，更精致。例如三輻式的方向盤取消了桃木裝飾，控制按鍵和旋鈕使用鋁合金材質，這些都為車輛增色不少。

盡管新款途銳的內飾設計還是原來的樣子，但近距離接觸之后發現，確實比老款車型更容易接受，不再覺得只適合老爸開。新款途銳增加了一種叫富礦褐的內飾顏色，讓消費者有更多的選擇，但我還是覺得純黑內飾最好看。

新款途銳依然配備3.0T機械增壓發動機，但發動機功率比老款車型提升了30馬力和20牛·米，最大功率為320馬力，最大扭矩為440牛·米，依舊匹配8速手自一體變速箱。據官方介紹，除了動力提升之外，車輛的百公里油耗也從原來的11.2L降到10.2L，等到日后拿到試駕車我們再實測驗證。

4Motion全時四驅系統在一般道路情況下，前后軸按照40%：60%分配，如果是在特殊道路，則可以按照20%：80%或者60%：40%分配。

說明會上講師介紹說，新款途銳的發動機提升了30馬力，0-100km/h加速時間比老款車型縮短了0.1秒，對于一臺2噸多的中大型SUV來說并不容易。但從實際駕駛感受來說，變化并不是很明顯，或許老款的車主能感受得到吧。在D擋模式下加速效果很平淡，如果遇到急性子，估計經常要把油門往死里踩。

遇到上面的情況，一般套路都是會切換至S擋試試，果然有效，加速效果明顯好很多。但畢竟新款途銳自重較大（2244kg），真要有點推背感起碼要3000rpm以上。S擋和D擋之間明顯的差異，說明了D擋表現得比較肉是調校問題，故意而為，并非車輛真正的實力。我想，如果是跑高速的話，D擋經濟省油也未嘗不可，如果從駕駛感受或者用戶體驗來說，顯然是S擋更合適。

新款途銳高配的兩款車型配備空氣懸架，車身高度和減振器阻尼都可以調整。對于公路行駛來說，舒適模式和運動模式的差異在后者保留了更多的路感，能讓駕駛員獲得更多路面信息，但對于不太敏感乘客來說，很有可能察覺不出變化。為了讓我們更好地體驗車輛的性能，主辦方特意給我們安排了一條柏油路的山路試駕，據說號稱騰沖的秋名山，山路上彎多而且有起伏，對于更考驗車輛的綜合性能。

切換至運動模式，車輛會自動調整車身高度（懸架調節需為標準模式擋位），懸架阻尼也會加大，方向盤轉起來也更沉了。整體效果就是，面對連續彎道的時候車身動態表現更緊繃，左右晃動的幅度更小，整體操控性能很不錯。當然了，這里說的表現不錯并不是指極限駕駛的情況，而是相對于普通轎車來說的，新款途銳基本上克服了SUV重心高的問題。如果選擇舒適模式會怎樣？假如運動模式的表現可以打80分，那舒適模式大概就是70分的樣子，也不會差太多。

跑完山路之后，換一段offroad路段試試。其實這段路難度系數并不高，輕度泥濘車轍類型，基本上不存在陷車的可能，非常安全。在這里，我們簡單體驗車輛四驅系統的表現，首先是懸架調節選擇越野模式，車身高度調至第四格（最高是第五格），懸架阻尼選擇任何一種模式都可以，結果是車輛毫無難度地通過了。對于汽油版的途銳來說，配備的是一套全是四驅系統，但所有差速器都是開放式的，依靠電子系統輔助，以公路性能為主，兼顧輕度越野需求，跟硬派越野車很不同。

總結

無論外觀內飾，新款途銳都在細節方面明顯提升，給人感覺更與時俱進，不再老氣橫秋，動力方面也有所提升，對于消費者來說這絕對是好事情。其實我不太愿意去猜測為什么這么快推出新款車型，反而是更擔心新款途銳的前途。其實新款途銳本身的綜合實力挺不錯的，尤其是在車架等看不到地方，廠家確實下了很多功夫。但橫看寶馬X5、沃爾沃XC90這些競爭對手都逐步推出2.0T車型，以此降低入門級車型的價格提升銷量，大眾是否也可以參考一下呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

售73.9-94.6萬元 進口大眾新款途銳上市
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