話說我與自由光的淵源還挺深的，當時進口版自由光的2.4L精銳版媒體試駕車曾經在我手上一陣子，之后又在廣州車展時遇上了同一輛車，又在房山體驗了3.2L高性能版車型。當時覺得，這輛長相怪異的自由光，看起來像是個都市SUV，但是竟然有著不錯的越野能力，實在讓人驚奇。
一年的時間過去了，我又再度碰上自由光，不過這次不同的是，自由光已經從進口車的身份轉變成為合資車，由廣汽菲亞特克萊斯勒公司（以下簡稱“廣汽菲克”）所生產，我們所試駕的自由光，則是廣汽菲克的第一款產品。自由光的國產化僅僅是個開端，因為廣汽菲克預計在2016年年底之前，再增添自由俠等車款投產。好了，廢話不多說，就讓我們來看看國產化的自由光到底長的是什么樣子吧！
● 外觀部分
第一眼見到國產自由光，其實很難發現國產版本與進口版本的差異到底在哪里，經過廠家的人員介紹，發現國產和進口車型還真的沒什么差異。如果你拿進口的精銳版和我們這次所試駕的國產頂配全能版相比，除了車尾的Overland和廣汽菲克的標示有所差異之外，其他都是一模一樣的，哦對了，差點忘了國產版的排氣造型也有所不同，從原本的單邊單出變為了雙邊共兩出，而且造型變成梯形而非進口版的圓形。
| 競爭車型尺寸對比 |
| 車型 |
國產Jeep自由光 |
大眾途觀 |
日產樓蘭 |
別克昂科威 |
| 長度（mm） |
4649 |
4506 |
4897 |
4667 |
| 寬度（mm） |
1859 |
1809 |
1908 |
1839 |
| 高度（mm） |
1686 |
1685 |
1691 |
1694 |
| 軸距（mm） |
2705 |
2684 |
2830 |
2750 |
作為一款中型SUV，國產Jeep自由光的車身尺寸并沒有明顯優勢，2705mm的軸距也剛剛邁入中型SUV的門檻。不過在國產之后價格勢必下調，它既可以和入門中型SUV對抗，也會影響到緊湊型SUV中高配車型。
國產自由光的外觀表現，簡單一句話就是“原汁原味”，特立獨行的造型（尤其是前臉）讓大家總是對它留下更深的印象，國產版本也充分保留了這個特征，車尾還加入了消費者喜愛的雙邊共兩出排氣和銀色下護板。
● 內飾部分
至于內飾，進口與國產之間的差異更是微乎其微，雖然我們這次所體驗的車輛是“試裝車”，并非量產的車型，但是車內各個部位的組裝品質與進口版沒什么差異，或者是說，您是沒辦法從內飾的做工來分辨這是進口版還是國產版。
我們在體驗倒車防撞系統這項功能的過程中，發現此功能啟動速度非常迅速，不過突如其來的剎車有時候會讓車上的乘客受到一點驚嚇，但是為了后保險杠的完整性以及安全性，這套系統還是有其必要的。特別是那些喜歡在倒車時盯著屏幕看的駕駛者而言，因為有時候在倒車影像死角中的物體，也能被偵測到，是個很實用的配置。
| 國產自由光的在配置上的改變（資料來源：廣汽菲克） |
| 1.2016年初新增2.0L發動機 |
| 2.前后保險杠亮色套件 |
| 3.外觀顏色更新 |
| 4.增加織物座椅 |
| 5.增加RK2（五英寸屏） |
| 6.2.4L發動機增加啟停功能 |
| 7.2.4發動機增加主動式進氣格柵（無自適應巡航車型） |
| 8.增加兩驅車型 |
| 9.共有4個配置版本 |
| 10.增加副駕駛座電動調節功能 |
| 11.新造型雙排氣管 |
| 12.防PM2.5空調濾芯 |
| 13.前排雙層隔音玻璃和發動機艙隔音加強 |
雖然國產版本與進口版本的內飾大同小異，但是國產版本還是針對我國消費者的喜好做了一些細節處的調整，這大概也是你能區分進口版和國產版的地方，例如副駕駛座從原本的手動調節改為電動調節，方便調整，但取消了下方的儲物格。另外，近年來國內各大城市的空氣質量越來越差，國產自由光也將PM2.5空調濾芯列為全車系的標準配置，這些都是比較“接地氣”的改變。
● 空間體驗
在內部空間表現上，由于國產車型沒有任何車身尺寸上的變化，所以內部空間自然沒有任何改變。座椅、儲物空間表現完全和進口車型一模一樣。不過，為了能讓讀者們能夠回憶起自由光的空間表現，我們還是做了簡單的內部空間體驗。
看到這里，您應該更能了解國產車型的內部空間表現完全沒有差別，其實不止空間感相同，內飾造工、乘坐感都完全一樣。國產車型沒有因為本地生產而讓質量打了折扣，而且這輛車還是量產前的試裝車，相信未來量產車型的實際表現也不會相差太多。
中控臺的附近有許多儲物空間，雖然每個儲物空間的容積都不算大，但是想放一些小東西還是非常方便的。不過比較欠缺長形物品的儲存能力，因為儲物空間大多偏向方型格局，如果是長皮夾這種長形物品，只能放進手套箱中了。
國產Jeep自由光后備廂容積較大，座椅支持4/6比例放倒，放倒后的空間較為平整，滿足日常使用需求。
● 總結：
總體來看，國產自由光與進口版本保持了高度一致，不論是做工還是材質并沒有因為國產而降低標準，在細節之處還針對國內消費者的喜愛進行調整，例如增加了雙邊共兩出排氣、增加自動啟停系統、增加雙層靜音玻璃等，我們很高興看到國產自由光與進口版本并無明顯差異，值得表揚。在國產自由光上市之后，我們會為大家帶來動態體驗部分，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥 曹昊旻）
不一樣的城市SUV，沒錯，對于國產自由光來說，它與競爭對手們確實不太相像。進口版本的自由光不但以城市舒適性為主，還兼顧了不錯的“爛路”能力，但無奈進口自由光的售價過高，不少消費者都處在看熱鬧的階段。看看他那極富個性的外觀，看看它那9擋變速箱。而如今自由光國產之后卻大不相同，售價直接進入20-30萬這個消費者最能接受的價位區間，我想不少朋友會從看熱鬧變為動心了吧？國產之后9擋手自一體變速箱還好用嗎？2.4L自然吸氣發動機夠用嗎？越野能力還是很強勁嗎？我們接著往下看。
在長沙的場地試駕中，我們已經進行了非鋪裝路面體驗，此次成都試駕將前往海拔3600米的畢棚溝景區，行駛里程超過500公里，在這期間包括了城市道路、高速、國道、多彎山路，也讓我對國產自由光的動態表現進行了詳細體驗。
● 動力總成：
自由光為了最大程度的經濟特性，這臺2.4L Multiair發動機只運用了單凸輪軸，而不是我們常見的進氣門排氣門各自通過單獨的凸輪軸進行工作，它只用單凸輪軸就能夠實現進氣門的升程和正時的無級可調。控制進氣門的機構添加了一組活塞，控制進氣門的升程和正時，排氣門由凸輪軸直接驅動。由于進氣門正時、升程皆可任意調整，進而直接控制空氣流量，所以這臺發動機沒有節氣門的設計（關于這臺發動機的技術解析，請點這里）。
至于變速箱，還是要令各位“失望”了，那個備受爭議且尤其神秘的第九擋我們此次試駕過程中依然沒有體驗到。但在實際駕駛中您大可不必為這件事感到憂慮，雖然神秘的第九擋在國內的法定限速內沒有用武之地，但是它齒比寬泛的第8擋已經足夠用了，80km/h巡航1300rpm，燃油經濟性得到了保障。另外針對之前1、2擋頓挫的問題也加以優化，在變速邏輯上更能符合國內擁堵的都市環境。
● 道路體驗
松開電子駐車、掛入D擋，踩下油門踏板，國產自由光還是表現出一副沉穩舒適的姿態，隨轉速的攀升，提速的感覺也越來越明顯。由于2.4L自然吸氣發動機需要拖動整備質量達到了1.8噸的車身，對于喜歡強勁動力的車主們，可能會有點不滿足。而九速變速箱在國內的路況中，似乎有點“技術過剩”了，因為在一般的道路上，是沒有辦法用盡所有擋位的。
國產自由光的動力表現不溫不火，發動機與變速箱配合默契，加速過程以平穩順暢為主，2.4L自然吸氣發動機需要拖動整備質量達到1.8噸的車身，前段和中端表現不錯，但后段稍顯吃力。想要體驗酣暢淋漓的加速感也不是它所擅長的事情，不過只要舍得深踩油門踏板，這臺發動機還是可以幫助您輕松完成加速超車的，日常使用不成問題。它的動力表現感覺與主要競爭對手途觀1.8T和昂科威1.5T車型相當，適合那些對動力沒有過多需求又追求燃油經濟性的消費者。
國產自由光的變速箱調校上的改變值得肯定，頓挫和邏輯問題都有所改善。雖然依舊無法在我國法定限速內使用到第九個擋位，但整體經濟性和平順性表現良好。當時速超過80km/h的時候，它就會升到8擋，并一直可以持續到120km/h，在80km/h巡航的時候轉速只有1300rpm，100km/h巡航時轉速為1700rpm，120km/h巡航時轉速為1900rpm。另外在進口版本上1、2擋頓挫的問題也有所改觀，加速過程更為順暢。降檔的速度也有所提升，相比之下升檔就不如降檔那么迅速了，在加速降檔過后它會維持5秒左右進行升檔動作。整體來看這臺9AT變速箱的表現要明顯好過之前進口版本，更適合中國道路行駛。
值得一提的是國產自由光全能型配備的ACC自適應巡航很好用，它還具備剎停功能。國道駕駛過程中全程使用它跟隨前車，不管是提速還是減速它都能較快的分辨出前車姿態保持適當距離，同時它還配有主動防碰撞和車道保持系統，整體主動安全配置表現不錯。
前麥弗遜后多連桿獨立懸架更偏向于舒適取向，你能發現路面的振動被過濾掉大半，轉向的手感同樣也是屬于此種類型，手握方向盤，并不會感受到太多的路感，與大多數城市SUV類似。但駕駛坐姿存在一定的問題，雖然Nappa皮質座椅足夠寬大柔軟，但坐姿較高且方向盤較低，不是很容易找到一個舒服姿勢駕駛，在進行了100公里左右的長途駕駛后會有一點疲勞感，如果將方向盤再升高幾厘米，將會舒服很多。
國產自由光的隔音效果也比進口車型感覺要好，雖然我們沒有使用專業的儀器測試，但是從原廠所配置的前排雙層玻璃和發動機隔音棉（位在翼子板內）看來。感覺隔音變好了也是一件理所當然的事情，在測試車輛到位后我們會盡快對它進行全面的測試。
● 加速測試（此車為試裝車，成績僅供參考）
在加速測試中，國產自由光的成績與進口車型（精銳版）相比，0-100km/h的加速成績要慢了一點點，但是還在合理的范圍內。從此圖也可以看出2.4L自然吸氣發動機和現在市面上流行的渦輪增壓發動機相比，在動力表現上沒有什么優勢。
在測試的過程中，我們發現如果不關閉ESC，發動機轉速只能提升到2300rpm，并且會觸發保護機制，轉速隨即往下掉，關閉ESC之后才能讓轉速拉升至2800rpm左右。放開剎車后。四個輪胎并沒有發出任何的撓胎聲，平穩的向前奔去。
●越野體驗
越野能力正是國產自由光和其他城市SUV不一樣的地方，或許有朋友會說想要越野，直接去買硬派SUV不就成了，但是在我們真正日常使用的過程中，我想大多數還是在城市里行進，硬派SUV那乘坐舒適性就要大打折扣了，而自由光在保證舒適性的同時，越野能力也十分出色，畢竟它是一輛Jeep，越野能力對得起這四個字母。
國產自由光全能型配置Acive Drive I四驅系統，它與Acive Drive II最大的差異，就在于缺少了低速放大擋（低速四驅）的功能（其實在2015款的2.4L進口車型上，就已經取消了低速放大擋的功能）。從資料上看，這套四驅系統另一項特色就在于能夠將中央傳動軸完全斷開，節省燃油（大多數橫置發動機的適時四驅，即便是在前驅模式之下，中央傳動軸仍然處在旋轉的狀態下，這樣一來會浪費很多動力）。
| 底盤數據 |
| 前下唇離地高 |
350mm |
| 后保險杠下緣離地高 |
470mm |
| 最低離地高（海外車型數據） |
199mm |
| 接近角（海外車型數據） |
20° |
| 離去角（海外車型數據） |
26° |
| 縱向通過角（海外車型數據） |
20° |
首先所遇到的環節是測試架，但是我們覺得這個測試架對于自由光而言似乎有點太簡單了。由于懸架的行程不算太短，所以在通過的時候基本上還能保持三輪著地的狀態，即便是在左前輪產生明顯空轉的情況下，還能夠有驚無險地通過障礙。另外，在這個環節中，我們并沒有聽到車身發出扭曲的異響，看來國產車型的剛性表現不錯，。
接下來將陣地移轉到野外，還是沒辦法難倒自由光，基本上以下的環節都能夠通過。不過車上配置的是偏向城市道路的公路胎，對于泥濘地面的適應力較差，所以得花更多的力氣才能夠掙脫困境。而在打滑的情況下，電控鎖止的反應速度還算不錯，馬上可以看到車輪被鎖止。
但是自由光終究是一輛都市取向的SUV，而且Active Drive I并沒有低速四驅模式和后橋鎖止功能，在面對一些比較極端的起伏狀況還是得靠著電子系統介入（使用剎車控制車輪轉速），才能夠脫困，但是面對輕度越野還是游刃有余。
雖然自由光在柏油路面的轉向系統反饋并不是很清晰，但這個特點在非鋪裝路面行駛時就變成了優點，通過較為惡劣的路況時，方向盤的操作并不會因為路面而受到過大影響。總結國產自由光的越野表現，如果以一輛城市SUV的角度而言，還算中上之作。不過我們也發現，自由光較長的前下唇影響了自由光的接近角，在越野的時候可能要稍微注意一點。
● 總結
值得肯定的是，廣汽菲克此次帶來的國產自由光誠意十足，在保證了進口品質和技術的同時，還增加了更適合我國消費者使用的配置，并且針對隔音進行了優化，而價格卻進一步降低，從原先與奧迪Q5和奔馳GLC這樣的豪華品牌中型SUV競爭中直接來到了更加激烈的20-30萬合資品牌緊湊/中型SUV市場。他們也將目標直接瞄準了這個市場最熱賣的兩款車型：大眾途觀和別克昂科威。相比這兩個對手，自由光在非鋪裝路面行駛和整體配置方面都占據一定優勢，但在動力方面相比對手2.0T渦輪增壓車型略有不足。如果經常開快車，喜愛持續的推背感，那么國產自由光恐怕不太適合您了。
國產自由光把自己定位于”專業級城市SUV”，的確，相比一般的城市SUV它有著更強的非鋪裝路面行駛能力，這是它與競爭對手相比最大的優勢，拋開外觀不談（設計這種東西，每個人看法不大相同），內飾的質感和用料都達到了這個級別中上等水平，安全和舒適配置水平也不錯，對于它22.98-31.58萬元的售價來說，我認為性價比還是很高的。如果您是個享受自由，又對配置和舒適有一定需求的消費者，國產自由光是個不錯的選擇。另外根據廣汽菲克高層人士透露，國產自由光將在12月份全面鋪貨，前期可以在菲亞特、進口克萊斯勒和廣汽菲克這三個店面銷售渠道購買，廠家計劃在2016年底之前將建立380-400家廣汽菲克全品牌4s店提供銷售和售后服務。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
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