梅賽德斯-奔馳用“川”來形容GLE級運動SUV，因為它如川水一樣疾流若奔，而“山”則是用來形容GLE級SUV，因為它如山一樣勢不可擋。關于“山”這個形容，我卻持著不同意見，因為這次試駕的GLE級SUV我總認為它并不再威嚴硬朗，也不像M級那么老氣?？墒?，在“年輕”的外表下我卻看到了堅實的內心，因此我認為試駕的這臺GLE 400 4MATIC被稱為全能小伙子最合適不過，年輕、敢拼。
● 奔馳GLE級？帶你一分鐘了解奔馳最新命名規則。
在梅賽德斯-奔馳官方公布的全新命名方式中，SUV車型的命名變化最為明顯。我們這次試駕的奔馳GLE級就是此前M級更名而來，這“GLE”三個字母中的“E”代表著GLE級SUV車型與E級轎車共享平臺，兩款車還將大量共享零部件，“G”則是代表著像奔馳G級越野車致敬的意思。接下來，我們需要做的就是將頭腦中的奔馳M級命名趕快拋棄，隨后將GLE級大聲說三遍即可。
● 外觀整體變化不大，重在細節調整。
回到正題，別看我們這次試駕的奔馳GLE 400 4MATIC（文中簡稱為GLE 400 4MATIC）采用了新的命名，但這款車的身份其實就是中期改款的ML 400 4MATIC。如果你輕瞥一眼，也許并未看出它外觀變化的端倪，但是當你稍微用點精力多看一眼，一些細節上的調整很容易就被發掘了。
對于GLE 400 4MATIC的外觀，我曾聽到兩種評價，一些人認為GLE級的前臉失去了原本M級的穩重，稍顯浮躁且不夠厚重；但還有另一部分人則認為GLE級前臉更有活力，盡管家族式設計讓它缺少了特點，但王者之風依然存在。顯然我屬于后者范疇。
| 車身尺寸對比 |
| 數據類型/車型 |
GLE 400 4MATIC |
寶馬X5 xDrive35i |
| 長（mm） |
4813 |
4909 |
| 寬（mm） |
1951 |
1938 |
| 高（mm） |
1761 |
1772 |
| 軸距（mm） |
2915 |
2933 |
側面線條與老款M級變化甚小，小到你很難區分它們，硬朗風格猶存，仍然很MAN。如果你喜歡“HIGH起來”的風格，同門出身的GLE運動SUV是你的新選擇。下面，我將給大家介紹介紹這臺GLE 400與老款ML 400的區別在哪里。
區別之一：GLE級前大燈換裝了最新的全LED智能大燈，除了樣式上的微調之外，功能也更加豐富了。其融入了自適應遠光功能，還可根據行駛速度自動調整照射角度和亮度，實現霧燈、彎道輔助等模式。不過，內部的LED日間行車燈與轉向燈采用燈帶樣式取代了原本多顆燈珠的造型，點亮后整體感強不少。
區別之二：另一點細微的變化集中在尾部，全新燈帶式LED光源尾燈已經是目前潮流所趨，GLE 400 4MATIC毫無疑問也跟上了腳步。轉向燈的位置也被從燈組中央調整至下端。
除此之外，后保險杠底部的鍍鉻裝飾再度被下移，點綴在了排氣管中央，雙邊共兩出的扁口排氣尾喉也不再像過去似的“躲躲藏藏”，終于把“頭”露了出來。還別說，中國市場的消費者還真的很注重排氣布局與樣式，這一點奔馳倒是讀懂了消費者的想法。
● 兩處調整為內飾帶來了質變。
打開車門，內飾的設計絕對令人眼前一亮，而這個功勞我愿意歸功于整個中控臺最頂端的8英寸多媒體液晶顯示屏以及全新的三輻式多功能方向盤。理由呢？正是由于相比此前奔馳M級的內飾，這兩個元素猶如畫龍點睛之筆。對于潛在消費者來說，這些將成為他們津津樂道的談資；而對于老M級車主來說，這則是他們最羨慕的變化。
正是由于多媒體液晶顯示屏與方向盤的調整，讓我們感覺GLE級的內飾設計檔次感倍增。但我呼吁大家先冷靜冷靜，其實除去上面所說的兩個變化元素之外，GLE級內飾其余部分的設計，與M級基本仍是保持一致的。
GLE 400的各功能控制區域排列非常規整，細至按鍵的布局都已經經過了人性化的考慮，操作起來得心應手。之前ML 400上大量光面桃木裝飾在GLE 400上已經變成了粗面的胡桃木，手感和表面處理毫不遜色，擁有檔次感的同時也不會再令你覺得它過于古樸。另外，內飾的各個零部件牢靠程度依舊相當好。
對于奔馳來說，豪華并非是表面的浮華，而是象征著要擁有最頂級的設計覺悟，讓消費者從感性層面上沉迷其中。這臺GLE 400它仍舊做到了，大至人機交互設計、小至一個旋鈕的手感，都有較為上乘的表現，這便是一款百萬級SUV所應該給予我們的東西。
稍微有些遺憾，GLE 400的配置除了最為亮眼的8英寸液晶顯示屏外，其余配置并未給我留下足夠深刻的印象。我在論壇中曾看到不少車主吐槽M級空調旋鈕并未帶有液晶顯示屏顯示溫度，顯然改款后的GLE級在這點上仍未配備，其實這僅僅是一個非常細節的小元件，但對于購買百萬級SUV的消費者來說，這往往成為他們更加在意的東西。另外，后排缺少獨立空調控制對于一款最新上市的百萬級SUV來說，也確實有些說不過去。
空間表現不錯，儲物空間豐富。
GLE級的空間表現沒有太多驚喜，畢竟只是個中期改款車型，因此與M級的空間沒有太大變化。前后排的頭部空間比較充裕，不管是駕駛還是乘坐絕對可以滿足我們的需求，頭枕也可以多樣化調整。個人認為，作為一款5座SUV，如果后排乘客的腿部空間還能再大一點，那么就非常合適了。
| 后備廂數據 |
| 最大縱深 |
1710mm |
| 縱深 |
1000mm |
| 寬度 |
1025mm |
| 高度 |
850mm |
| 隔板高 |
635mm |
| 容積 |
690L-2010L |
豐富的儲物空間絕對可以算是GLE級的特色，不管是前排還是后排的儲物空間分配的都非常合理，日常使用起來絕不會令你由于放置手機、瓶裝水等物件而發愁。另外，GLE級的后備廂空間依舊相當平整，儲物容積雖不是數一數二，但絕對夠用。
動力系統
與ML 400相同，GLE 400仍舊搭載的是那臺熟悉的代號為M276的高功率版3.0T雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率333馬力，峰值扭矩480牛·米。接下來這點你必須要注意，與這臺發動機匹配的變速箱是7G-TRONIC PLUS，而并非最新的9G-TRONIC變速箱，這點與GLE運動SUV可是不同的。
最初我們猜測，配備7G-TRONIC PLUS變速箱是為了照顧GLE級的越野性。然而，隨后我們向奔馳相關人士詢問原因，得到的答案是對于全新的動力總成以及全新車型會匹配9G-TRONIC變速箱，諸如全新的3.0T柴油發動機、GLE 450搭載的3.0T雙渦輪增壓發動機以及全新的GLE運動SUV車型。未來，隨著車型繼續調整，GLE 320與GLE 400也會更新9G-TRONIC變速箱。
仔細想想，此次國內上市的GLE 350d，以及海外剛剛推出的GLE 450車型，都已經換裝了9G-TRONIC變速箱。而GLE 320、GLE 400兩款車型仍舊搭載7G-TRONIC PLUS變速箱，怎么琢磨這件事，心里都不是滋味，作為國內主銷的兩款車型還配備老變速箱，相信不少潛在用戶也會非常介意吧。
試駕感受
我一直認為，雙渦輪增壓發動機最適合用在這類體積龐大的“大家伙”身上了，它就堪比一顆靈丹妙藥，比起大排量自然吸氣發動機，它更能夠滿足高動力、低油耗的雙重標準，雙渦輪增壓介入還能夠增強這樣一臺近2噸的大家伙在低扭時的輸出，1600rpm就可以釋放峰值扭矩，因此起步表現絕對不會服軟，油門踏板踏下一小部分，就可以輕松提速。
當然我并不認為優良的動力配備就會給駕駛員帶來激情，這與工程師的調校依舊是密不可分的。GLE 400駕駛起來絕對算的上是“奔馳味兒”的代表，也許“奔馳味兒”這個詞我們聽到過不少次，但是我真的很難想象出還有什么詞匯可以形容奔馳這種獨特調校的感覺了。動力輸出平順到讓你幾乎可以忘卻了這是一臺雙渦輪增壓發動機，不管你試圖用任何方法挑撥它，它總會非常溫順的回饋你，接下來你就會瞬間打消各種激烈的幻想。
在鋪裝公路上，這臺GLE 400的舒適性堪稱頂級，帶有ADS自適應減振系統的AIRMATIC主動空氣懸架系統對路面顛簸的過濾，以及對車身的支撐都那么的無懈可擊。這種大師級的舒適型調校顯示出的是奔馳在底盤調校層面相當老練的水準。
將動態操控選擇系統（DYNAMIC SELECT）切入SPORT運動擋，系統會改變發動機、變速箱和轉向系統等多項參數，空氣懸架會降至最低（相比COMFORT模式降低15mm），也許這時你會認為這臺GLE 400的性格終于要變了吧？可現實立刻會給你答案：“NO！”GLE 400動力表現依舊穩健，除了懸架對于路面顛簸的反饋更加明顯外，其余方面的感覺與COMFORT舒適模式差異不大。
SPORT模式下，路感反饋的增強對于駕駛員來說是個有意思的狀態，但顯然對于后排乘客來說，他們不會太喜歡。即使已經向舒適性妥協的GLE級，過多的頻繁顛簸，還是會在運動模式下令乘客感覺不舒服的，所以個人認為，有乘客的情況下，我還是傾向于COMFORT舒適模式駕駛。
簡單越野體驗
既然我們都愿意稱GLE級SUV為“全能小伙子”，那么相信這臺GLE 400在越野性能方面的表現，也不會令人失望。我們將車駕駛距離重慶市60公里左右的重慶越野公園內，接下來就是考驗這臺GLE 400的時刻了，這里混合了泥土、涉水、攀爬等野外行駛常見的地形和路況，但是介于安全考慮，廠家此次并沒有讓我們體驗過多的越野環節。
GLE 400的4MATIC四驅系統使用的是多片離合器式中央差速器為核心的部件，前后橋輪間全部采用開放式差速器，輪間限滑則完全依靠4ETS四輪驅動電子牽引力控制系統完成。如果選裝了越野組件之后，分動箱將帶有低速扭矩放大擋，低速齒輪使其減速比可以達到2.93:1。
動態操控選擇系統（DYNAMIC SELECT）包括了COMFORT（舒適）、SPORT（運動）、SNOW（雪地）、INDIV（個性化）、OFFROAD（越野）共5種駕駛模式可選。由于GLE 400已經將OFFROAD2模式，也就是后橋差速鎖與低速扭矩放大功能設定為越野套件選裝包中，因此我們此次的試駕車并不具備純越野模式功能，只能依靠輪間限滑完成簡單項目。
GLE 400的4MATIC四驅系統的輪間限滑能力相當強悍，對于一般復雜路況，包括泥地、簡單涉水等情況基本能夠通過自如。如果選裝帶有后橋差速鎖與低速扭矩放大的越野包后，相信其越野能力的表現還會攀升到一個新高度。
整個越野過程雖然算不上如履平地，但由于越野項目設置的比較容易，GLE級最終在越野項目時也并未碰到什么困難。如果未來有機會，我們可以深度體驗GLE級在更加困難情況下的越野能力。不過，作為一款既兼顧公路性能、又能夠滿足越野需要的的豪華中大型SUV，其在通過能力、脫困能力方面的表現，已經對的起它“全能小伙子”的稱號。
全文總結
伴隨著奔馳GLE級SUV正式上市，這臺GLE 400車型的售價終于公布出來，93.2萬元，同比此前ML 400 4MATIC動感型價格有所提升，但這臺GLE 400增加了無鑰匙啟動、8英寸液晶顯示屏、AMG運動套裝以及COMAND手寫板等多項配置。而相比ML 400 4MATIC豪華型，盡管缺少了OFFROAD2越野模式，但是選裝28000元越野組件后的售價，還是同比ML 400 4MATIC豪華型售價降低了近四萬元，因此我覺得這臺GLE 400性價比還是相當不錯的。
總之，這臺GLE 400 4MATIC作為可以兼顧公路性能與越野需求的豪華中大型SUV，其公路上舒適性表現以及簡單越野所展示出的從容自如，讓我不得不稱呼它為“全能小伙子”。如果你想購買一臺全能型豪華中大型SUV，那么這臺GLE 400絕對值得推薦。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）
