循例還是一段影片播放在說明會的開始前，正好想借此了解一下改款寶馬3系的特點，納悶的是影片里沒有動感的節奏，速度感十足的追逐，有的只是前幾代車主對3系的感情。換作別的對手都已經把口號喊出八遍了，人家講的都是顛覆，但3系卻偏偏在不緊不慢地講歷史與傳承。不僅僅是影片，迎來中期改款的3系同樣如此，大軍壓境依舊面不改色，依舊按著自己的節奏前進，目中無人地走下去。
新款寶馬3系在上月底已經正式上市（回顧上市新聞），戰線依然鋪得十分廣，總共推出有13款車型。雖然在運動中型車這一細分市場中嘗盡甜頭的3系一直非常安穩，即便每一個雄心壯志的新對手都沖著自己來，但3系似乎從不著急主動出擊。但這次3系似乎也有點坐不住了，帶著一些亮眼的變化來到我們面前，這些變化的目的很明確，就是為了要鞏固優勢。
● 走自己的路才能更好改進
不管是運動型還是豪華型，改款帶來的變化雖然不太明顯，但卻加深了不少人對3系的印象，這些變化既有側重時尚的，也有側重動感的，亮點雖不大，但處處都不缺乏新鮮感，讓細節從不顯眼到顯眼，帶來神清氣爽的活力。
或許3系的改款變化不大，很多人都會覺得3系在被身后招數兇猛的對手窮追猛打之下顯得太過無動于衷了。不過3系始終還是明顯的領跑者，不管是因為之前的運動口碑還是這一代的定位策略，總之3系就是這樣帶頭了。所以在變化上面，3系不應該被別人牽著鼻子走，它要做的是帶路，讓人們加深對3系風格的印象，把身上突出的亮點繼續放大。
● 依然很有針對性的清晰布局
針對各自定位的不同，豪華型和運動型在改款的變化當中也有很強的針對性。
長軸距車型仍然會是3系的銷售主力，所以作為當中的門面豪華型，在變化上也為了保留并“刷新”豪華氣息下了一番苦功。
320i M運動型——超值的純粹
運動型版本車型則是給運動愛好者或者是3系腦殘粉的一份厚禮，因為3系的運動版車型在激進風格的營造上確實下了不少“血本”，運動套件裝備得十分豐富，運動氛圍十分濃厚。另外320i M也是一款非常值得推薦的車型，即便它是運動型當中的入門版本，在配置上低了一些，但殺氣濃重的套件可不會少，而且還有Alcantara材質的座椅，絕對是觸手可及的純粹。只不過我們今天體驗的是328i xDrive M運動型，沒有機會能好好感受下超值的純粹。
● 最具殺傷力的LED大燈
雖然造型上比較難看出變化，但3系換上全LED大燈是最醒目的一個標志，就連尾燈也換上了LED，而且一口氣讓全系都換上LED這樣大刀闊斧的動作很堅決，明顯是為了給對手一個震懾，消費者自然也會覺得更值了。我們已經可以預見，之后同級別的競爭少不了在燈光上面較勁，造型也會愈發激進。
● 貼心的進化
3系還有很多細微的變化，這些小的改進讓3系變得更完善，也體現了設計上的貼心。在質感方面，他們也通過一些細節上的完善讓內飾的品質感更加提升，像新增了門板上的一些圍繞裝飾以及在各種調節按鈕和空調出風口上都加上了鍍鉻的裝飾，看著也沒有那么單調了。另外改款前的3系讓我們最糾結的是它的科技配置不多，因為它相對于幾個后來的對手，推出市場的時間比較早，所以在配置方面自然會有些老，在比拼當中就比較吃虧了，例如我們之前的四款后驅豪華中型車橫評當中，3系的整體實力都比較均衡，但就是科技配置缺乏亮點了。
● M運動型風格凌厲動感
作為運動型當中的頂配車型，這臺328i xDrive M運動型最吸引人的還是外觀那身動感的運動套件，它是讓3系能夠在不作太大改動的情況下，卻依然能在大眾眼球當中“保鮮”的重要法寶。
● 駕駛：可含蓄可張揚
2.0T發動機最大功率245馬力，最大扭矩350牛·米，在動力輸出上寶馬一向不會太保守，所以數值上面還過得去，只是像凱迪拉克ATS這些愈發激進的挑事者在輸出數據上的搶戲，3系的優勢已經不那么明顯了，另外這次中期改款在動力輸出上沒有任何變化。
8速自動變速箱沒有什么可聊的，它的全面性已經在寶馬不同車型上完美地體現出來了。
較低的坐姿給人感覺還是那么運動，油門的響應沒有展現出半點輕佻，力道深沉實在的低扭輸出讓起步更加從容。所以不管是油門還是動力，剛開始你都不太能感受到強烈的運動氣息，反而是實實在在的淡定。
雖然沒有大張旗鼓的力道爆發，但敏捷迅速的響應依然讓人興奮，一收一放間給人感覺盡是隨心所欲，而且千萬不要被眼前的輕盈所迷惑，只要往上撥動到運動模式，時刻保持高亢的發動機開始挑釁了。這時候你該像對待猛獸一般認真起來了，因為不知疲倦的發動機已經開始變得有些嚇人。
變速箱的反應和運動性能都已經不能成為驚喜了，隨傳隨到的積極讓人很任性，變速箱的聰明和善解人意永遠是不能缺少的天生運動血液。它總能很好地了解你的意圖，幫助你去適應也讓你有膽量去硬碰硬，容你莽撞也教你出招，最終你也會對它變得十分了解。
四驅車型在彎道中的表現十分沉穩扎實，極限也自然變更高，給人的信心更足，但想要“撒野”卻需要多點耐心，因為在過彎的時候動力的分配更合理和充足，所以滑起來也不那么容易。雖然更多人覺得后驅才更符合3系的運動精髓，但四驅車型卻才是更實用的“玩具”，活潑特性不變，但卻能讓車主在更安全的范圍內體驗到駕馭的快感。
方向盤的設計是夠好，但開起來給人感覺卻有些虛位，跑高速的時候尤其不適應，不過整體來說它的轉向質感還是比較扎實的，反饋也非常扎實豐富，彎道表現不錯。這臺328i xDrive M運動型也是采用多連桿后懸架，給人感覺也不是特別硬，即便它在很多人心目當中都是運動性的標準軸距車型，在路面一些明顯的起伏當中，懸架的拉伸會比較明顯，對于顛簸也能夠比較輕柔地化解掉。
盡管依然把運動掛在嘴邊，但其實3系確實不那么調皮了，即便你一竅不通，它也愿意帶你“玩”，從動力和響應上面讓人感受運動激情，享受日常駕駛的歡愉。或許你會覺得這么“全能”的3系喪失了個性，而且這對于一個熱愛運動的人來說也有些憋屈，現在開3系變得太容易閑下來了。但還好歷久彌新的運動基因還能讓它釋放天性，例如它還保留了手剎，例如它的DSC還能全關，讓坐在駕駛席上的你始終具有最高的主動性，只要你愿意。
改款3系把彈藥集中在質感的提升上，像更炫和更有科技感的配置，把力氣花在這上面，效果自然是顯而易見的，讓人更加容易關注上它。至于在操控方面，還是維持了改款前的風味，一貫的老練讓人很好適應，哪怕這是一款運動中型車，你也能很輕松愜意地去了解它。不過這是我第一次體驗3系的四驅車型，它的表現還是很值得稱贊的，依舊那么爽朗那么愛跑，但步伐卻變得更實在了，這種感覺挺好的。
● 長軸距車型的變化與體驗：
接下來聊聊長軸車型的變化，當初這一代的3系剛推出時受盡了爭議，很大原因是因為推出了長軸車型，很多人都不能接受。但正如文章標題“目中無人”那樣，寶馬硬是以領導者的姿態開拓了長軸距運動中型車這個市場（我們當然知道他并非第一個），并且用大眾都喜歡的豪華氣派感成功賄賂消費者。現在爭議總算是停止了，該領跑的3系還是在市場上領跑，豐富的定位讓3系取得成功，所以在改款車型里面，3系一定會把稍微偏向豪華和行政的長軸車型繼續氣派下去。
在駕駛體驗部分，我們在城市道路當中簡單體驗了長軸距3系，駕駛感受依舊和現款一樣，但對比起M運動型，長軸距車型在駕駛當中多了一份輕松感，動力的表現還是那么積極有活力，油門也是一如既往地沉穩，但又足夠靈敏聽話，我們試駕的320Li的三種駕駛模式依然有著清晰的不同個性，SPORT模式下還是有著愛較勁的狠樣。懸架的質感挺讓人喜歡的，彈跳的反應干脆利落，表現出十分厚重的感覺，轉向的表現沒有那么活蹦亂跳了，在高速巡航當中不會讓人充滿緊張感，但它的轉向質量還是保持得相當高，方向的反饋很真實。
● 總結：
影片里的老人還在聽著那個時代的歌曲，同時也追憶著他的E30，追憶著他的青春。但流行音樂正在身邊滾動播出，進入到我們生活是各種新科技玩意，我們不得不接受這一切看起來不再“純粹”的東西。新款3系雖然又多了不少科技影子，但忠于操控的那份純粹還在，只要你愿意，它依舊是那把最趁手的快刀，只不過現在它能手把手帶你玩，而不是渾身的鋒芒處處震嚇著你。這一切都是科技進步帶來的好處，盡管經典永遠難以消退，也值得永遠被追隨，但我們同樣不也要與時俱進嗎？盡管張開雙手去試著擁抱吧。（圖/文/攝 汽車之家 王子平）
