昨天我們看到了2016款邁銳寶2.0L車型的測試文章，網友們對這套動力總成的討論比較多，一部分人認為足夠日常使用了，另一部分人認為11.81秒的加速成績，在如今渦輪當道的大環境下已經沒有優勢了。覺得動力不夠的網友，請把目光投向這邊，今天我正好要試一下2016款 邁銳寶1.6T 自動豪華版（以下簡稱新款邁銳寶）。
●更貼近潮流但缺少肌肉個性的外觀
外觀上最大的爭議，都集中在了雪佛蘭最新的家族前臉設計。夸張的大嘴，加上更為犀利的大燈造型，看起來比老款精神了不少。可能我潛意識中覺得邁銳寶這樣一款歷史上曾經有肌肉車血統的美系轎車（點擊此處閱讀邁銳寶車系歷史），應該給人更結實的力量感，所以對新車的外觀不是很感冒。
忠實于海外原著的新一代國產邁銳寶還要等到明年才能和我們見面，那在這段時間里我自己還是會站在“憨厚老實”的老款邁銳寶這邊，新款邁銳寶好看與否就讓各位網友自己定奪了。
新款邁銳寶的尾部同樣向“時尚感”靠攏，原本相對獨立的兩個方形尾燈融合在了一起，并且加入了識別度挺高的U型導光帶，整體上還是弱化了美系肌肉感。對了，1.6T車型和2.0L車型一樣采用隱藏式排氣，依然很低調。
1.6T和2.0L車型在外觀方面的差異不多，主要集中在輪圈造型上（輪胎型號規格一致），此外1.6T車型尾部會有TURBO標識。
●內飾設計有亮點/配置上耍了“小聰明”
相對爭議比較多的外觀，新車內飾變化值得肯定。靈感來源于海浪的設計風格，加上別出心裁的用料，讓新款邁銳寶的內飾不僅造型比老款動感時尚了很多，而且品質上也有明顯提升。不過，紫色內飾在1.6T自動豪華版上是標配，而2.0L自動豪華版則需要選裝。
| 2016款 邁銳寶 2.0L自動豪華版和1.6T自動豪華版配置對比 |
| 車型 |
2.0L自動豪華版 |
1.6T自動豪華版 |
| 廠商指導價 |
17.99萬元 |
18.99萬元 |
| 倒車影像 |
○ |
● |
| 座椅腰部支撐調節 |
- |
● |
| 安吉星定位互動服務 |
- |
● |
| 7英寸多媒體系統 |
- |
● |
| 8英寸MyLink 2.1多媒體系統 |
○ |
- |
配置方面，這臺廠商指導價為18.99萬元的1.6T自動豪華版比昨天測試的2.0L自動豪華版貴了1萬元，在配置上的差異并不是很大。需要指出的是，這輛1.6T自動豪華版的多媒體系統，雖然支持車機互聯，但是根據廠家的說法，它不是一套MyLink系統（點擊此處查看MyLink 2.1系統詳細體驗）。個人認為這一萬塊錢，既增加了30馬力和45牛·米，還小幅提升了配置，挺劃算的。
但是，新款邁銳寶也有做的不如老款車型厚道。比較明顯的就是后排頭枕變為整體式，無法對乘客頭部提供有效支撐，后排座椅也不能放倒了。成本省下來了，但實用性也打了折扣，這種“小聰明”消費者一眼就能發現，好感度減不少。
至于新款邁銳寶的乘坐和儲物空間表現，我們之前已經做過了非常詳細的靜態體驗，這里就不做重復了。我們重點來看看這套1.6T動力總成的表現能否讓人滿意吧。
●高低轉數區間動力輸出有明顯差別
動力部分，新款邁銳寶就不搞“中國特色”了，上汽通用大規模鋪貨的1.5T+7速雙離合動力總成并沒有出現在新款邁銳寶身上（其實這算是個好消息）。這臺LLU 1.6T渦輪增壓發動機和通用第二代S6六速手自一體變速箱的組合，我們在三年前就已經和它們打過交道了。從數據上看，發動機的最大扭矩輸出區間偏后，2200rpm才能爆發235牛·米的扭矩，這會不會影響它在低速時的動力表現呢？
給深一點油門起步，很容易就發現新款邁瑞寶1.6T車型在轉速爬升到2000rpm左右會有個分水嶺，前2000rpm表現平平，過了這個臨界點之后，扭矩開始如數釋放出來，提速感就起來了。把轉速保持在中高區域，這臺1.6T發動機的動力表現顯然比2.0L自然吸氣發動機好不少。
中高轉數區間的動力輸出是給力不少，但有個問題隨之而來，發動機的噪音會比較明顯。廠家表示新款邁銳寶在隔音材料上進一步優化，在100km/h巡航的時候，我覺得它的噪音控制還是很不錯的，比較遺憾的就是發動機提速時的噪音有些嘈雜。
回頭看邁銳寶1.6T車型剛剛上市的時候的測試文章，編輯提到了1.6T車型無法關閉車身穩定系統，在起步時無法拉高轉速的現象，最后0-100km/h只跑出了9.85秒的成績。而今天我試駕這輛車，能夠完全關閉車身穩定系統。踩住剎車，同時油門到底，發動機最高能憋到2500rpm左右。此時松開剎車，這套偏向節能的固特異輪胎就會持續打滑，大概2秒之后才恢復抓地力。不過，因為場地和天氣條件有限，我們這次沒有進行加速測試，但完全關閉ESP后，理論上能夠讓起步更為迅速一些。
●變速箱換擋平順
經常關注通用品牌的網友，一定對“通用造不出好變速箱”這個觀點耳熟能詳，而和1.6T發動機匹配的6速手自一體變速箱表現會很爛嗎？經過一天的體驗，我覺得這臺變速箱不至于被劃分到“爛”的分類當中。它起步之后連續升擋的平順性算是比較不錯的，不刻意感受，頓挫還是比較難察覺的。在中途急加速的時候，變速箱降擋反應還算迅速，但換擋的速度不快，掛入運動擋之后變速箱的換擋時機會進一步延后。另外，為了避免動力不足出現拖擋的現象，變速箱比較偏好在2000rpm左右升擋，此時發動機噪音已經不算小，要是能進一步改善發動機的隔音效果，品質感會好很多。
●舒適為主的懸架表現
如果您非常喜歡車輛行駛時有一種很厚重的感覺，那邁銳寶肯定能夠滿足您的需求。在中高速巡航的時候，各種細碎的振動會被過濾得比較模糊，給車內乘客的感覺就挺渾厚的。通過減速帶的時候，減振回彈的感覺同樣很柔和，車身沒有什么多余的彈跳，屬于挺舒服的那類。不過，在它身上您也別期待有太多運動氛圍，大幅度轉向時車身傾斜還是相對明顯的。
●剎車配置小幅升級
從官方配置表來看，1.6T兩款車型在后輪的制動系統上都采用了通風剎車盤，相比2.0L和2.4L車型有一定幅度的升級。而在駕駛過程中，新款邁銳寶的剎車調校前段偏軟，這樣的設定同樣是為了照顧車內人員的乘坐舒適感。
●總結
在總結這款車之前，我們再來聊聊2016款邁銳寶的產品定位吧。有很多消費者覺得很不解，為什么上汽通用雪佛蘭不直接就引進國外的新一代邁銳寶，而是還要推出這個“中期改款”的新款邁銳寶呢？其實大家把目光放到低一級的科魯茲身上就能找到答案——新一代科魯茲上市的同時，雪佛蘭把老款科魯茲同樣整容之后，改名科魯茲經典，降低價位繼續銷售。而這次上市的新款邁銳寶，扮演的就是科魯茲經典的角色，只不過現在新一代邁銳寶還沒見到蹤影。全系指導價格下調之后，加上市場后期的優惠，新款邁銳寶價格應該會下探到高端緊湊型車的區間，這時候它就可以利用跨級的優勢爭奪細分市場。
回到題目的內心忠誠，說的就是新款邁銳寶的駕駛感受——還是美系舒適派作風，沒有發生太多的變化。而相對搭載2.0L自然吸氣發動機的車型，這臺1.6T發動機，在低轉表現可能處于劣勢，但中后段的動力儲備，明顯比2.0L車型強不少，能夠給駕駛員提供更加自如的動力表現。考慮到2.0L自動豪華版和1.6T自動豪華版差價只有1萬元，我覺得預算充分的話，毫不猶豫地選擇1.6T車型吧，別忘了它現在還能享受到小排量車購置稅減半優惠政策的待遇呢！（文/圖 汽車之家 黃琦寧）
