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  傳統奢侈品牌高高在上，價格上更是可望不可及，注定只屬于金字塔頂端的人們，但而價格親民的快時尚產品卻未能滿足對于產品品質的追求。介乎于這兩種情況之間的市場需求顯然是巨大的，“輕奢”概念也因此而誕生。或許不盡相同，但類似的情況也出現在汽車圈，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這些傳統的豪華品牌就像是這個領域里奢侈品，盡管入門級車型不再遙不可及，但情感上還是需要仰視的品牌。相比之下，這次的主角V40來自“輕奢”品牌沃爾沃，設計和產品品質同樣出色，但感覺更親民一些，而且有點與眾不同。我咨詢身邊幾位窩窩車主（她們對沃爾沃的昵稱），她們也是這么想的。

盡管車身尺寸較長時間沒有調整，但相比同級奧迪A3 Sportback和奔馳A級，V40在車身尺寸方面并不吃虧，而且這級別車型的用戶，對于車內空間或者說是后排空間不會很在意，也就問題不大了。

在外觀方面，V40給我的感覺還是不錯的，盡管沒有驚艷的感覺，但耐看也是個不錯的選擇。在配置方面我覺得V40還不夠上進，如果可以升級LED前大燈等高科技配置的話會更有吸引力。

已經記不清從什么時候開始，沃爾沃車型的內飾就已經是這個樣子的，盡管細節上有調整，但整體布局始終沒變。我跟身邊的窩窩車主聊過，他們對此似乎并不太在意，質感不錯、簡單耐看是他們提煉出來的關鍵詞。

在某些細節上，V40還是做得不錯的，例如無邊框的車內后視鏡，雖然實際作用不是很大，但視覺效果很不錯，顯檔次。另外，四窗一鍵升降和自動大燈功能也是該有的配置。

乘坐空間方面，V40前排空間不錯，但后排就比較緊湊了，更適合短途乘坐。如果是一家三口的帶小孩出行，空間也是基本夠用的，但后排就只能坐一個成年人了。大尺寸的全景天窗一直延伸至后排頭頂前方，如果打開遮陽簾的話，可以大大緩解頭部空間的壓抑感。

后備廂空間方面，在不拿掉隔板的情況下容積偏小，但也能滿足日常使用的需求。如果是去機場接機的話，要放體積較大的行李箱，那就有點不太夠用了。

■ 動力系統

2016款的V40最大的提升在于全系升級Drive-E系列發動機，動力表現最讓人期待。我們試駕的2.0T智雅版車型搭載低功率版的2.0T發動機，最大功率190馬力不算很高，在1300-4000rpm區間可以輸出300N·m的最大扭矩。與發動機匹配的是6速手自一體變速箱，具有運動模式和手動模式。

從賬面數據來看，2016款V40兩款新發動機的參數略低于2015款的1.6T(L4)和2.0T（L5）發動機，但高配車型的官方0-100km/h加速時間同為6.9s，低配車型更是縮短至8.3s（快了0.2秒），說明賬面參數并不能代表真正實力。

和同級車型相比，V40配備2.0T渦輪增壓發動機算是排量比較大的，盡管是低功率版本的2.0T發動機，依然在參數上領先對手們的1.6T或者1.8T。通過對比官方0-100km/h加速時間，也可以發現V40在加速性能方面是有優勢的。

■ 懸架系統

V40采用最普遍的前麥弗遜后多連桿的懸架組合，在結構上沒有太多亮點，但在調校方面卻很有水平，屬于駕駛者之車的類型。

■ 試駕感受

在眾多2.0T發動機中，V40這款低功版的2.0T發動機的賬面數據不算太高，但從實際表現來看，低扭表現相當不錯，也很受用。再加上靈敏的油門調校，前2cm的油門已經有著不錯的動力表現。但如果一不小心踩急了車輛會突然往前竄，不注意的話可能會被嚇一跳，遇到堵車慢行或者要防加塞的時候，這樣的設定有點累人，右腳需要一直保持在緊張狀態。

如果把油門繼續往下踩，可以明顯感覺到在2500-5000rpm這個區間，發動機的爆發力很可觀。如果是在市區內，60Km/h的速度上限會讓人覺得很憋屈，右腳一直要悠著踩。即使上到高速路，那種從較低轉速就開始爆發的加速力度有著不錯的持續性，在法定限速內加速效果都不錯。盡管不如性能車（如福克斯ST）那樣風風火火的，但主觀感受依然相當暢快。

從前面的表現來看，這款低功率的發動力表現相當不錯，甚至有點超過預期，日常使用的話已經讓人有幸福的感覺。但如果把衡量標準提升至性能車的水平，那又好像還差一點點，超過5000rpm之后好像氣球泄氣一樣，比之前迅猛的表現平淡很多。這臺低功版發動機比高功版（245馬力）少了55馬力，估計后段的動力表現應該差異蠻大的。對于V40的定位來說（非性能車取向），我覺得現在這樣的動力設定是比較合理的，低功版的2.0T發動機已經夠用了，沒必要上高功版的。

除了換新的發動機之外，變速箱也有所調整，全系標配6速手自一體變速箱，變速箱具有S擋運動模式。從紙上談兵的角度來看，這款變速箱只有6個前進擋，似乎不太與時俱進，但從實際駕駛感受來看，又不覺得有什么不妥，無論是對換擋時機的判斷，還是平順性都不錯，如果真要挑剔的話，或許就是主觀感受來說換擋速度沒有雙離合變速箱那么快。選擇S擋運動模式的話，還是熟悉的套路，變速箱會盡量保持較低的擋位以保持發動機轉速，提升動力輸出，感覺就像是拉著一頭大型犬只，需要花更多的精力去駕駛車輛。

在駕駛氛圍方面，V40依然是沃爾沃一貫的硬朗風格，轉向力度偏沉，行駛中底盤調校給人沉穩踏實的感覺，整體表現有質感、有高級感，也最顯檔次感。當我精力充沛的時候，會覺得V40在動力方面的調校挺好玩的，有點小激情的感覺，如果切換至S擋，那就更過癮了。但如果是下班回家的時候，人已經提示電量不足的狀態，只想要一臺代步工具，那我又覺得它不夠讓我省心，因為我要很小心地控制油門和剎車，否則舒適性會打折扣。

■ 加速測試：

V40的起步轉速最高可以達到2500rpm，但光靠兩個前輪完全沒法承受強大的動力，車輪會嚴重打滑，要想起步快還是要控制轉速，2000rpm左右起步是個不錯的選擇，發動機能夠使上勁，輪胎也受得住。

V40的2.0T發動機最大功率出現在4700rpm，在這個轉速之前發動機的爆發力相當不錯，加速勢頭很猛，但過了高潮之后就立刻變得平淡很多，對于加速時間來說有一定影響。最終測得0-100km/h加速成績為7.36秒，雖然算不上同級最優秀的，但也足夠出色。

■ 制動測試：

全力制動的時候，V40的制動踏板腳感不錯，很踏實，腳感反饋制動系統很快達到最大的制動力度，制動過程很線性。ABS系統工作頻率很快，但不會出現踏板彈腳的情況。

在多次測試中，V40表現穩定，制動距離浮動不大，基本上能夠控制在1米以內。最終測試成績為39.28米，雖然離優秀級別還差一點點，但也是表現不錯的。

■ 油耗測試：

試駕車輛行駛里程大約1000公里左右，仍處于磨合期，對于油耗會有一定影響，而且油耗測試的時候正好是下班高峰期，路況較堵。對于油耗測試來說，這些都是負面因素。油耗測試最后行駛了121.2公里，平均時速31km/h，消耗燃油9.66L，換算結果為8L/100km。

按照緊湊型車的8.5/100km的標準來看，目前的成績表現一般，離5.6L/100km的官方成績也還有一段距離，但如果減去前面提到的負面因素，相信成績會較大的提升空間。無論如何，相比之前的2.0T五缸發動機來說，這已經是質的飛躍。

總結：

整體來看，V40并沒有哪個方面是同級最優秀的水平，但按照木桶原理，它的綜合實力卻很不錯，無論外觀內飾還是性能測試的結果。V40在使用過程中的用戶體驗確實要比同價位的經濟品牌車型（如豐田、本田等）更加出色，但在品牌影響力和價格方面，則要比BBA更親民。在這個點子上，V40與“輕奢品”的定義有較多相似的地方。什么人會選擇輕奢品呢？有可能是經濟品牌的用戶想用一款高品質的產品來犒勞一下自己，就像是偶爾吃一段大餐那樣，也有可能是有經濟實力的用戶不想太張揚，所以選擇一款低調的產品。（文/圖/攝影 汽車之家 黃榮嘉）

特別鳴謝車輛提供單位：

中汽南方沃爾沃
電話：400-872-1159
地址：廣州-廣州市天河區大觀南路57號之二

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