面對時代的變革，就連寶馬這個運動標兵品牌都開始動搖了，部分車型今后將會改為前驅布局，讓粉絲們心碎一地。一句大勢所趨可以解析很多事情，但也讓人感到失望和無奈。然而，現實中還是有那么一兩個釘子戶依然在堅守著，例如斯巴魯，全新一代力獅依然堅持使用水平對置發動機以及左右對稱全時四驅系統，好樣的。對于全新力獅，我覺得它依然在堅持自己的信念，但同時也在逐步向市場妥協，提升自身競爭力，這思路挺好的。
全新力獅身上有不少亮點，咱們一起來逐個數。首先是車價，無論最低配還是最高配，都有大幅度的調整，誠意非常足。入門級車型只賣21.98萬，2.5L發動機+左右對稱全時四驅系統，而且是全進口車的身份，這三樣東西加起來已經值回票價。頂配車型也只是29.28萬，配置豐富，也是挺值的。就知道你會說這價格也可以買到2.0T高功版奧迪A4，同樣帶四驅，好吧，它是國產的，咱們是進口的，有先天優勢。
都說胖子是一口一口吃出來的，想做胖子必須吃快點。在同級車型都紛紛加大車身尺寸、加長軸距的情況下，力獅也在努力追趕，近三代力獅的體型都在不斷提升。但如果跟雅閣相比，車身長度方面還是有點差距，力獅還要加把勁，都怪對面的吃太快。
在配置方面，全新力獅也挺給力的，除了最低配車型外均配備LED近光燈，遠光燈為鹵素。全新力獅配備HBA自適應遠光燈輔助系統，通過前風擋內側的單眼攝像機來檢測前方的光線，根據實際情況自動切換遠光/近光燈，避免干擾前方和對向車輛。但這里要告訴大家一個壞消息，斯巴魯引以為傲的EyeSight系統并沒配備在中國在售車型上，此功能可以大幅提升行車時的主動安全性。除此之外還有很多主動安全配置都是全系標配的，如VDC車輛動態控制系統、ATV主動式扭力引導系統等。
容我插一張資料上的截圖，上面寫著可以選裝STI輪圈，顯然這個比原配輪圈更有吸引力，可惜在現場問不到選裝價格，2.5L全驅風尚版不能選裝。
內飾有3種顏色和材質搭配，分別是深色織物/真皮座椅、淺色真皮座椅，不同的車身顏色或者車型對應不同的內飾顏色，裝飾條顏色也會有所不同。
全新力獅標配真皮方向盤，具有換擋撥片、四向調節功能。在車內有很多配置都是全系標配的，而且不乏高級功能，如雙區自動恒溫空調（帶后排出風口）、感應式雨刮、倒車影像、藍牙電話、定速巡航等。
得益于車身尺寸的提升，車內空間也有著不錯的表現。身高172cm的體驗者前排頭部空間達到一拳，實際上還有半指左右的余量，表現不錯。而后排空間方面，頭部空間不太理想，有點壓抑，但腿部空間很可觀，約為3拳左右的水平。
從價格到車身尺寸，再到外觀內飾的造型設計，全新力獅都在努力提升自身水平，滿足消費者的需求。盡管現在的力獅不再有無框車窗等拉風的設計，也沒有體現性能的發動機蓋進氣口，但顯然現在的樣子也是大家樂意看到的。這可以說是對市場的妥協，也可以說是不再任性的表現，是好事情。下一頁咱們來看看全新力獅的動態表現，這里有它依然在堅持的信念。
聊動態表現之前，少不了先看看動力總成的變化。全新力獅具有兩款動力總成，分別是2.5L自然吸氣和2.0T直噴，依然是斯巴魯傳統的水平對置發動機，前者參數相比老款略有提升，后者則是取代了原來的2.5T，最大功率少了24馬力，最大扭矩則依然是350牛·米。
2.5L車型具有主動式進氣格柵以及自動啟停功能，而2.0T車型則沒有。說明會上，官方介紹說新款2.5L車型平均油耗從老款的8.3L/100km下降至7.2L/100km，2.0T車型則為8.7L/100km，要知道老款2.5T車型油耗為11L/100km，排量下降讓燃油經濟性大幅提升。
全新力獅全系標配CVT變速箱，頂配的2.0T發動機最大扭矩達到350牛·米，對于CVT變速箱來說是個考驗。全新力獅配備SI-DRIVE智能駕駛提升系統，但不同配置車型具有不同的駕駛模式，2.5L車型具有[I]智能模式和[S]運動模式，而2.0T車型則還有[S#]超級運動模式，動力表現更激進。選擇手動模式的時候，CVT變速箱可以模擬6個擋位，2.0T車型在選擇[S#]模式的時候，可以增加至8個擋位。
提到斯巴魯這個品牌，除了水平對置發動機之外，還有一樣東西同樣是不能少的，那就是左右對稱全時四驅系統。對于斯巴魯車型來說，這既是提升操控性的配置，也是規避危險的主動安全配置。說實在點，就是車輛在濕滑路面也能有出色的循跡性。同級別車型中，配備四驅系統的車型并不多，也是難能可貴的。
試駕體驗：
上高速之后切換至[S]運動模式，油門響應速度明顯加快，但不會是突飛猛進的樣子，快一點點而已，還是很容易適應的，變速箱也會更積極地調整變速比，讓發動機更活躍。
由于每個人分到的行駛路程不是很長，趕緊試試[S#]超級運動模式，有種動畫片里解除封印力量的感覺，說是錯覺也行。變化的是油門響應速度更快，主觀感受更爽，但實際上變速箱調整變速比的速度并沒太大變化，而且發動機的動力也不會因此而增強，任何一種模式只要把油門踩到底，加速力度是一樣的。高速行駛的時候，全新力獅的減振效果不錯，舒適，駕駛員感覺也很穩，但并線的時候動作最好還是盡量小一些，畢竟懸架偏軟，容易導致車身晃動。
跑高速的時候，全新力獅對于風噪路噪的控制做得不錯，教練說比老款車型要好不少，這個我的體驗不是很深刻，但整體表現至少是同級主流水平。
試駕有一小段山路，在山路上車頭指向清晰，沒有明顯虛位，而且有一定的路感反饋，表現不錯。動力方面，2.0T車型很夠用，整體感覺不會很費力，變速箱會適當地調整齒比，使發動機保持一定轉速，確保動力及時響應，整體感受不會太費勁。出于安全理由，頭車把速度壓得很慢，所以試駕體驗感受很有限，我就不替大家YY了。下午換咱們賽道體驗，在賽道上咱們可以放開來跑，更好地體驗車輛在極限狀態時的表現。
體驗完小項目之后，我們對于車輛的動態性能已經有了一定的了解，正式開始整圈跑的練習。在賽道上跑可以把一些細微的動態效果放大，讓人更容易看清。
但如果真要強人所難，全油門出彎的話，那2.5L車型和2.0T車型的動力差異就體現出來了。都關閉車身穩定系統的情況下，2.5L車型始終無法將車輛逼出轉向不足的姿態，而2.0T則可以，但力度也不算太大，換個角度看，這對于一般用戶來說這也更容易控制。民用級的CVT變速箱在賽道上始終無法讓人盡興，即使[S#]超級運動模式有8個手動擋位，但也就意思意思的樣子，換擋速度不算特別快，始終以舒適性為主，缺少刺激感。
喜歡改裝的朋友都知道，要想提升車輛性能，改懸架系統或者改發動機都是比較容易的事情，但轉向系統是很難改的。轉向系統的設定直接關系到人車之間的交流，對于駕駛感受影響很大。在這個方面全新力獅做得不錯。
至于官方介紹新增加的全新的減振系統，我們并沒太深刻的感受，一來是沒有最低配車型對比體驗（只有最低配車型沒有配備），二是一天的試駕中并沒遇到特別顛簸的路段。但以目前的表現來看，這套懸架系統還是偏舒適性的，車輛重心轉移的時候阻尼不大，車輛的整體調校會是比較容易控制的類型。
通過賽道試駕，我體會到全新力獅身上依然清晰地保持著斯巴魯的DNA，低重心，擁有較高的彎道極限，并且車輛容易控制，很不錯。這是斯巴魯一直堅持的信念，通過水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統的先天優勢，為用戶帶來良好的駕駛感受，以及更好車輛行駛性能，我認為這是主動安全的一個重要組成部分，甚至比各種電子系統還重要。斯巴魯的這種堅持值得肯定，相信也是斯巴魯品牌的最吸引人的地方。
總結：
前兩天在朋友圈看到一個段子，一塊大石頭擺在一個小孩面前，爸爸讓小孩舉起來，小孩連吃奶的力都使上了，石頭依然紋絲不動。結果可想而知，小孩跟爸爸說辦不到。爸爸的回答的是，不是的，你還沒盡最大的努力，因為你沒有叫我幫忙。結論就是，要用盡一切辦法去實現目的。對于全新力獅來說，車輛的整體表現足夠出色，實在的價格也很有誠意，但對于一款進口車系來說，銷量上實在無法和國產的合資車系相比。除此之外，像EyeSight這些有競爭力的配置也應該盡早配備，進一步提升車輛的競爭力。對于全新力獅，或者對于斯巴魯品牌，我想說，愛你的人是因為你的堅持，但為了讓更多的消費者選擇你，還是盡快把能做的事情都做完吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
