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  還記得不久前武漢車展亮相的東風小康風光370？我的同事還制作了一篇詳細的實拍文章（相關文章請點擊）。它擁有10.4英寸大屏、全景泊車功能、一鍵啟動等豪華配置，至今給我留下了深刻的印象。近日，我們又接到了它的試駕邀請，然而這次的主角搭載的是一款1.3T的柴油發動機車型。MPV車型搭載小排量柴油發動機會有怎樣的表現？帶著無盡的好奇，我走近了它。

■ 外觀粗獷大氣

風光370是基于風光360的升級產品，兩者在車身尺寸及外觀輪廓方面保持了較高的相似度。新車在風光360的基礎上對車頭及車位樣式進行了調整，并增加了55mm的車身長度。據廠家介紹，風光370的配置由低到高分別是精英型、尊享型和智能型，并且還有汽油和柴油兩種動力系統。那臺帶有10.4英寸大屏幕的就是頂配智能型，我們這次試駕的車型是搭載1.3T柴油發動機的中配尊享型。也是東風小康將小排量發動機引入經濟型MPV的新產品。

與車頭相比，車尾的變化要稍大一些。首先是隱藏的D柱，還有懸浮式的尾窗，讓風光370的尾部看起來一體感更強。此外，為了保證倒車時候的安全性，實拍車輛配備了雙探頭的倒車雷達，以及攝像頭。

■ 中控規整，配置升級

介紹完外觀，我們進入車內。中控臺的樣式沿襲了風光360的造型風格，T字型的布局+全黑的配色，整體沒有鮮明的亮點。平庸之道更是穩妥的良策，更容易被大部分用戶所接受。中控臺采用硬質塑料制成，對于這個價位的車型來說已在意料之中。此處的做工也較為中規中矩，處于同類車型的中等水平。

■ 儲物空間方面 

儲物空間的數量和尺寸被更多的用戶所重視，特別是MPV這類注重實用的車型。分光370在這方面做得就不錯。首先是數量較多，并且均勻分布于車廂內，充分考慮到了每位乘客的需求，總體的表現值得肯定。

■ 空間寬敞，變換靈活

實拍的尊享型為7座版，其采用2+3+2的座椅布局，廠家將這種布局命名為旅行版。因為即便是7座版車型，第三排的利用率并不是特別高，而這種布局的前兩排可容納5人，實用性會更好一些。據悉，精英型除了這種座椅布局外，還提2+2+3的傳統7座版車型，名曰居家版，來滿足不同用戶的用車需求。下圖我們詳細介紹了居家版的體驗結果。

另外，前兩排座椅的頭枕高度調節范圍小，圖中已經將頭枕升的最高的擋位，對于體驗者來說仍舊偏低，不能對其頭部形成支撐和保護。建議廠家對其進行優化。

■ 后備廂空間多樣變化

■ 動力/試駕感受

文章開頭我們介紹風光370有汽油和柴油兩種動力系統，它們都是源自菲亞特技術，分別為1.5L SFG汽油發動機和1.3T SFD13的柴油動機。汽油發動機與風光360的保持一致，并且我們之前也對該車進行過測試（相關文章鏈接），這里就不再贅述了。本次主要聊聊這臺1.3T的柴油發動機，它最大功率為78馬力（57千瓦），峰值扭矩192牛·米，匹配5擋手動變速箱。

實際駕駛過程中，感覺風光370的離合器踏板的回饋力適中，但結合點調校的有些偏高，初次試駕它比較容易熄火，需要多適應一下。除此之外，起步時需要多給些油門，這樣起步才會輕松些。變速箱方面，它的換擋行程適中，只是掛入倒檔的時候略顯生澀，其它擋位表現較為順暢。

轉速在1500rpm以下時動力表現有些孱弱，與排量小不無關系。官方信息顯示，渦輪增壓器會在1750rpm時介入，但在試駕過程中，感覺到了2000rpm后動力輸出才會有明顯的提升。在這個狀態下提速超車才會更加干凈利索。途中的高速路段，我將擋位切入5擋，車速控制在90km/h巡航，此時轉速在2500rpm左右，動力和車內的噪音狀況達到一個和諧的狀態，總體感受比較舒服。

風光370的前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，后為雙縱臂非獨立懸架。作為一款偏重家用的MPV車型，它的懸架調校的還是偏舒適的。對于路面上細小的顛簸都可以有效的過濾掉，無論駕駛還是乘坐都還不錯。在經過一些爛路時，車身的晃動還是有些明顯。

● 總結：

據悉，11月中旬左右，風光370汽油版的精英型和尊享型將會率先上市，柴油版以及頂配的智能型將會在2016年第一季度前后推出。它作為風光360的升級版，將會逐步替代基礎車型的位置。從產品來看，風光370保持了基礎車型的大空間，并在外觀樣式、配置和座椅布局等方面進行了優化，綜合實力得到了提升。預計，該車的售價會在6-7萬元區間。對于經濟型MPV有興趣的朋友，可以關注一下。此外，東風小康率先將小排量柴油發動機搭載到MPV車型上，其在燃油經濟性和扭矩方面優勢明顯。但受排放政策的影響，它的主要購買群體還是二、三線城市的用戶。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉）