瑕不掩瑜我認(rèn)為是個(gè)褒義詞，總的來(lái)說(shuō)是好東西，但有一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵，與東風(fēng)風(fēng)行S500相處了2天，我有這樣的感受。相比同級(jí)對(duì)手，擁有自動(dòng)擋車(chē)型是風(fēng)行S500的一大優(yōu)勢(shì)，使用更便利，更受消費(fèi)者歡迎。風(fēng)行S500的測(cè)試成績(jī)中規(guī)中矩，不算太出彩，但油耗水平卻表現(xiàn)不錯(cuò)，試駕感受也有高于預(yù)期的表現(xiàn)，有點(diǎn)始料不及。
風(fēng)行S500的價(jià)格區(qū)間為6.09-9.99萬(wàn)，具有1.5L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱。我們這次測(cè)試的是頂配的1.6L CVT尊貴型，官方指導(dǎo)價(jià)為9.99萬(wàn)，下文簡(jiǎn)稱(chēng)風(fēng)行S500。
相比同級(jí)車(chē)型，風(fēng)行S500在車(chē)身尺寸方面沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，但也差得不多，車(chē)內(nèi)空間還是比較充裕的。
■ 車(chē)內(nèi)車(chē)外都配置豐富
我們拿到的這臺(tái)試駕車(chē)行駛里程才2000公里左右，幾乎是全新車(chē)，但車(chē)內(nèi)的味道并不重，體驗(yàn)過(guò)這車(chē)的同事都有這感覺(jué)。
這套系統(tǒng)某些細(xì)節(jié)仍有待優(yōu)化，例如初次建立藍(lán)牙配對(duì)的時(shí)候需要手動(dòng)輸入配對(duì)碼，不夠人性化，其實(shí)用不著這樣。
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■動(dòng)力總成
風(fēng)行S500配備三菱4A92發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力，最大扭矩151牛·米，參數(shù)不算很出彩，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，符合日常使用的需求。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，具有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式，還可以模擬6速手動(dòng)模式。
風(fēng)行S500采用最常見(jiàn)的前麥弗遜后拖臂式懸架組合，但實(shí)際減振效果不錯(cuò)，看來(lái)廠(chǎng)家在調(diào)校方面下了功夫。
■ 減振效果高于預(yù)期
接下來(lái)的市區(qū)路況，風(fēng)行S500的表現(xiàn)都挺好的，好的意思并不是說(shuō)動(dòng)力很強(qiáng)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契，變速箱能夠準(zhǔn)確判斷駕駛員的意圖，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持合適的轉(zhuǎn)速，讓駕駛員覺(jué)得動(dòng)力隨傳隨到。當(dāng)然，積極性是到位了，但能力又是另外一回事，兩者并不等同。
說(shuō)白了，風(fēng)行S500也就是1.6L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力肯定不會(huì)是很猛的類(lèi)型，有些問(wèn)題是地板油也解決不了的，但如果切換至運(yùn)動(dòng)模式，情況也會(huì)有所改善。還是套路，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)盡量使變速箱保持在“低擋位”，如果保持三分一到四分之三之間的油門(mén)深度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在3000-4000rpm之間徘徊，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)好一些。
相信絕大部分的駕駛者都沒(méi)體驗(yàn)過(guò)自己車(chē)輛3000rpm以上的表現(xiàn)，原因很簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)速上去之后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)增大，一來(lái)影響舒適性性，二是會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)“怕”，那種感覺(jué)就像是探險(xiǎn)一樣，未知領(lǐng)域，不知道會(huì)發(fā)生什么事情。其實(shí)什么也不會(huì)發(fā)生，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是正常工作狀態(tài)。
好景不長(zhǎng)，跑油耗的時(shí)候遇到下班高峰期堵車(chē)，低速蠕行的時(shí)候反復(fù)輕踩油門(mén)，這時(shí)候之前一直表現(xiàn)出色的油門(mén)漏出破綻了。在這種特定情景下，車(chē)輛會(huì)有明顯但動(dòng)作不算很大的頓挫。雖說(shuō)不影響使用，但對(duì)于像我這樣的處女座用戶(hù)來(lái)說(shuō)，還是覺(jué)得有點(diǎn)煩人。
如果說(shuō)之前聊到的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓人覺(jué)得表現(xiàn)不錯(cuò)，那接下來(lái)的行駛表現(xiàn)則有點(diǎn)出乎意料了。風(fēng)行S500使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度不沉，大部分消費(fèi)者都能接受，虛位也不大，整體調(diào)校挺合適的。真正要給好評(píng)的是風(fēng)行S500的減振性能。風(fēng)行S500的懸架很軟，所以過(guò)減速帶的時(shí)候車(chē)內(nèi)振感很小，但當(dāng)快速行駛并遇到起伏路面的時(shí)候，卻也不會(huì)有很大的起伏，是少有的能兩者兼顧的車(chē)型。那過(guò)彎時(shí)側(cè)傾大嗎？那是必然的，它的好是相對(duì)于同價(jià)位車(chē)型來(lái)說(shuō)的，并非絕對(duì)的好，你懂的。
■加速測(cè)試
風(fēng)行S500的動(dòng)力總成為1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，對(duì)于加速測(cè)試來(lái)說(shuō)屬于志在參與的類(lèi)型。現(xiàn)實(shí)使用中我們也不會(huì)要求它加速要多快，但求夠用。全力起步時(shí)CVT變速箱的允許起步轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm左右，松開(kāi)剎車(chē)的時(shí)候動(dòng)力銜接動(dòng)作很迅速，但爆發(fā)力不強(qiáng)，輪胎也沒(méi)出現(xiàn)打滑。
風(fēng)行S500在加速測(cè)試中會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似換擋的情況，轉(zhuǎn)速稍有回落然后再提升。但換擋轉(zhuǎn)速不算太高，5000rpm多一點(diǎn)就換擋了，感覺(jué)有點(diǎn)早。風(fēng)行S500最終加速成績(jī)?yōu)?3.99秒，表現(xiàn)一般有點(diǎn)慢。
■ 制動(dòng)測(cè)試
由于車(chē)輛懸架偏軟，全力制動(dòng)的時(shí)候車(chē)頭下沉明顯，加上剎車(chē)踏板腳感偏軟，主觀感受有點(diǎn)不夠踏實(shí)。但從實(shí)際成績(jī)來(lái)看，多次測(cè)試距離都能保持在40米以?xún)?nèi)，用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)最有說(shuō)服力，成績(jī)值得肯定。風(fēng)行S500的最終成績(jī)?yōu)?9.65米，接近優(yōu)秀水平。
■ 油耗測(cè)試
試駕車(chē)行駛里程2000多公里，仍處于磨合期階段，對(duì)油耗會(huì)有一定影響。油耗測(cè)試行駛里程111.3公里，平均時(shí)速約為30kmh/h，包括下班高峰期的擁堵路況，快速路順暢行駛等路況，最終測(cè)得平均油耗為7.5L/100公里，成績(jī)還算不錯(cuò)。但讓人搞不明白的是行車(chē)電腦顯示的平均油耗，與實(shí)測(cè)油耗差距較大，而且無(wú)法清零，搞不清算的是哪一段里程的油耗。
■總結(jié)：
與這臺(tái)頂配的風(fēng)行S500相處了幾天，我覺(jué)得這車(chē)還挺不錯(cuò)的，主要在幾個(gè)方面，一是無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)功能確實(shí)方便（平時(shí)習(xí)慣了），二是行駛品質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)（前面說(shuō)了，相對(duì)而言），駕駛感受與轎車(chē)很接近。除此之外還有很多功能都能在日常使用中帶來(lái)便利，例如藍(lán)牙電話(huà)、倒車(chē)影像等。但在一些細(xì)節(jié)方面，仍有提升優(yōu)化的空間，廠(chǎng)家表示他們也在努力完善。
從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，風(fēng)行S500加速不快，但選擇S運(yùn)動(dòng)模式壓榨一下，還是可以比較暢快的，制動(dòng)距離也算靠譜。不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)也能降低日常使用成本，總體來(lái)說(shuō)具有不錯(cuò)得實(shí)用性。綜合靜態(tài)配置以及動(dòng)態(tài)行駛的表現(xiàn)，我認(rèn)為瑕不掩瑜，總體來(lái)說(shuō)風(fēng)行S500還是值得推薦的。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃榮嘉）
