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 我深踩一腳油門，把冬日里伊比利亞半島的海風剎那甩在身后，車廂里精致的一切卻完全不為所動，只有澎湃的W12渦輪增壓發動機用高達900牛·米的力量不斷慫恿著我，讓我從風馳電掣中沖進了一片荒蕪，我輕輕轉動旋鈕，輪胎自負地緊咬著地面，而四驅系統在安靜的車廂之下強悍應付著眼前的泥濘和坎坷，我甚至還沒來得及緊張，就已經安然回到了公路上。景色正好，等到達山頂，我要和它干上一杯，它是添越，一臺全能的奢侈品。

添越對于賓利來說是什么？賓利主席沃爾夫岡·杜翰說他們打造的是一臺“全世界最快，最強勁、最奢華并且最獨特”的SUV。作為一個汽車行業的從業者，當你有機會體驗一臺同時擁有四個“世界之最“的產品時，那種興奮你應該不難想象，何況這還是一臺將成為英國女王座駕的產品！于是，在出發前的每一個晚上，我都禁不住想象一番，一輛聽起來如此全面和強大的SUV，開起來究竟會是怎樣的感受。

雖然在圖片和視頻里已經對添越的模樣溫習了無數次，但當我真正面對它的時候，還是不免被它打動了，那是一種毫不做作的優雅，就像貝克漢姆身著一套來自薩維爾街的定制西服那樣得體而自然，讓一輛長過5.1米寬過2.2米（含外后視鏡）且軸距近3米的大車看起來全無臃腫和笨重的感覺。

它繼承了前身EXP 9 F概念車的身段和線條，卻并沒有配上那副夸張的前臉，現在看去，矩陣式格柵+四圓燈已經成了賓利最好的辨識名片，即便你還不知道這個世界上多了一款叫做添越的超豪華SUV，你也能從老遠的地方一眼看出來，這是一輛賓利，這就足夠了。一副漂亮的全LED大燈、巧妙隱藏起來的大燈清洗器和在其他賓利上見不到的護板就像裁縫在紐扣和縫線上別具的匠心，讓你在瞥見細節時發現它的獨特。

添越的側面看起來得體而勻稱，一如我前面說到的英國紳士，溜背式的尾部線條讓它看起來不像同尺寸的SUV那樣龐大和笨拙，甚至還有一點coupe的味道，這讓添越有的時候看起來更像是一臺旅行車，而不是SUV，這種體面的勾勒和對體量的隱藏，我想也是設計的精髓所在。

寬大的車尾對于高度超過1.74米的添越來說，能增加不少視覺上的安定感，B字型的尾燈一定花了供應商不少功夫，也是車尾的點睛之筆，不過我第一次看到這個尾燈的時候，腦袋里出現的卻不是賓利，而是布加迪。扁平寬大的尾排也同樣是在匹配車尾整體的寬大感覺。

我還需要告訴大家的是，添越的這身漂亮外套，不僅得體，而且輕盈。全車外覆蓋件均采用鋁合金材質，在車身結構則上采用了鋼鋁復合結構，比傳統鋼制車身減少了200公斤以上的重量，雖然并非之前很多人所說的“全鋁車身“，但是添越如此大量的應用鋁合金材料對于賓利來說也是首次，這不僅是對工藝的挑戰，對于車輛的售后和維護也提出了新的要求， 維修設備和售后技師的培訓都需要全面升級，好消息是，國內的賓利經銷商，都已經做好準備了。

對于車主而言，光是認同添越的設計可遠遠不夠，畢竟這應該是一輛“最獨特的SUV”，擁有獨一無二的添越可以從車身顏色的定制開始，車主便擁有多達17種標準色的選擇，擴展顏色更是多達90種，其中，還有賓利為添越專屬設計的Bentayga銅色。輪圈從20英寸開始一直到22英寸（22英寸輪圈目前僅海外可選裝），并且可選擇漆裝或是拋光。

你還有更多選擇來滿足你特立獨行的需求，比如選擇包含保險杠擾流裝置、后擾流板及側裙風尚套件（Styling Specification），或是大量采用亞光黑裝飾件的黑色拋光套件（Black Brightware Specification）。

添越的內裝仍然是賓利那種一如既往的華麗，車廂內腳部以上的空間幾乎都被真皮覆蓋，木飾板和亮閃閃的鍍鉻裝飾同樣無處不在，菱格紋座椅和精細的絎縫都是在向你體現手工打造的精致與價值，買家可以在15種皮色和7種不同材質的飾面當中自由搭配，以進一步保證自己的添越與每年克魯工廠下線的幾千臺添越都不雷同。

令人咋舌的百年靈Mulliner陀飛輪鐘這次并沒有出現，因此我們討論內裝亮點的時候，這個以純金（玫瑰金與白金兩種款式）打造，以珍珠母或烏木黑珍珠為表盤、并使用8顆鉆石打造其刻度、能自動上弦的百年靈Mulliner陀飛輪鐘就不過多討論了，你只需要記住兩點，1、這塊表要額外花15萬歐元選裝（一輛添越的起步價格是17.52萬歐元）；2、即便是給英國女王的版本，也并沒有選裝這款鐘表。

添越擁有一個賓利有史以來設計得最運動、最具立體感的方向盤，即使是歐陸與之相比也會遜色，飛翼式的中控臺造型讓中控面板有了立體的懸浮感，整體內飾營造的層次感比之前的產品更加豐富和立體。我從見到添越的這個方向盤開始，就在心里認定了這將是一臺圍繞駕駛者打造的產品，當我去找添越的項目總監Peter Guest先生確認時，他直言不諱的告訴我：“沒錯，我們更希望添越的買家能夠做到駕駛席上去體驗這臺車，它是圍繞駕駛者打造的，而不是以后排為核心打造的。”

基于這樣的出發點，我們也就不難理解為什么添越的后排乘坐空間并沒有讓人驚喜的表現了，超過兩拳的縱向空間+一拳左右的頭部空間（體驗者身高1.82米）只能說足夠寬敞，但是并不奢侈，賓利也沒有把躺椅之類的功能配置到添越上來，它并不是為了右后方的那一個行政席位而開發的。

不過在功能上面，后排的乘客可一點都不受委屈，首先這是一臺唯一的有全景天窗的賓利，后排通透的采光沒有第二臺賓利能夠給你。

四座版本的后排擁有兩個獨立的座椅，電動腰靠、按摩和座椅前后/角度調節全部具備，還有全新的車載娛樂系統。賓利在后排設計了一塊可以取出的3.5寸觸屏遙控器，看上去像智能手機一樣的遙控器能控制車輛的音響、空調和座椅功能，安裝在前排頭枕后方的兩個可拆卸的賓利娛樂平板電腦，每一個都是一個擁有10.2寸的高清屏幕和32G內存的安卓平板電腦，帶有USB接口和攝像頭，可通過4G WiFi連接到車內系統上，可以通過隨車的藍牙耳機各自玩樂，也可以直接控制車輛的音響系統和導航系統。

實用是SUV的基本使命，添越當然不能忽略這一點，在添越上，賓利設計了盡可能多的儲物空間來滿足放置物品的需求，前后門板、手套箱都能容納1.5升的水瓶，中控面板下方的儲物槽剛好能塞下一個iPad mini，一個手掌深的中央扶手箱也能放下不少物品。后排的扶手箱比前排多了一個儲物盒，而且中央可與行李廂連通。就連車頂那個漂亮的雙色行李架也能結結實實的承載100公斤重的行李。

如果你認為擁有一個車載冰箱才更實用的話，可以考慮一下賓利與Linley共同開發的定制餐籃三件套裝，餐籃可以當做凳子使用，同時其中一個餐籃有冷藏功能，不過，這套餐籃需要花費2.1萬英鎊，一輛中型車的價錢。

添越并未公布其后備廂的容積，但是從目測上來看，至少有600升的容積水平，在后備廂里，除了上面提到的餐籃套件以外，你還可以選擇便宜一些的“休閑套件”。

這套價值2400英鎊（國內含稅選裝價格58353元）的套件可以做行李隔板，打開以后可以作為車后的座椅，承受兩個成年人的體重沒有絲毫問題，郊游、垂釣的時候都用得著。

很多朋友看了我文章的開頭，一定會說賓利才不是這樣開的，你開的太激烈了。我想，是時候來說說這輛車開起來的感覺了，當我在車外聽著其他幾輛車挨個啟動時，從排氣管噴涌而出的渾厚嗓音帶著某種強烈的暗示和挑逗，讓我忍不住想要快點試試它的實力。但當我關上車門真正按下啟動按鈕的時候，我在車里幾乎沒發覺這臺W12雙渦輪增壓發動機已經開始工作了……剛才的那點沖動自然也煙消云散，我當時就想，如果未來我有這樣一臺車陪伴，一定會在每次啟動的時候，都開著車窗，聆聽一下那挑逗性的低沉嗓音，然后帶著興奮上路。

這是一臺全新的W12發動機，賓利在其上引入了缸內直噴技術，與原先歧管的多點電噴相結合，構成了復合噴射系統，在冷啟動排放和整體效率等方面獲得了更好的結果，608馬力看起來似乎還不如歐陸上的老W12雙增壓發動機，不過，從1250rpm一直到4500rpm的平臺上輸出的900牛·米扭矩，對于這臺重量超過2.4噸的SUV而言，才是更體現力量的數字，比老款發動機整整提升了100牛·米。

在增加了各種設備之后，工程師們不但沒讓6.0升的W12雙渦輪增壓發動機變重，反而依靠缸體缸蓋外加零部件的優化設計和改進減重30了公斤。要知道，這么緊湊的發動機上再布置一套噴射系統和可變氣門升程的系統本身就是個非常復雜的工作了，可見賓利工程師之功力。電子排擋桿下，W12發動機的搭檔依然是采埃孚8速自動變速箱。

車里的四個公路駕駛模式是添越的標準配置，定制（custom）、舒適（comfort）、賓利模式（B）和運動模式（sport），選擇舒適模式上路，靜謐的車廂讓你一不小心就會超過120公里/小時的限速，如果你不注意自己的時速表，可能要等你車速超過150km/h之后才會發覺……好在抬頭顯示、儀表和中控屏幕上都提示著你當下的限速，那個支持啟停的自適應巡航系統，甚至會根據道路限速情況自動調整你設定的巡航速度，而車道保持系統能自動幫你平滑駛過每一個長彎道，添越在高速公路上的巡航已經可以達到半自動駕駛的狀態，手腳幾乎都可以解放了。

只需要幾腳油門的嘗試，你就不會再懷疑4.1秒的0-100km/h加速成績，和那個301km/h極速數據，因為任何時候當你深踩油門，從座椅背后都能傳來一股強風一般的力量，好像如果不握緊方向盤就會把你吹走一樣，身體那種被大風吹著的感覺，不是像駕馭超跑那種被暴力的蹬踹，而是像一張被撐滿了的風帆，再暴力一點就要扯斷桅桿的感覺。添越在加速的時候顯得輕盈極了，只有在轉向和制動的時候，你才會被慣性拉回現實，想起來這是一部超過2.4噸的大家伙。

這臺全新的W12雙渦輪增壓發動機比以往更注重環保和排放，它借助AVS可變氣門升程的技術基礎實現了可變排量的功能，即我們經常說的“閉缸“，在變速箱處于3擋以上，轉速在3,000rpm以下且扭矩輸出高于300牛·米時，發動機會關閉一半的氣缸，以6缸的方式繼續工作。

配備的新啟停系統實現了慣性滑行功能，發動機在車輛還未完全停止的時候就能夠熄火關閉，以更好得減少能耗。同時，在5擋以上行駛時，當駕駛者松開油門踏板，變速箱會打開液力變矩器的鎖止，讓發動機保持在怠速工作狀態，類似傳統手動變速箱空擋滑行，達到減少能耗的目的。

從一開始，我就對這個運動風格十足的方向盤保持著極大的好感，握感、尺寸都非常出色，添越開始使用電動助力轉向系統，這是實現自動泊車功能的技術基礎，在路感反饋和助力力度上，這個方向盤傳遞給你的感覺和操控、駕馭似乎就不那么沾邊了，添越的舒適會在路感和駕駛者之間建立一道隔閡，它把一切都處理得很平滑。

仔細體會轉向操作的細節，你可能會抱怨車頭的指向不是特別精準，有那么一點點模糊，相信我，這不是轉向系統調校的問題，而是因為賓利采用了大眾集團正在推廣的“可變齒比”轉向系統，它和奔馳的“直接轉向系統”一樣，不是什么先進的主動轉向技術，而是利用變齒距的齒條來實現的，小幅度轉向更穩定、大幅度轉向更輕便。添越就采用了這樣的齒條，因此在小幅度變線時，它會比大多數車都更穩重，而掉頭或泊車時，你又發現方向盤不需要轉動那么多圈，用比較簡單的方法提高了便利和安全。

我之前絲毫不擔心添越的底盤調校和公路表現，因為我知道賓利負責工程的董事會成員羅爾夫·弗萊徹曾經主導了卡宴開發工作，多連桿前后懸架+空氣懸架系統，還有全新的48V電子防傾桿，有了一套可變剛性和阻尼的懸架系統，應付各類路況的適應能力自然應當不在話下了。別忘了，還有285mm寬的輪胎和前6活塞卡鉗+前400mm后380mm直徑的制動盤，時刻準備著為你的沖動兜底。

不過，等賓利駛進蜿蜒的山路后我才發現，要讓這輛比卡宴更大、更重的SUV，想擁有和卡宴完全一樣的公路性能需要付出更大的代價，去程的路上我坐在副駕反復切換各種模式體驗車輛動態的差別，卻遭遇了我有生以來第一次暈車和嘔吐，輾轉的山路我經歷過無數，遇到這樣的狀況還是頭一次，添越在山路上對橫向擺動的處理讓我非常不適，我差一點就在心里給添越來了個差評。

返程的路上我自己開車下山，這一次，我按照自己的駕駛方式去行駛、過彎，卻發現和上山時的體驗并不相同，車頭雖然有些沉重，但是指向足夠精確，懸架對于入彎后車尾不安分的擺動也抑制得很到位。所以說，若要歡快的在山里穿行，最好選擇坐在主駕駛。用“精準”來描述轉向，似乎與上文的結論有別，這便是漸進式轉向系統帶來的差異化駕駛體驗，在轉向幅度較大的山路上，轉向便顯得不那么木訥了。

至于賓利模式究竟是怎么一種設定？返程的路上，我身邊坐著一位在賓利克魯工廠工作了21年的員工，他告訴我這種模式其實是介于運動和舒適之間，不太激進卻又能提供比較好的動態體驗，用我自己通俗的話講，就是發動機稍微活躍一點，底盤稍微Q一點，轉向稍微沉一點……

不過在山路上，我寧可用運動模式去駕駛，除此之外的其他模式對于車身姿態的控制都太過慵懶，如果真的考慮山路的設定，我恨不得能再來一個sport+模式，把空氣彈簧和電子防傾桿的剛性再提升一些，底盤高度再降低一些，至于變速箱的表現我并不抱怨，響應還是非常積極的。

添越的產品總監彼得·蓋斯特之前曾告訴我，添越的設定是兼顧公路和越野，但是調校的重心仍然更偏公路一些，因為公路才是他們認為這款產品更多被使用到的地方。所以大家最后看到，只有四種公路模式是添越的標配，而四種越野模式以及和越野相關的護板、更多的車輛狀態信息都被打包進了“全地形套件”（All-Terrain Specification）當中。

添越的四驅系統并不復雜，這是一套以托森限滑中央差速器為核心的全時四驅系統，輪間限滑全交給電子系統，沒有中央差速器鎖，沒有低速擋，更沒有機械式輪間限滑差速器。

越野模式分為雪地草地、泥地小徑、土路與碎石路還有沙地四種，邏輯設定很像路虎的全地形反饋系統，目的也是一樣，駕駛者只需要轉動旋鈕，剩下的事情交給車輛自行完成。

添越的四驅系統，看上去并不復雜，以托森限滑中央差速器為核心的全時四驅系統，輪間限滑交給電子穩定系統。沒有低速擋、沒有輪間限滑差速器、也沒有中央差速器鎖，在通過性方面，能支持添越的就剩下最大245mm的離地間隙，以及最大225毫米的懸架行程，另外，前面提到的48V電子防傾桿在越野狀態下也會減小剛性，讓兩側車輪可以有更大的行程差，使車輪在崎嶇路面上有更大概率接觸地面，提高脫困性能。

添越的陡坡緩降系統和路虎一樣，可以設定車速，設定范圍在2km/h到30km/h之間，發動機牽引力制動和剎車系統的配合非常默契，從坡道駛下變得非常簡單。在濕滑路面上，電子穩定系統介入很及時，在保證車輛行駛方向的同時能夠快速的分配動力幫助車輛駛離。選裝了全地形套件的添越可以在儀表盤和中控臺上實時看到車輛的爬坡角度、傾斜角度、車輪行程等信息，這些信息在爬坡或者通過交叉軸的時候對駕駛者很有幫助。

在連續的交叉軸體驗中，添越的輪間動力分配都只能依靠電子穩定系統來協調，從實際效果來看，電子穩定系統的介入速度很快，基本上車輪還來不及打滑就被制動，連續的交叉軸也沒有出現制動系統過熱自我保護的情況，兩側車輪也確實擁有比較大的行程差，使車輪能夠盡可能的接地。之后的泥濘道路上，電子穩定系統也一樣發揮穩定，幫助添越迅速脫困。我們體驗越野的場地從難度上來看，已經是城市SUV無法涉及的領域，非專業越野車輛通常會遇到的最惡劣的路況，也就如此了，添越在這樣的路況下，還是能夠勝任的。

添越的產品總監告訴我，賓利一開始就沒有在越野性能上將攬勝這樣的產品作為對標的，他們不是針對極限路況去開發添越，而是基于消費者可能遇到的實際場景來開發。顯然，那些追求極限的人們并不是添越想要售賣的目標。賓利的工程師做的，是在現有的平臺和技術能力上把公路和越野性能做到最均衡的狀態，他們更看重的是可靠性和與超豪華定位相匹配的駕乘體驗。我大概明白了，添越并不是那種慫恿人們去冒險的SUV，它的角色，是在你遇到泥濘、坎坷或者意外的時候，能夠帶你體面從容地通過那些障礙，然后繼續前行。這，才是賓利對全能的定義。

對于添越而言，既然誕生在賓利的門下，就注定了只能是少數人的選擇，每一樣選裝都動輒五六位數，國內398萬的基礎版本售價選裝完各種套件之后最終價格輕松超過500萬，比如我前面提到過的車道保持和自適應巡航，他們和夜視系統、主動安全系統、抬頭顯示系統以及交通信息系統被整合打包在一個叫做“Touring Specification”的旅行套裝當中，含稅選裝價格為143453元，又是一輛中型車的價錢。這是奢侈品的世界，已經不能以理性的價值觀去衡量了。

添越并不適合那些準備為后排買單的老板們，畢竟這是圍繞駕駛者打造的產品，所以它更適合那些愿意自己開車的豪華車買主，2016第一季度，第一批添越就將交付到中國買家的手中，全球608臺的First Edition首發限量版在國內售價480萬元，55臺配額在上市之前就已經被預訂一空，其受歡迎程度可見一斑。我對添越的項目總監彼得·蓋斯特說：“我發誓添越將會是歷史上買的最好的一款賓利。”他很認真的告訴我：“其實我們也是這么認為的。”

添越現在還沒有競爭對手，在勞斯萊斯醞釀的SUV亮相之前，添越已經在計劃著在這個平臺上推出衍生車型了，人丁興旺的豪車買家可以等等7座版本的添越，在4-5年內還會有混合動力車型以及另一款更加運動的SUV車型推出，對于從未涉足過SUV領域的賓利而言，添越，也許開了個好頭。

寫到最后，我突然想起，我曾在知乎上留下一個問題：“如果不考慮價格，但你只能擁有一臺車，并且這臺車要陪伴你十年以上，你會如何選擇？” 我的問題，相信很多人會以情懷作答，不過，我更希望找到一輛看起來接近完美的車，全能、實用、可靠、符合你的品位，讓你能應付各種場合；在技術上亦不容易落伍，能滿足你若干年內對車輛功能的需要，而且它的設計要能經得住時間的洗練，有沉淀，能有資格成為經典，這樣才能陪伴你足夠長的時間。老實說，我自己一直沒有特別理想的選擇，現在我遇到了添越，仔細想來，它確實是個不錯的答案呢。（文/圖 汽車之家 范鑫）