每當我在大街上見到謳歌的車，都會忍不住多看幾眼，并打心底說一聲“嗨！好車”，這個生于美國的日本豪華品牌，雖然在美國市場表現不錯，但它來中國的這8年時間，真是有些水土不服，現在謳歌不愿再對中國這么大一市場置之不理，在明年實現國產化進程前為我們先帶來了RDX的小改款車型，那么就一起來看看它到底有什么改變。
老款RDX只有兩款車型，3.5L車型價格太高，光售價就嚇走了一部分消費者，而3.0L車型沒有配備四驅系統，兩個排量兩款車型，讓消費者選擇的余地太少了，好在新款對車型配置方面進行了調整。
2016款RDX外觀整體變化并不明顯，但謳歌對RDX車型進行了調整，2016款全部為3.0L排量，并且由老款的一個車型變為三款車型，分別為舒適版、精銳版和尊享版，同時還為頂配的尊享版加上了四驅系統，這讓以前糾結購買3.0L車型的消費者有了不少選擇，我們今天的試駕車為最頂配尊享版。
LED大燈是本田近年來一直普及的技術，作為其高端品牌的謳歌自然也都用上了，新款RDX上這5個LED大燈一字排開，不怒自威，除了更亮、壽命更長、響應更快這些功能性上的優勢外，也確實為顏值加了不少分。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
謳歌RDX |
奧迪Q5 |
雷克薩斯NX |
凱迪拉克SRX |
英菲尼迪QX50（國產） |
| 長（mm） |
4690 |
4629 |
4630 |
4851 |
4744 |
| 寬（mm） |
1870 |
1898 |
1845 |
1910 |
1803 |
| 高（mm） |
1680 |
1655 |
1645 |
1663 |
1614 |
| 軸距（mm） |
2685 |
2807 |
2660 |
2807 |
2880 |
除了雷克薩斯NX，其余幾個都是老對手了，在同級別競爭對手中RDX的個頭并不小，實車看上去也足夠敦實，就是這個軸距略顯尷尬，不過對于本田來說，我們大可不用為它的空間擔心，后文會為大家展示空間體驗。
謳歌為2016款RDX裝備了新設計的輪圈，并且為了區分車型，高低配輪圈樣式也有所不同，輪胎尺寸和型號都和老款一樣，米其林LATITUDE Tour HP系列輪胎注重耐磨和濕地的防滑性，而60的扁平比用來保證足夠的舒適性。
新款RDX外觀的變化并不大，但幾處細節的改進讓它與時俱進了不少，雖然車型年紀是有點大了，但以現在這個造型，在同級別車型中并不落伍。
謳歌的內飾永遠是我們吐槽的對象，沒有大量的真皮覆蓋，沒有高檔的縫線裝飾，就算是設計，和競爭對手比起來也顯得過于樸素了。
雙屏的設計是比之前的中控臺看上去先進不少，但整體體驗下來，無論是上方用物理鍵控制的顯示屏還是下方能直接用手操作的觸控屏，反應速度都不算快，而且系統的操作邏輯也屬于那種不太好用的類型，和主流豪華品牌的操作系統還是有差距。
Acura Link（全能智駕）功能還是很好用的，話務員幫你設置導航要比自己操作方便的多，它就和通用的安吉星一樣，擁有緊急救援、防盜追蹤、遠程診斷、設置導航以及便捷操作等多項功能，Acura Link提供4年10萬公里的免費服務,超出這個范圍后的收費問題目前廠家還在制定，目前還不能給大家提供一個準確的數據。
老款車型后排沒有空調出風口，對于這個級別這個定位的車型來說是無法接受的，很多消費者會因為這一個配置而對這輛車一票否決，好在新款車型終于給配上了。
不過因為車型本身較老，一些配置還是無法升級，比如新款車型駐車制動還是采用腳剎的形式，新款車型依舊沒有配備全景天窗，而這些都是國內消費者十分看重的配置。
其實空間方面新款和老款車型相比并沒有什么變化，只是RDX這車離我們的視線太遠了，就再來簡單的回顧一下吧。
后排座椅同樣柔軟，雖然座椅靠背不能調節角度，但就目前這個固定的角度來說，我個人覺得還是很舒服的。從上圖中也能看出，較短的軸距絲毫沒有影響到RDX的空間表現，而且后排坐墊對大腿的支撐也比較到位，不是那種用縮短坐墊長度的方式換取大空間的類型。
后排中間位置配備頭枕且地板全平，這是RDX的好傳統，中間坐墊比兩邊的稍微硬點，但在可接受的范圍內，RDX后排中間位置的實用性還是蠻高的。
儲物空間方面不用有太多的擔心，RDX中控臺下方有個很大的儲物格來放手機錢包，扶手箱和手套箱也比較大。
后排座椅支持4/6比例放倒，通過后備廂里的拉手就能直接操作，座椅放倒后能與后備廂地板基本保持平齊，除了最低配車型外，剩余兩款車型均配備了電動尾箱功能。
打開發動機艙，發現謳歌終于為RDX配上了液壓支桿，對于這個價位的車型來說好像并不值得提一嘴，可如果你見過老款車型上那孤零零的小鐵棍，肯定會和我一樣感嘆一聲：“這玩意兒可算是改了！”
動力系統其實我們都已經很熟悉了，3.0L V6自然吸氣發動機是本田專為中國市場研發的一臺機器，最大功率267馬力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298牛·米/5500rpm，帶有VCM可變氣缸管理系統，系統能夠根據不同工況自動在3缸和6缸之間切換，變速箱是本田自己獨有的平行軸式6速手自一體變速箱，整套動力系統和老款車型完全一樣。
關于之前曝光的新款RDX將會使用9AT變速箱的消息說的是3.5L排量的美版車型，因為這次改款國內取消了3.5L車型，而3.0L發動機還沒有和9AT變速箱進行匹配，所以搭載9AT變速箱的車型并不會和我們見面，想買RDX的消費者也不用感到遺憾，那臺9AT變速箱并不是本田自己研發的，而是從ZF（采埃孚）那里買的，型號同吉普自由光和路虎極光上的一樣，我覺得并沒有什么好羨慕的，咱就踏踏實實用這成熟可靠的6AT挺好。
車開起來的感覺還是很輕松的，3.0L自然吸氣發動機在低速時比較低調，油門踏板調校的也很沉穩，并不會因為排量大導致輕踩油門時發生竄車的現象，平時如果遇到走走停停的擁堵路段它還是非常易于駕駛的。
變速箱和發動機這對老搭檔配合十分默契，正常駕駛時，這臺6速平行軸式自動變速箱會積極升擋，讓發動機保持在較低轉速以節省油耗，而且整個換擋過程非常平順，一不留神車速就到了公路的最高限速值。
如果想要加速超車，深踩油門，變速箱會立馬降擋，隨著轉速的攀升，6缸發動機所帶來的磁性而富有底氣的聲浪以及持續的推背感，讓你超車時絕對有充足的信心，如果想要激烈駕駛，RDX同樣也能滿足你，只需把擋把向后拉掛入“S”擋，變速箱會延遲升擋時機，讓發動機轉速一直保持在較高的區間，此時動力反應變的相當靈敏，踩下油門，整個車就像一頭想要征服戰場的獅子，咆哮著勇猛向前，這種氣勢與感覺是目前裝備主流2.0T發動機的車型所達不到的。
不過這臺發動機也有溫順的一面，那就是它的VCM可變氣缸管理系統，ECU會根據目前的行駛工況對發動機進行自動控制，一般會在負載較低或者使用定速巡航功能時自動切換到3缸模式運行，以達到節油的目的，在試駕過程中我一直想通過振動來感受出3缸/6缸是在什么時候切換，什么時候是3缸運行什么時候是6缸工作，可半天也沒發覺出什么異樣，最終只能通過行車電腦顯示的瞬時油耗才能大概判斷出來，對于這之間的切換，大家大可不必擔心會影像平順性。
RDX上的這套車道保持輔助功能在直路或者弧度不大的彎道時基本都能幫你掌控方向，但遇到路面分隔線不太明顯或者弧度較大的彎道時，它就不能工作了，整體還有不少提升空間；還有一個問題是跑高速時，RDX的風噪和路噪控制的不夠好，它確實比一般的本田車要好，但是和同級別競爭對手相比，我覺得還是有提升的空間，對于本田來說，偏高的噪音好像是一直困擾他們的問題。
RDX底盤舒適性表現值得稱贊，路面上的細碎振動它過濾的很好，一方面歸功于較厚的胎壁，另一方面它所配備的自適應可變阻尼減振也確實起到了作用，無論是過減速帶、還是走國道上的一些坑洼路面，它都能讓車內的乘客舒舒服服的。
總結：
關注謳歌的消費者，看過實車選擇放棄的理由大都集中在較高的售價和沒有豪華感的內飾，謳歌現在車型的設計理念不同于雷克薩斯和英菲尼迪，它不是以營造豪華感見長，我覺得它更像是豪華品牌里的技術派，而想想國內消費者更重視的是什么呢？在品牌處于劣勢的情況下，進口、又使用大排量發動機導致較高的售價，也難怪在街上見不到幾輛了。
新款RDX對外觀內飾進行了小幅更新，LED大燈以及雙屏的中控臺讓科技感提升不少，取消3.5L車型，把3.0L車型增加到3款，全系標配胎壓監測，高配車型增加了并線輔助、車道保持等功能，還終于配上了發動機液壓支桿和后排出風口，頂配車型的四驅系統也有所升級，在我看來改變是有，但是和同級別競爭對手相比，它的改變和進步還是不夠多，對于喜歡它的消費者，只是少了一些不去買它的硬傷，中期改款的RDX不會因為這些變化就能大賣，不過從中我們能看到的是謳歌現在對中國消費者的態度是在慢慢改變的，想要趕超其他競爭對手，我覺得還是要看看明年為中國市場開發的緊湊型SUV以及后續產品是否能夠滿足國人的喜好。
最后我在提一下售后的問題，謳歌在國內實行4年10萬公里的免費保養保修，按照每5000公里保養一次的頻率來計算，10萬公里可獲得20次的免費保養，消費者可能擔心謳歌4S店面太少，有些城市甚至沒有，這種情況維修保養怎么辦？這個問題我也專門問了廠商的工作人員，他們說如果當地沒有謳歌的店面，去廣汽本田的4S店能夠享受同樣的服務，消費者不用為保養和維修而犯愁。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）
