不久前我的同事對2016款沃爾沃 V40的2.0T版本車型進行了測評>>看文章點這里<<，文章評論中有網(wǎng)友對搭載了1.5T動力總成版本的沃爾沃 V40 1.5T車型(以下簡稱V40)表現(xiàn)出了濃厚的興趣，在編輯看來也是如此。之前編輯有試駕過V40的2.0T版本的車型，沃爾沃靈敏的油門調(diào)校和充足的動力儲備讓人記憶深刻。不過在市區(qū)走走停停時，過分活躍的2.0T版本車型則會讓人感到有些疲憊。在感嘆動力儲備并非永遠越多越好的同時，也希望有一款更加適合城市駕駛的V40出現(xiàn)，正好，今天我們有機會對搭載了1.5T發(fā)動機的“溫和”版V40進行評測。
● 外觀與內(nèi)飾：同老款相比并無變化
沃爾沃的造型設計師團隊絕對屬于溫吞水的類型，當然，也可能是沃爾沃的設計師們認為目前的設計無需改變的原因，2016款V40的外觀內(nèi)飾設計同2015款車型沒有變化。
2016款的V40同之前的2015款車型在外觀上幾乎沒有變化，車身尺寸在現(xiàn)在看來有些不及它的競爭對手，如寶馬1系（軸距2690mm）、奔馳A級（軸距2699mm），不過它們之間的差距也不是很大。
內(nèi)飾方面，2016款的沃爾沃V40依然沿用了之前的設計，并沒有什么改變。中控臺上的控制面板還是密布了眾多的按鈕，不過消費者們應該不會再看到新車采用這種設計太長時間了，在沃爾沃的旗艦SUV——XC90上，已經(jīng)采用了幾乎沒有實體按鍵的大尺寸觸控屏幕。觸控屏在操作時人機互動更為直觀，這應該是沃爾沃將來的設計發(fā)展方向。
座椅方面，V40的座椅采用了真皮包裹，具有不錯的質(zhì)感，精致的縫線看起來也有不錯的設計感，前排座椅包裹性較好，支撐力度不錯。但在V40 1.5T車型的兩個版本中，只有智逸版提供了后排中央扶手。
后備廂容積方面，2016款車型與2015款車型相同，常規(guī)容積為496L，放倒第二排座椅之后的容積為1444L，而且第二排座椅支持4/6分割放倒，在載物和搭載乘客之間有著不錯的靈活性。
● 動力及駕駛感受
就像文章開始前提到的一樣，眼前的這臺V40采用了排量更小的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率152Ps（112kW），最高扭矩250N·m，與發(fā)動機匹配的則是6速手自一體變速箱。這樣的配置表現(xiàn)同它的主要競爭對手如寶馬1系、奧迪A3以及奔馳A級的入門版車型動力配置基本相當。
| 沃爾沃 V40 2016款 1.5T/2.0T車型動力系統(tǒng)對比 |
| 車型/項目 |
V40 1.5T |
V40 2.0T |
| 發(fā)動機排量（L） |
1.5 |
2.0 |
| 最大功率（Ps/kW/rpm） |
152/112/5000 |
190/140/4700 |
| 最高扭矩(N·m/rpm) |
250/1700-4000 |
300/1300-4000 |
| 變速箱 |
6AT |
| 實測0-100km/h加速時間（s） |
8.63 |
7.36 |
從表格上可看出，搭載1.5T發(fā)動機的V40同2.0T版本車型動力差距明顯，0-100km/h的加速時間前者比后者慢了將近1.3秒，不過就像文章開頭提到的一樣，塞翁失馬焉知非福，有時候動力過多也不是好事，為什么這么說，請大家繼續(xù)看下去。
■ 試駕感受
工程師將1.5T版本V40上的變速箱和發(fā)動機匹配得很好，雖然發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不及2.0T發(fā)動機，因此可能會擔心是否存在停車再起步動力不足的問題——答案是完全不存在。發(fā)動機對油門的響應一如既往的靈敏，而且變速箱的升降擋更加積極，因此在車輛起步時不會有“小馬拉大車”的感覺，動力完全夠用。
而且正是因為發(fā)動機排量比2.0T車型更小、動力儲備相對不是那么豐富的原因，在城市中經(jīng)常會走走停停的路況下，這臺1.5T版本車型給我的駕駛感受會比搭載2.0T發(fā)動機的V40更輕松一些，起步時也更溫柔。2.0T車型的動力儲備相當充裕，動力系統(tǒng)對油門的響應也非常迅速，在堵車時它卻會更加沖動，因而影響了行車的品質(zhì)。
懸架方面，V40采用前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架，在日常行駛時會顯得比較緊致，具有不錯的韌性。不過，V40身上的懸架在對付大的坑洼起伏時就顯得有些不夠從容了，雖然懸架表現(xiàn)依然敬職敬責，但回饋到車內(nèi)的感覺始終少了幾分高級感——尤其是對后排乘客而言。
在80km/h以上行車時，如果舍得深踩油門，動力會不間斷地輸出到5000轉左右，對于一款1.5L的發(fā)動機而言表現(xiàn)算是相當不錯。另外值得一提的是，在高轉速情況下，這款發(fā)動機的聲浪也比較悅耳，完全不似小排量發(fā)動機的聲嘶力竭，反倒是有幾分大排量發(fā)動機的低沉悅耳。
總的來說，搭載1.5T發(fā)動機的V40應對低速行駛和起停更多的城市路況會更加從容。想到那臺2.0T版本V40在城市時駕駛的感受，用我同事黃榮嘉的話來說就是：“感覺就像是拉著一頭大型犬只散步，需要花費更多的精力”。而眼前的這臺1.5T版本V40則像是一只聽話的邊牧，雖然不能帶給你多少激情，但在生活中也不會讓你感到慌張。
● 性能測試
■ 加速測試：
關閉ESP之后，V40的起步轉速在2000轉左右，前輪只有輕微短暫的打滑。懸架具有不錯的韌性，車輛起步姿態(tài)相當從容。
V40的1.5T發(fā)動機在4000轉時就達到了最大功率狀態(tài)，因此發(fā)動機的動力輸出還是比較迅速的。從測試成績上看，0-60km/h加速成績?yōu)?.71s，僅比2.0T版本V40的3.32s慢了不到0.4s，這是我們在城市日常行車中常用到的速度區(qū)間，在此范圍內(nèi)1.5T版本的V40表現(xiàn)不錯。而8.63s的0-100km/h加速成績雖然不算搶眼，但也足夠出色了。
■ 制動測試：
全力制動時，V40的ABS系統(tǒng)反應迅速，剎車過程中制動力度保持很平穩(wěn)，能夠給駕駛者以信心。從車外觀察，V40在制動時車身姿態(tài)保持得不錯，能夠看出車身重量比較明顯的轉移，但前懸架的壓縮程度并不是很大。
經(jīng)過多次的100-0km/h制動測試，V40的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，最終測試成績?yōu)?8.36米，制動系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀。
■ 油耗測試：
經(jīng)過市區(qū)擁堵道路、城市環(huán)線道路以及高速路的綜合路況下，共計125.7公里的駕駛（空調(diào)系統(tǒng)關閉），搭載1.5T發(fā)動機的沃爾沃V40消耗燃油10.33L，實測每百公里耗油8.2L。值得一提的是，我們此次測試的這款V40尚在磨合期，對油耗可能會產(chǎn)生一定影響。
按照汽車之家推薦的緊湊型車油耗標準來看，搭載1.5T發(fā)動機的V40交出8.2/100km的答卷表現(xiàn)還算不錯，比我們的推薦值低0.3L/100km，而且相信在磨合期結束之后油耗表現(xiàn)還會有些提升。
文章總結：
編輯在文章中多次提到，相比起同門的那臺更加激動、更加熱血的2.0T版本V40，我更喜歡這次測試的這臺1.5T車型。原因無他，只是因為這臺車在城里開起來更加溫和，畢竟多數(shù)人在日常生活中需要的更多的是駕乘的舒適性，而不是在街上的風馳電掣。說到動力，這臺車0-100km/h加速成績8.63s，表現(xiàn)也在可以接受的范圍之內(nèi)，如果您已經(jīng)過了沖動的青春期，那么這臺開起來更加溫柔的V40或許是個不錯的選擇。而且它的排量可以享受到國家購置稅減半的優(yōu)惠，真的是再劃算不過了。（文/圖 汽車之家 羅奧雨 攝/祁子鑫 協(xié)助/盛元珺）
相關視頻：
