近期提起邁銳寶，大家肯定會想起近期在廣州車展上亮相的邁銳寶XL，這個其實是海外版的新一代邁銳寶車型，然而該車要在明年才會國產上市，而且預計定位會比現款的邁銳寶更高，跟現款邁銳寶同時銷售。今天我們要說的其實是國產的第八代邁銳寶，該車剛剛經歷了一次大改款，官方指導價格有了5000-37000元的大幅下降，而其外觀變化之大并不亞于一次換代，而令人驚喜的是，其在性能方面同樣意外的提升。這次我們測試的是2016款邁銳寶 1.6T自動豪華型，新款車型在減輕了車重之后，其加速和制動表現有怎樣的提升呢？一起來看看吧。
■ 外觀脫胎換骨
2016款邁銳寶在外觀方面的升級不亞于一次換代的變化，甚至可以說過去八代的進化史里都比較少見有改動如此大的改款車型，全新的設計語言給人耳目一新的感覺，而且新車采用進氣格柵和前大燈相連的設計，展現飛揚上翹的視覺效果，大大提升了車身的動感風格。
車身側面線條跟老款車型相比變化不大，而據官方資料顯示，2016款邁銳寶采用了更多的鋁合金材料，使得車頭和車尾的重量下降了20%，發動機蓋的質量下降45%，整車相比2014款車型的整備質量下降了45kg，而車身前后配重比更加接近50:50的黃金比例，優化了彎道表現。
2016款邁銳寶在外觀上的變化展現出了廠家對該車型的定位其實是更加偏向年輕和運動的風格，雖然是改款，但是每個細節的改進仍是十分用心，外觀顏值有了大幅提升，甚至跟新亮相的邁銳寶XL相比也不顯落伍，應該能吸引到更多年輕的消費者。
■ 飛翼式內飾用料有新意
2016款邁銳寶在內飾方面的變化一點也不比外觀小，進入車內，除了方向盤以外幾乎看不到老款內飾的影子，全新的飛翼式家族設計讓其內飾煥然一新，而且在內飾用料上也是別出心裁，采用了曼陀羅面料布置在中控臺和門板等人體比較容易接觸到的地方，手感舒適，同時也比同級別普遍采用的皮革面料更具特色。且先不論其成本是否比皮革低，其手感和視覺效果都更具家用車的溫馨感。
乘坐空間方面則是其沒有改進的地方，尤其是對后排乘坐舒適性方面仍有可以提升的空間，頭枕的配置相比同級別車型稍遜一籌，而且座椅靠背無法放倒，使得后備廂的儲物空間不能拓展，相比其座椅面料的改進，這些跟實際用車相關的細節更值得關注。
在內飾和空間方面，優點是全新的設計讓其內飾看上去更年輕，對駕駛員而言用起來也比較便捷，但是對后排乘客而言，似乎受到的關注并不夠高，后排出風口、后排中央扶手和兒童座椅接口等必備的配置都有，但是在頭枕和腿部空間等細節上仍有改進的空間。
■ 動力系統硬件沒變，軟件有所調整。
新車的動力配置跟老款車型并沒有區別，此次測試的1.6T車型采用LLU型號的1.6L渦輪增壓發動機，動力參數跟老款車型相同，同樣是匹配通用自主研發的6T45型6擋手自一體變速箱。
變速箱方面，雖然邁銳寶全系都采用6AT變速箱，但實際上邁銳寶1.6T車型匹配的變速箱是6T45的型號，而2.0L和2.4L車型匹配的是6T40變速箱，兩者在對應的發動機最大扭矩上有75牛·米的差異，6T45的型號可承受的扭矩更大。
■ 舒適且動力充足
一進入2016款邁銳寶的駕駛位，給我的感覺就是一種偏向運動車型的風格，座椅對乘客的身體有較好的固定作用，新款的擋把粗壯了許多，隱約傳遞出一種力量感，方向盤大小適中，而且3點和9點的握位設計合理適合長時間掌握，總之第一印象是覺得這會是重視操控感受的車型。起步之后，發現方向盤虛位偏大了一點，轉向的時候需要轉動的幅度稍大。轉向系統采用電動隨速助力，在低速的時候比較輕盈，而在80km/h以上的時速則明顯變得沉穩許多。
該車采用的6T45變速箱已經應用在多款通用旗下車型上，技術成熟，可靠性也早已得到驗證，實際使用中，全油門加速時，變速箱能連降2-3擋，把轉速保持在4000rpm以上的區間，保持全力的加速，這個時候D擋和S擋的表現并沒有多大區別。
然而如果不是全油門加速的話，變速箱這兩個模式的差異則會比較明顯，而以1/3油門深度進行加速的時候，在D擋模式下，變速箱則會在2000rpm左右升擋，注重節油表現，D擋比較適合日常代步在城市道路中使用，低速換擋平順，動力輸出線性，有很好的可控性；S擋則是展現出較為運動的風格，明顯拉高了換擋的轉速，一般要在3000rpm才會升擋，適合在高速路段使用，如果是擁堵時用S擋則會費神控制油門深度，踩深了車輛容易往前竄，而且有時還需要用急剎來拉住前沖的車身。變速箱的不足之處是在換擋的反應速度慢，深踩油門后往往要等待接近1秒的時間，變速箱才能做出降擋的反應，加速過程顯得不夠干脆利落。
剎車系統在制動踏板行程的前段提供的制動力偏弱，車速的下降會相對緩慢，而在制動踏板到了中后段剎車系統則能帶來強大的制動力，能迅速降低車速，如此設定比較適合在低速的城市路況下使用，易于控制。
懸架方面，該車對大坑和減速帶等有較好的減振效果，車身不會有過多的余振。而面對細小的碎石等路況則是保持較好的舒適性，簡單來說就是在經過凹凸路況的時候，并不會有頻繁的顛簸或是其它不適的乘坐感。
綜合來說，該車在駕乘感受方面保持良好的舒適性，而懸架調校帶有一定的韌性，注重在舒適和操控性之間找到平衡，在過彎和變線的時候車身響應迅速，不像一些重視舒適的車型那樣過彎時會有偏大的側傾。動力方面是值得肯定之處，1.6T發動機動力在1500rpm以上已能提供足夠的動力，達到2000rpm之后則是有著很充沛的動力輸出，日常使用游刃有余，如果變速箱換擋的速度能再快一點，則能有比較暢快的操控體驗。
■ 加速/制動性能明顯提升
在測試之前，我例行做了一些“功課”：該車官方0-100km/h加速時間為9.8秒，而我們自己實測的2012款車型的加速時間為9.85秒，兩者很接近，再結合之前試駕過程中對該車的動力的感覺，實話說我預計不會跟官方數據有太大差異，而實際測試結果卻讓我有點驚訝。
2012款邁銳寶1.6T車型由于無法關閉剎車優先系統，使得其不能以高轉速起步，加速成績實際上并未能反應該車的真實實力。而2016款車型則在軟件上解除了剎車優先的限制，使得該車可以允許在踩下油門達到最高3000rpm的轉速時，再松開剎車起步，充分利用發動機的最大扭矩區間，提升加速成績。
在實際測試中，該車并不是在3000rpm的轉速起步就能達到最佳的加速成績，因為這時發動機的動力輸出過大，突破了輪胎的抓地力極限，起步的時候會出現過分的打滑，浪費不少時間。經過多次嘗試，在2000rpm左右的轉速起步能達到理想的起步效果，輪胎雖然也會有短暫打滑，但很快會恢復抓地力，車輛順利起步后，馬上能用到發動機2200-5600rpm的最大扭矩區間，持續獲得充沛的動力，最終錄得9.01秒的加速成績。比起官方數據和我們之前實測老款的成績都要有大幅提升，這也超出我的預期，究其原因，無非是兩點：一是車身重量減輕了45kg；而是電子系統解除了剎車優先的設計，讓該車的真正實力得以發揮出來。
在制動方面，該車同樣表現不俗，我的上海同事祁子鑫之前在上海測試2.0L車型的100-0km/h制動距離是38.76米，而此次我在廣州測試的成績是38.67米，兩者十分接近，說明該車系的制動性能確實較為優秀，不同排量的車型之間制動性能相差不大。
在10次的制動測試中，該車的制動距離波動不大，差距基本控制在0.5米之內，制動性能表現穩定可靠，而且在全力制動的時候，車身的前傾幅度不大，懸架的表現也值得肯定。
在油耗方面，此次測試油耗多數時間花費在城市擁堵路段，大約占了總里程的60%都是車速低于30km/h，另外則是暢通路段和高速路段，最終油耗成績為9.9L/百公里，基本跟中型車的主流水平相同，雖然該車排量較小，但是在城市擁堵路段行駛，并沒有顯示出節油優勢。另外值得一提的是，該車的油箱容積相比老款減少了9L，2016款車型的油箱容積為61L。
在轉速統計方面，該車有個特點，在D擋行駛的情況下，80km/h以下的車速時最高只能掛上5擋，要到80km/h以上的車速才能升到6擋，所以我們統計的轉速60km/h時是5擋時的轉速，而80km/h則是6擋時的轉速，雖然轉速相同，但是擋位是不一樣的。綜合來說該車在100km/h的時速下，仍可以保持在2000rpm以下，有利于在高速路況下保持良好的燃油經濟性。
■ 總結：
綜合而言，2016款邁銳寶的變化和提升要比常見改款的變化更大，廠家稱之為“全新”也的確是其道理，畢竟在看得見的地方無論是外觀還是內飾，該車給人耳目一新的感覺，全面應用了雪佛蘭最新的設計語言，讓其緊跟潮流的步伐。實際上即便是跟最新的邁銳寶XL相比，該車在外觀方面并不顯得落伍，兩者更適合用各具特色來形容。
而該車底盤和動力系統則是沿用老款的配置，但通過輕量化和優化電子輔助系統等，該車的性能功力同樣比老款車型有所精進，尤其是在加速和制動方面都有了明顯的提升，同時也是令人驚喜之處。在配置上，新款車型總體來說是要比老款有所增加的，結合下調的指導價格，2016款邁銳寶無疑是比老款有了更高的性價比。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協助 何家榮/陳海傭/黃榮嘉)
