相信大家在之前的測試文章當中已經足夠了解全新奧迪Q7，如果我們將它比作一名紳士的話，今天這位紳士逃離了城市的喧囂，準備在南國的越野路面上撒野一番，相比公路駕駛上質的變化，全新奧迪Q7在非鋪裝路面上的表現又將如何，就讓我為大家一一道來。
首先我們來簡單介紹全新奧迪Q7，這款奧迪的旗艦型SUV采用了全新的設計語言，但是目前從網友的反饋來看，網友針對其外觀設計褒貶不一，在編輯看來，全新奧迪Q7少了些許霸氣，但整體線條看起來更加精煉，沒有絲毫贅肉。
從車身尺寸上來看，全新奧迪Q7的長寬高分別為5069（S-Line版本5086）*1968*1716mm，軸距為3001mm，相比老款車型進行了全面瘦身（老款車型車身尺寸5107*1992*1731mm，軸距3013mm）。甚至有網友說道，新車看起來更像是一臺巨大的旅行車，
相比外觀來看，全新奧迪Q7在內飾設計上簡直有了天翻地覆的變化，簡潔的中控臺配備有8.3英寸的可收納液晶顯示屏，并采用鋁制和木質飾板相搭配，更加突顯新車的豪華感與科技感。
除此之外，新車還配備有第二代MMI信息娛樂系統，并可實現觸控和實體鍵雙重操作，并且還進一步優化了操作邏輯。
該車配備的空氣懸架會根據駕駛模式的不同自動調整車身離地間隙，其中在經濟、舒適和自動三種模式下車身離地間隙為標準的201mm；在動態模式下氣動懸架會下降15mm達到186mm的最低狀態；在全路況模式下離地間隙會在標準狀態下提升25mm；而在升高/越野模式下氣動懸架將提升60mm，達到最高的261mm離地間隙，而今天我們面對越野路段時所使用的正是該模式。
最后我們來談談全新奧迪Q7的這套第七代quattro全時四驅系統，這套系統相比第六代最大的變化是，自鎖式中央差速器被安置在了變速箱殼體之中，使得結構更加緊湊。同時配合前后橋所配備的開放式差速器和輪間限滑電子輔助系統，能夠使得全新Q7在日常駕駛中前后橋按照40:60分配動力，而這套四驅系統在極限情況下前橋最多分到70%的動力，后橋最多為85%。
雖然奧迪Q7配備了不錯的四驅系統，但是由于新車的定位還是偏向于公路駕駛，所以原廠配備的是普利司通DUELER動力俠H／P SPORT，輪胎規格為285/45 R20，而正是這條公路輪胎限制了全新Q7的越野發揮。
本次駕駛體驗分為兩個環節，第一個環節是沙灘器械，第二個環節是非鋪裝路面，而在第一個環節中有小型交叉軸、大型交叉軸、坡道行駛、沙地行駛等項目，試駕的車型也是之前實拍的全新奧迪Q7 45 TFSI尊貴型，并且從始至終采用的都是離地間隙最高的升高/越野模式。
第一個項目對于全新Q7來說非常簡單，我們可以把它看作是一個小型 交叉軸，在行駛到器械上之后，車輛會出現短暫的車輪懸空的狀態，此時電子輔助系統介入限制空轉的輪胎，而 差速器也同樣將動力傳遞給有附著力的車輪，從而保證車輪脫困，并通過障礙。
接下來是沙地駕駛體驗，由于三亞的沙灘沙粒非常細，所以質地非常軟，很容易出現陷車的狀況，此時全新Q7配備的公路輪胎就顯現出不足之處了，在沙地當中輪胎總會時不時的打滑，但在駕駛過程中能夠很明顯的感覺到電子限滑制動較為明顯。
在大交叉軸項目上，全新Q7的表現也是非常出色的，雖然相比之前的小交叉軸落差更大，但全程只要穩住油門，并且配合剎車即可，電子限滑系統會自動限制打滑的車輪，并沒有出現長時間空轉的現象，同時托森限滑差速器能夠隨時調整前后軸分配到的動力。
坡道行駛這一項主要考驗的是車輛的穩定性，但是在現實中憑借我們的肉眼是很難判斷前方坡道是否在車輛的正常行駛范圍內，而此時全新Q7配備的內置陀螺儀就開始發揮作用了。
駕駛者只需觀察陀螺儀上的參數即可了解車身前后左右四個方向的傾斜角度，并進行相應的調整，此外該陀螺儀還有黃色和紅色兩種警示刻度，當車身水平線達到紅色區域時就表示車輛已經接近極限狀態。
最后一項為攀爬，搭載3.0TFSI發動機的全新奧迪Q7在面對這種坡度的攀爬絲毫沒有難度，憑借著333馬力的最大功率和440牛·米的峰值扭矩，新車很輕松就能達到坡頂。
而到達坡頂之后，面對的是同樣坡度的下坡，此時可選擇開啟陡坡緩降功能，然后逐漸抬起剎車，隨著車身逐漸走向下坡，儀表上的指示燈亮起，車輛就能夠自動控制時速，勻速緩慢的駛向坡底。
接下來的試駕環節是一段非鋪裝路面，包括了碎石路面、巖石路面和原木陣。不過試駕場地并不大，但這一小段路程的路面幾乎是自然條件下的原始路面，所以難度系數要比之前的沙灘器械大一些。
首先是碎石路面，這段路由天然形成的碎石和部分枯死的珊瑚枝組成，所以路面相對松軟，并且經過了前幾輪的試駕已經出現了一些交叉軸，而全新奧迪Q7通過這里除了出現輪胎打滑之外并沒有非常困難，其原因主要還是出在了輪胎的選擇方面。
本次體驗的巖石路面其實是一片海灘的礁石，除了較大的天然陡坡之外，可供行駛的路面較窄，所以駕駛起來要更加需要小心。此外，由于潮漲潮落的原因，有些路面的坑洼會有積水，從而增加了通過的難度。
好在有360度全景影像的幫助，駕駛員在車內便可觀察到車身四周的巖石位置，從而減少了一些駕駛難度，不過值得一提的是，由于攝像頭不能顯示側面巖石的高度，所以部分情況下還需要車主探出頭來進一步觀察路況。
最后一項原木陣并沒有太大難度，相比之前的各種復雜路況，這里主要考驗的是駕駛者的駕駛技巧，不能夠大腳油門否則會刨開原木出現陷車的危險，所以一定要有耐心，穩住油門勻速前進即可正常通過。
全文總結：雖然本次試駕的科目相對全面，但是受限于試駕的時間和場地有限，我們并沒有深度體驗奧迪全新Q7的越野性能，總體來看作為奧迪的旗艦型SUV，全新Q7的通過能力還是非常值得肯定的，這主要歸功于優秀的quattro四驅系統以及反應靈敏的電子輔助設備，不過標配的公路輪胎在試駕當中并沒有起到輔助作用，而是常常出現打滑的現象。不過考慮到Q7的消費人群大多時間還是開著愛車在城市當中行駛，所以還是能夠理解的。
從價格來看，新車售價從75.38-109.88萬元的價格區間與奔馳GLE、寶馬X5等一眾豪華中大型SUV相比還是有優勢的，不過如果您購車后真的想去放縱的體驗一下越野，建議首先請先為這位紳士購置一雙更合適的鞋子，之后才能夠盡情的撒野。（文/圖/攝 汽車之家 耿源）
