我第一次見到奔馳GLC的實車是在9月雨中的法蘭克福車展，那完全不同于老GLK的圓潤外形、來自于奔馳新C級的新一代家族式內(nèi)飾、摒棄了3.0升V6自然進氣發(fā)動機轉(zhuǎn)而全系使用四缸渦輪增壓機以及9速自動變速箱，這些可謂翻天覆地的變化讓我對這款GLK的繼任者十分期待。在法蘭克福車展之后，我的同事同時也是GLK車主的時睦華幸運地在德國租到了一臺柴油版的GLC 220d，他在試駕文章中給予了GLC很高的評價，這也進一步激發(fā)了我的興趣。而現(xiàn)在，在12月初北京一個晴朗的冬日，一輛國產(chǎn)的北京奔馳GLC停在了我面前，而且還是熱度最高的GLC 260。那么這款破繭重生的奔馳中型SUV是否能對得起我的期望，讓我們一起來看看：
早在今年5月，我作為汽車之家海外兼職編輯在英國試駕奔馳新C級旅行版的時候，通過早已滿天飛的諜照就已經(jīng)知道當時還未發(fā)布的GLC會長得像一臺加高版的C級旅行。而后來事實表明奔馳確實也對新C級那套設計思路非常自信。很多人會聲稱非常懷念GLK時代的硬朗，而不可否認圓潤的GLC確實更加符合奔馳自身對于這個時代定義。
好在奔馳新一代家族設計的開創(chuàng)者新S級（W222)開了一個非常漂亮的頭，后來的新C級、GLC以及下個月即將發(fā)布的新E級都沾了不少光。車燈是一臺車的眼睛，GLC的大燈繼承了來自C級的造型設計，全LED光源是必須的，但是即使是全LED大燈也分高配和低配。
19寸的拋光輪圈顯得很有精神，而低配車型使用的是同樣尺寸的輪胎，只是輪圈樣式有所不同，頂配的GLC 300豪華型則使用了255/45 R20的輪胎。
尾部也一改GLK鋒利骨感的造型，走起了豐臀的路線。橫向的尾燈實際效果略顯低調(diào)，在夜間不會引起太多人的注意。雙邊共兩出的排氣兩邊都是真的，別笑，現(xiàn)在玩假排氣的廠家越來越多了，例如歐洲C級旅行兩邊的“排氣孔”其實都是裝飾件。
如果說GLC的外觀是脫胎于C級，那么其內(nèi)飾就是照搬了C級。在質(zhì)感一般的3系和已顯老氣的A4L面前，C級的內(nèi)飾本來就很有優(yōu)勢，現(xiàn)在GLC繼承了這一優(yōu)勢，在已經(jīng)中期改款了的X3和明年即將換代的Q5面前，GLC在內(nèi)飾上絕對能挺直腰桿。由于GLC的內(nèi)飾在我們之前的文章中已經(jīng)有多次介紹，所以這里我們只看看一些對于北京奔馳生產(chǎn)的GLC，內(nèi)飾上有哪些亮點值得關注。
其實我們之前就有關于國產(chǎn)GLC的靜態(tài)實拍，相信大家已經(jīng)都很熟悉外觀和內(nèi)飾了，下面的試駕體驗才是本文的重點。因為這是我們第一次實際駕駛國產(chǎn)的GLC，那臺期待已久的9AT和2.0T發(fā)動機的組合表現(xiàn)怎么樣？讓我們繼續(xù)往下看。
北京奔馳GLC全系使用了代號M274的2.0T直列四缸發(fā)動機，并且分為三種不同的調(diào)校。GLC 200最大功率184馬力（135千瓦），最大扭矩300牛·米，是全系的入門動力，價格比較便宜不過配置和動力都讓人覺得差點意思。GLC 300最大功率245馬力（180千瓦），最大扭矩370牛·米，是目前動力最強的國產(chǎn)GLC，不過價格有些偏高。本次試駕的GLC 260在動力和價格之間找到了平衡，也是目前GLC車系中關注度最高的車型。
這臺奔馳自產(chǎn)的9G-TRONIC變速箱絕對是GLC最大的亮點。值得注意的是，搭載在極光和自由光上的那臺來自ZF的9AT是全球第一臺裝車的9速自動變速箱，不過它是橫置的。這臺奔馳的9AT則是縱置的，適合使用在豪華車常用的縱置后驅(qū)平臺上。
一隊GLC行駛在北京的機場高速上，引起了周邊不少人的注意。旁邊一臺XC60里的小兩口那兩雙目不轉(zhuǎn)睛的眼睛一直死死地盯著車隊，而我踩著油門的右腳和搭在方向盤換擋撥片上的雙手卻已經(jīng)躍躍欲試。
“奔馳式駕駛質(zhì)感”其實很好定義：方向盤很輕松、油門反應溫和但是發(fā)動機會在需要的時候給到足夠的加速感、懸架硬朗但是富有韌性。當然，不喜歡奔馳的人們也可以把這些說成：方向盤沒路感、動力不帶勁兒、底盤不運動。但是不可否認，奔馳這種駕駛感受能夠討好大多數(shù)駕駛者，因為就目前的城市通勤和長途駕駛來說，人們并不需要傳統(tǒng)運動型車那種令人不太舒服的路感和一竄一竄的動力。
曾經(jīng)奔馳新C級在駕駛感上給我留下最大的遺憾是當方向盤轉(zhuǎn)過大約110度的時候轉(zhuǎn)向力道就會突然變輕，這種不線性的轉(zhuǎn)向助力給新C級的駕駛質(zhì)感打了不小的折扣。而如今這臺GLC則完全沒有這種情況，助力力度適中且均勻，能給駕駛者很強信心的同時又不會有多余的振動。當然，GLC的方向也不是完美的，如果原地打輪時方向能再輕一點就好了。
如果不盯著轉(zhuǎn)速表，我都完全不知道這個車是什么時候換擋的，這種能被忽略掉的駕駛感受體現(xiàn)出了這臺變速箱9個前進擋存在的意義。過去的7AT偶爾還會頓一下，而這臺新變速箱綿密的齒比則不會允許這種情況的發(fā)生。
350牛·米的最大扭矩是現(xiàn)在2.0T發(fā)動機非常主流的數(shù)值，配合上出色的變速箱之后能表現(xiàn)出非常令人滿意的動力體驗。這時候“開寶馬，坐奔馳”就會成為塵封的歷史，踩著油門的右腳能沉醉在召之即來的加速感里不能自拔。
這個級別的豪華品牌SUV不可能把懸架做得很軟，GLC的懸架就是明顯偏向于硬朗的調(diào)校，不過好在奔馳永遠不會讓自己的車坐起來很顛，這一點要比我剛剛開過的同樣很硬但是很顛的雷克薩斯NX強很多。55扁平比的19英寸輪胎不僅能兼顧一部分非鋪裝路面行駛性能的同時，也不至于讓車內(nèi)乘客在面對較大顛簸時不舒服。
在以85km/h的速度巡航時，變速箱會保持在7擋，轉(zhuǎn)速在1600轉(zhuǎn)左右，這個時候發(fā)動機噪音非常輕微。但是只要油門偵測到駕駛員的右腳有一絲躁動，變速箱就會立即降擋嚴陣以待。不過可惜的是由于本次試駕時間緊張，所以沒能進行更加全面和充分的體驗，在之后的試駕會或單車測試中，我們會更加全面細致地進行體驗。
● 總結(jié)：
半年多前試駕新C級旅行版的時候我就在想，在中國和同平臺進口旅行車價位差不多的國產(chǎn)SUV無疑是個更加明智的選擇。而這臺C級旅行版的“大表哥”確實沒有讓我失望。它更高大、更實用、性價比更高也同樣的漂亮。而再回頭看看同級別的對手們，老邁的市場領軍者Q5的換代已經(jīng)進入倒計時，傲嬌的X3因為不肯國產(chǎn)而一直價格偏高，有一半中國血統(tǒng)的XC60最新的動力總成不能和四驅(qū)匹配，同樣也有9個擋的極光卻沒有發(fā)揮出多擋位數(shù)應有的優(yōu)勢。這么看來，GLC這次的破繭重生來的恰是時候。 （文/圖 汽車之家 陜勇 攝 苑璐 陜勇）
