從沙灘上醒來 全面測試皇冠2.0T尊享版
發布時間：2015-12-08
動力好/噪音小/失去了細膩
十五年前的皇冠就像一個弄潮兒，在行政級用車市場中獨領風騷，誰承想風向突變，一個大浪頭就把它拍在了沙灘上，久久緩不過來。皇冠，可以說曾經輝煌一時，它有著極高的舒適性和靜謐性，成為了很多商人的不二之選。但是！市場突然變了，購車大軍的主力年齡層開始降低，他們對動力和駕駛感受有了更高的要求，同時渦輪增壓的技術鋪天蓋地的涌入了中國市場，加上皇冠品牌宣傳的欠缺，它的銷量已經萎靡了不知多久。
● 全新皇冠簡介
面對奧迪A6L的全方面打壓，皇冠開始做出了自己的反應，原本一臺商務氣息濃郁的中大型車，如今開始走上了年輕化的道路。國產車型不僅經過重新設計，更顯年輕；并且還配上了強調動力的4缸增壓發動機，仿佛才從沙灘上醒過來，忽然明白了市場需求，開始從產品上緊追慢趕。
這臺2.0T發動機已經在漢蘭達、雷克薩斯IS、雷克薩斯NX上裝配，只是在調校上有微小的差別而已。在皇冠上搭載的發動機最大功率被設定在235馬力（173千瓦）/5200-5800rpm，最大扭矩則為350?！っ?1650-4400rpm，這臺發動機應用了諸多的技術，比如混合噴射、雙循環等等，不論用什么方法，我們關注的只是結果：是否平順、動力是否好、油耗是否低。
我之前試駕過12代皇冠，被V6發動機的線性輸出和細膩的聲線所打動，懸架舒緩、對于噪音的控制也相當出色，那時候皇冠可以說是舒適的典范。如今我身處的這臺2.0T皇冠繼承了老款皇冠的一些素質，同時也表現出了很多不盡相同的地方。
腳下地板式的油門踏板本身的阻尼較大，一下就給人留下了沉穩的第一印象。沉穩之余動力的表現卻相當積極，這種大阻尼的踏板往往給人一種后勁充沛的感覺。2.0T發動機配合愛信的8擋自動變速箱有著很不錯的動力銜接，即便僅僅選用NORMAL模式也并沒有慵懶拖沓的感覺，皇冠這種駕駛風格的轉變還是非常明顯的，老款一味的強調舒適性，而當下的消費者動不動就把動力、駕駛放在嘴邊，現在皇冠可以在動力上給出一個令人滿意的答案。
8擋變速箱99%的時間都有非常好的平順性，反應速度也足夠應對日常的各種突發情況，巡航中突然一腳踩下去變速箱會馬上連續降擋，它時刻都保持著活力。這臺變速箱由愛信提供，與ZF的8擋變速箱相比在換擋速度上感覺略占下風，但絕對夠用了，畢竟在這個級別當中用8擋變速箱的也并不是很多。不過1%的時間內會發生闖動，將近一周的試駕當中闖動問題全部發生在低速當中，遇到過幾次低速降擋時發生的頓挫，幾率不是太高。
懸架的感受也與我之前接觸過的老皇冠有較為明顯的不同，沒有了坐船的感覺，懸架面對顛簸不再照單全收，將一部分信息傳遞到了車內。高配車型采用了軟硬可調的懸架，調整的尺度還是比較大的，SPORT模式與NORMAL有較為明顯的差別。即便在NORMAL模式下懸架相比之前還是硬了不少，而且18英寸大輪圈配上低扁平比輪胎本身對于顛簸的吸收就一般，我想這樣做更多也是為了迎合消費者需求吧，不過并不要認為它真的就是一款主打性能和操控的車，比較模糊的轉向還是為輕松駕駛而設計的，激烈駕駛不是強項，實際上骨子的變化不大。坐在后排，懸架感受稍好一些，比前排要舒服。
總的來講，2.0T車型確實注入了不少活力，不過很難在它身上在尋找到V6發動機的那種循序漸進的動力輸出感，絲柔般柔順的感覺已經不見，換來的是優異的動力，看如何取舍吧，好在V6發動機的車型還在產品序列當中。至于靜謐性，仍舊給人印象深刻，日常城市中駕駛車內噪音非常小，中高速些許發動機的聲音會傳到車內，實際的聽覺感受不錯，不惱人，只是聲色不悅耳。
各項成績令人滿意
● 0-100公里/小時加速測試
關閉電子車身穩定系統的同時驅動防滑也隨之關閉，全力起步時需要控制合理的轉速，過分的打滑只會浪費時間。急加速中的換擋不是很暴力，最終加速時間為7.32秒，這個成績確實出乎意外。
● 100-0公里/小時制動測試
皇冠的剎車非常有特點，全力制動時加速度始終維持在-1g上下，整個剎車過程極其平穩線性，腳下沒有任何的彈腳感，也聽不到ABS泵工作的聲音，輪胎完全沒有丁點滑動，最終成績為39.35米，與競品能打平。
● 油耗測試
經過油耗測試，我們得到的百公里油耗為10升，從數據來看低于我們對該級別車型認定的推薦值，基本上是同級別同排量車型的正常水平。
● 噪音測試
皇冠對噪音的控制在同級別中首屈一指，從儀器測試的指標來看都低于我們的推薦值，而且車內對于噪音的主觀感受很好，車內感覺靜謐。
外觀與奧迪A6L錯位競爭
好了，不知道這套動力系統的能力和素質能否讓你滿意。下面我們將把視線挪移到全新皇冠的靜態部分。
相比海外日版的第14代皇冠，國內的產品經過消費者調研進行了本土化設計。其實最大的變化無異于向年輕化發展，而這種發展大多集中在外觀上?？v觀整個市場需求，這個路子倒是很對，外觀是給別人看的，越能符合人們當前的審美需求越好。
皇冠一直給人穩重、飽滿的感覺，車身線條圓潤，很有日本車的那種古典感。根據國內消費者喜好所重新設計的皇冠明顯更年輕，看起來甚至有些激進。根據我們后臺數據，以及消費者實際購買中所對比的車型來看，皇冠與奧迪A6L、金牛座、雷克薩斯ES以及凱迪拉克XTS形成競爭關系。
皇冠全系標配LED大燈。在這個級別中奧迪A6L可以說獨霸多一半的江山，剩下的市場由其他哥幾個分攤。誰都想從奧迪A6L的嘴里搶點肉出來，與奧迪A6L那種標準的行政及中大型車來比較，皇冠顯然更年輕活潑，所帶來的視覺沖擊力更強（心里沖擊力與品牌有關）。
在這種年輕化轉變的同時，我們也能看到一些設計上的傳承。比如短前懸、長后懸，從側面看去皇冠車尾很長，這是延續了多代的造型特點。18英寸多條輻輪圈非常惹眼，配備輪胎規格為235/45 R18。
車尾線條更是鋒利了起來，完全看不到任何的圓潤和沉穩。從外觀來看，皇冠很明顯與奧迪A6L劃開了分界線，二者完全面對了不同的消費人群。我個人的看法是，就外觀而言，如果您確實經常談生意，需要一輛車為您提升面子，那么奧迪A6L無疑是不會錯的選擇。
拿測試車的前幾天北京下大雪，氣溫驟降，雨刷與前風擋玻璃凍在了一起，皇冠帶有雨刷加熱功能，兩分鐘左右冰就全化了，很實用的功能。
內飾還是老氣
相比外觀的年輕設計，內飾其實還是想營造更多的溫馨感，我們這臺車為淺色內飾，視覺感受更放松，不過也更老氣。大面積棕黃色的木紋飾板年輕人根本不會喜歡，而且飾板塑料感很強，不顯檔次，40-50歲的朋友或許比較偏好這種搭配吧。另有全黑色內飾可選，看起來就年輕不少了。
『全黑內飾看起來帥很多』
四輻方向盤握感很好，而且采用四方向電動調節，便利性優于手動調節。中控臺全部為軟質材料，只是豐田常用的這種粗紋路的皮革不太顯檔次。
整個內飾最吸引人的無疑是中控臺上的兩塊液晶屏，上面的大屏為常規的導航、娛樂、系統設置等等，與其他豐田車沒區別。下面的小屏幕則主要用于控制空調，這也是最常用的，除此以外，一些駕駛輔助系統的開關也集成在小屏幕中?？雌饋泶_實要比很多按鍵規整簡潔不少，但觸屏系統菜單設計的邏輯還是很考驗軟件開發工程師的。
小屏幕所控制的菜單層級不多，而且虛擬按鍵很大，稍作一兩天的學習和適應就能完全掌握。在反應速度方面，小屏幕的反應速度明顯好于大屏幕。皇冠全景影像的設計非常有意思，能以動態的方式顯示四周情況，在內飾的講解視頻中有所展示。
人性化設計很好
皇冠的人性化設計的確有自己獨到的一面，比如：自動掃風的空調扇葉、可左右開啟的扶手箱。中央扶手箱很寬大，主副駕駛胳膊不會互相干擾。
主要是這個扶手箱可以從左右兩邊分別橫向開啟，比傳統向后掀蓋的設計方便很多，由于扶手箱長度大，直接向后掀的話屬于“反關節動作”，肩部不是很舒服，歲數稍大的朋友肩部大多不是很靈活，現在這樣橫向開啟就順手多了。
中控臺中部主副駕駛腿部經?？康降牡胤揭苍O計為軟質材料，開車和乘車時腿部很自然的靠在上面也不會覺得有不適。
至于前排我不太滿意的就是儲物空間，儲物槽偏小，三星NOTE4和蘋果iPhone 6s Plus只能將將放進去，USB接口和AUX接口都設計在這個儲物槽中，缺點是USB接口不帶有照明燈，晚上用的時候不方便。前排杯架深度比較淺，瓶裝水和保溫杯放在里面都有些晃，我試了聽裝飲料，其實更適合這個杯架。
頭枕太硬 影響座椅舒適性
● 乘坐空間展示
身高174cm的體驗者在前排頭部空間為四指，保持座椅位置不變，在后排腿部空間超過兩拳，頭部仍舊保持了四指的余量。
在座椅舒適性上，皇冠秉承了舒適的理念，座椅填充和坐墊長度都不錯，但是頭枕的感受太差了，又薄又硬。
后排座椅的舒適性比前排更高，坐墊和靠背都很軟，50cm長的坐墊前端飽滿，能對大腿有非常好的承托。后排左右靠背可以分別電動調節角度，而且后排乘客還擁有很多的控制權力，單純論后排座椅的舒適性，確實要比奧迪A6L更舒服一點。后排扶手對于乘客上下車有一些輔助作用，這也是從老款皇冠上所延續下來的。但是全系沒有配備全景天窗有些與時代脫節，很多消費者都在意這個配置。
后排乘客有著充裕的儲物空間，扶手箱空間規整，杯架對于水瓶的固定效果也很不錯。唯一有一點我認為需要提升，如今無線終端上設備已經完全成為生活中的一部分，坐在后排的乘客勢必也有充電的需求，不如直接給后排設計一個USB充電口。
夜間效果/后備廂/總結
● 夜間使用效果
車內夜間的效果總體不錯，有一點不太好的是門板上的按鍵背光太小，尤其中控鎖的背光燈，眼神不好點的根本看不清。
● 后備廂體驗
由于后排座椅靠背電動調節，所以無法放倒，后備廂擴展能力受到限制。對于家用或者商務接待來說，后備廂空間夠用了?；使诓粠в须妱雍髠鋷w，但具備電動吸合功能，如果沒關好同樣可以自動關緊鎖止。
總結：
產品非常好
單純就產品來說，我們一致認為皇冠非常好，2.0T發動機配合8擋自動變速箱有著積極的動力響應，懸架兼顧了舒適性以及一定的駕駛感覺。乘坐舒適性和配置都有自己獨到的地方，甚至是同級別中比較出色的表現。如果您對動力并沒有很高的需求，那臺V6 2.5L的車型動力更線性也更實惠。車本身確實是沒有硬傷，而且很適合家用和一定的商務接待。
適合什么人群？
在我寫這篇測試之前去參加了一個北京的地方小型試駕會，到場參數的人數不到100人，全部都是北京各個經銷商邀請的有購買意向的潛在用戶。我大致觀察了下潛在用戶的年齡層，大致在40-50歲左右。空閑時間也簡單聊了幾句，他們之所以猶豫，主要是因為奧迪A6L的官氣太重，而大多人并不太需要這種盛氣凌人的感覺，也不去談生意；或者是公司的中層，領導的車就是A6L，自己也開A6L不合適等等。
市場壓力還是很大
但是就市場而言，皇冠的壓力仍舊很大。我們先從競品來看，奧迪A6L絕對是這個市場中最大的贏家，我截取了前是10個月的銷量，從曲線就不難看出奧迪A6L有著多龐大的占有率。有著豪華品牌的光環，并且幾乎受到了國內所有人的認可，奧迪A6L現在有著極大的價格優惠，據說2.0T入門級已經降價到了30萬，作為行政級銷量最好的車，想撼動它的地位基本是不可能的。
所以皇冠也就開始走不同的路線，將外觀設計的更運動，跟奧迪A6L錯位競爭?？蓡栴}同樣沒有解決，行政級有奧迪A6L打壓，運動、家用有奧迪A4L打壓，年輕人可能更多的會考慮奧迪A4L，因為年輕人基本沒有了皇冠情結，況且這個內飾還是挺老氣的。實際上皇冠僅僅是吃A6L和A4L中間的一點市場，這一點點市場中還存在著凱迪拉克XTS、福特金牛座和雷克薩斯ES，而且這幾款車都各有特點，即便市場把皇冠逼的很努力了，產品素質也相當高，但想從中突圍也并不是件容易事兒。（文/圖 汽車之家 張可 協助體驗 侯云峰）
部分車型參數配置
