回想1997年，我們?cè)?jīng)見證了很多偉大的時(shí)刻。英國科學(xué)家成功克隆了一只名為“多利”的綿羊，美國人則將索杰納號(hào)送上了火星表面。相比之下，豐田推出的首款混合動(dòng)力車型似乎有些微不足道，但這卻是一個(gè)偉大的開始。在之后的18年中，豐田在全世界賣出了超過800萬臺(tái)搭載這一技術(shù)的車型，而如今隨著一汽豐田卡羅拉雙擎的推出，這一數(shù)字還將進(jìn)一步擴(kuò)大。
對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言，卡羅拉雙擎并非豐田首款國產(chǎn)混合動(dòng)力車型，但卻是價(jià)格非常的親民。憑借國產(chǎn)化率的大幅提升，卡羅拉雙擎成功的將價(jià)格控制在了13.98-17.58萬元，也算是為混合動(dòng)力車型的普及邁出了重要的一步。
■ 外觀介紹
精打細(xì)算一直是中國消費(fèi)者的優(yōu)良傳統(tǒng)，誰讓咱們一直處在社會(huì)主義初期階段，還100年不變呢！因此在購買混合動(dòng)力車型這件事兒上，大家的態(tài)度都比較冷淡，畢竟沒個(gè)三五年，多花那好幾萬是開不回來的。
不過這套看似嚴(yán)謹(jǐn)計(jì)算公式卻并不適用于這臺(tái)卡羅拉雙擎。從價(jià)格上看，卡羅拉雙擎與1.8L車型的價(jià)格基本持平，并且除了混合動(dòng)力系統(tǒng)之外，它在外觀設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾配置方面也有明顯提升。
全新設(shè)計(jì)的前格柵簡約時(shí)尚，配合雙擎車型獨(dú)有的湛藍(lán)色車標(biāo)顯得十分別致。底部的散熱格柵與兩側(cè)的霧燈區(qū)域融為一體，并加入了鍍鉻裝飾，而全系標(biāo)配的LED大燈則令卡羅拉雙擎顯得更具科技感。
尾部造型同樣經(jīng)過一定的調(diào)整。亞光處理后的鍍鉻裝飾變得更為纖細(xì)，同時(shí)進(jìn)一步向兩側(cè)延展，經(jīng)過熏黑處理的尾燈也升級(jí)為了LED光源。同汽油版車型相比，雖然輪圈同為16英寸，但卡羅拉雙擎的雙色多輻輪圈在造型上顯然更勝一籌。
■ 內(nèi)飾介紹
卡羅拉雙擎的內(nèi)飾也并非簡單的生拉硬套，中控臺(tái)底部采用了全新的設(shè)計(jì)，令內(nèi)飾造型看起來更具立體感。細(xì)節(jié)方面，中控臺(tái)頂部采用了大量的軟性材質(zhì)覆蓋，并且在副駕駛前方還增加了縫線處理。
全新的儀表盤取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，取而代之的則是一塊能顯示能量狀態(tài)的表盤，值得一提的是，當(dāng)指針進(jìn)入POWER區(qū)間后還會(huì)變?yōu)榧t色烘托氣氛。全英系標(biāo)配的4.2寸行車電腦顯示屏除了能夠顯示一些基礎(chǔ)信息之外，還加入了能量監(jiān)視器等功能。
在為這套混合動(dòng)力系統(tǒng)買單的同時(shí)，你還能夠享受到一些實(shí)實(shí)在在的配置提升，例如自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡、感應(yīng)雨刷、帶有遠(yuǎn)近光自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能的自動(dòng)大燈以及能夠改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的nanoe凈化系統(tǒng)。
■ 動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力系統(tǒng)方面，這臺(tái)代號(hào)為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)榭_拉雙擎提供99馬力的最大功率，以及142牛·米的最大扭矩。數(shù)據(jù)上相比汽油版車型的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)略有降低，不過別忘了，它還有一臺(tái)最大功率72馬力、最大扭矩207牛·米的電動(dòng)機(jī)作為輔助，綜合功率可達(dá)135馬力。
協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)輸出的PCU為新一代產(chǎn)品，無論體積重量還是能量損耗都比第三代普銳斯上的PCU有了明顯降低。作為混合動(dòng)力車型的核心部件，如今卡羅拉雙擎所使用的PCU已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，而與它一同擺脫進(jìn)口標(biāo)簽的還有混合動(dòng)力蓄電池與傳動(dòng)橋。這也是卡羅拉雙擎能夠在價(jià)格上有所突破的重要原因。
卡羅拉雙擎所使用的蓄電池為鎳氫材質(zhì)，位置處在第二排座椅的后方，因此前后重量分配也從62:38變?yōu)?0:40。不過這樣的設(shè)計(jì)也帶來了一個(gè)問題，就是后備廂容積明顯縮水，同時(shí)第二排座椅也無法放倒。
對(duì)于這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式相信大家已經(jīng)不再陌生。在起步和低速行駛時(shí)，車輛完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，隨著速度的逐漸提升，發(fā)動(dòng)機(jī)在全權(quán)接管動(dòng)力之外，還會(huì)對(duì)電池進(jìn)行充電，而當(dāng)全力加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)協(xié)同工作，提升車輛動(dòng)力表現(xiàn)。除了依靠發(fā)動(dòng)機(jī)充電之外，車輛在制動(dòng)和滑行時(shí)的動(dòng)能也將轉(zhuǎn)化為電量儲(chǔ)存在電池中。
■ 試駕感受
以溫柔的方式對(duì)待加速踏板，卡羅拉雙擎在55km/h下都能保持純電行駛，此時(shí)車內(nèi)的噪音主要來自底盤，為此豐田的工程師們不得不再增加一些隔音材質(zhì)，以避免路噪的凸顯。只需深踩加速踏板便能喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，在電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的共同努力下，車輛在低扭時(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，響應(yīng)也更加直接，不過到了中高速之后，電動(dòng)機(jī)能夠提供的幫助十分有限了。
日常行駛中電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的切換非常頻繁，但在車內(nèi)你卻很難察覺這些變化，先進(jìn)的PCU懂得如何將這兩種動(dòng)力匹配得恰到好處。與此同時(shí)，E-CVT變速箱對(duì)于平順性也有著明顯提升，從結(jié)構(gòu)上看這臺(tái)變速箱沒有復(fù)雜的錐輪和鋼帶，主要依靠調(diào)速電機(jī)與行星齒輪實(shí)現(xiàn)變速。
在將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的過程中，電動(dòng)機(jī)不會(huì)刻意拖慢車速，對(duì)于駕駛員也不會(huì)造成太大的影響。由于加入了制動(dòng)能回收系統(tǒng)，因此剎車踏板的回饋不太直接，這一問題幾乎存在于所有配有該功能的車型上。
采用電子助力的方向盤為了便于泊車，低速時(shí)比較輕盈，不過速度一旦提升便回歸沉穩(wěn)，屬于標(biāo)準(zhǔn)的家用作風(fēng)。懸架方面，由于前后配重發(fā)生變化，卡羅拉雙擎的底盤也經(jīng)過了重新調(diào)校，再加上整車質(zhì)量有所增加，多余的振動(dòng)也能夠得到一定控制。
■ 全文總結(jié)
如今購買混合動(dòng)力車型也成了一個(gè)理性的選擇，你終于不用糾結(jié)到底需要開幾年，才能把多花的那部分錢從油費(fèi)里賺回來，因?yàn)樗趦r(jià)格上已經(jīng)與1.8L汽油版車型相差無幾，就算是超出的部分，也會(huì)在外觀、配置等方面有所體現(xiàn)。
目前來看，采用混合動(dòng)力的卡羅拉雙擎在緊湊型車市場中并無對(duì)手，除了自己的孿生兄弟雷凌雙擎之外。好在這兩臺(tái)從造型風(fēng)格以及配置方面都有明顯的差異，再加上各地政策與現(xiàn)車狀況等原因，消費(fèi)者從中還是不難選擇的。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）
