成立于2009年的開瑞汽車，起初布局的是3-5萬元的微面車型。而近年來受五菱宏光、長安歐諾等高端微面的影響，低端偏載物型微面的銷量持續(xù)在走下坡路。調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已然成為企業(yè)發(fā)展的大勢所趨。開瑞汽車在立足微面的前提下，又將市場擴(kuò)展至皮卡和MPV領(lǐng)域。其中，采用前置前驅(qū)的低價(jià)位MPV車型開瑞K50順勢而生。在國家放開二孩政策的背景下，此類重實(shí)用的7座車型將會有更好的市場前景。那么它具體有怎么樣的表現(xiàn)？下面我將把體驗(yàn)和測試的成績與您分享一下。
■ 車身尺寸中規(guī)中矩
開瑞K50是開瑞汽車的首款低價(jià)位MPV車型，它的外形輪廓與五菱宏光和長安歐諾等車型相差不大，最大的差別就是該車采用前置前驅(qū)布局。相比較而言，減少了傳動軸之后其結(jié)構(gòu)更簡單，車內(nèi)的靜謐性會有所提升。與競品車型相比，該車車身尺寸表現(xiàn)中規(guī)中矩，也就算個(gè)中等身材。
■ 內(nèi)飾偏居家風(fēng)格
從內(nèi)飾的樣式和配色方面，不難發(fā)現(xiàn)開瑞K50主打居家的路線。左右對稱的布局，配合上深下淺的搭配，還有其中鋼琴烤漆的面板和銀色裝飾條的點(diǎn)綴，都在迎合大多數(shù)國人的審美需求。做工方面，受成本所限均有硬質(zhì)塑料制成，同級別車型也都如此。實(shí)拍的舒適型，作為全系的次頂配車型，竟然沒有配備安全氣囊，這一點(diǎn)實(shí)在有些不妥。
作為一款偏家用的車型，人性化設(shè)計(jì)尤為重要。就拿車內(nèi)的儲物空間來說，綜合表現(xiàn)比較讓人滿意。前排的儲物槽數(shù)量豐富，且實(shí)用性表現(xiàn)不錯(cuò)。當(dāng)然最后一排乘客的感受，設(shè)計(jì)師也沒有忽略，在其兩側(cè)設(shè)計(jì)了空間寬敞的儲物槽。
■ 空間表現(xiàn)中規(guī)中矩
開瑞K50有5座和7座兩種版本，實(shí)拍的7座版車型采用2+2+3的布局形式。舒適型（含舒適型）以上的車型座椅使用皮革面料包裹，其余低配車型為織物面料。座椅造型較為寬大，內(nèi)部填充海綿厚度適中，乘坐感受較為舒適。整體表現(xiàn)處于同級別車型的平均水平。
7座版車型，座椅正常擺放的情況下，后備廂進(jìn)深僅有460mm，此時(shí)僅能容納一個(gè)20英寸的登機(jī)箱或幾個(gè)背包。如需裝載更大的物品，可將后排座椅向前翻折來獲得更大的空間，翻折后進(jìn)深擴(kuò)展至820mm。后備廂尾門開啟高度為1800mm，對于大多數(shù)人來說，裝卸貨物時(shí)尾門不會產(chǎn)生影響。
■ 中低速時(shí)發(fā)動機(jī)響應(yīng)積極
開瑞K50搭載的是奇瑞ACDECO系列的1.5L發(fā)動機(jī)，其最大功率為109馬力，峰值扭矩為140牛·米。這款發(fā)動機(jī)是一款成熟的產(chǎn)品，在奇瑞旗下的多款乘用車中都有所配備，如風(fēng)云2、奇瑞E3和艾瑞澤3等。傳動系統(tǒng)方面，有5MT和4AT兩種供用戶選擇，而我們這次測試的是手動擋車型。
在測試過程中，我感覺離合器行程適中，結(jié)合點(diǎn)比較好找，即便初次駕駛也不容易出現(xiàn)起步熄火的情況。5擋手動變速箱的行程也比較合適，且擋位較為清晰，入擋時(shí)雖然沒有吸入感，但表現(xiàn)還算輕松。油門踏板的初段表現(xiàn)較為靈敏，讓這臺1.5L的發(fā)動機(jī)在低速時(shí)顯得非常積極。起步姿態(tài)顯得較有沖勁。
與靈敏的踏板感受形成鮮明對比的是剎車系統(tǒng)。剎車的前半段有些偏軟，制動力分配不夠均勻，繼續(xù)深踩制動效果會更加顯著，同類車型大多如此。
開瑞K50采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架。懸架結(jié)構(gòu)與多數(shù)同級別車型保持一致。其意在控制成本的同時(shí)，盡量提升舒適性。試駕過程中感覺懸架能夠過濾掉大部分細(xì)碎路面?zhèn)鬟f過來的振動，遇到坑洼路面時(shí)也不會感覺太顛簸。總體表現(xiàn)達(dá)到該價(jià)位車型應(yīng)有的水平。
■ 性能測試
由于開瑞K50是商用車企業(yè)生產(chǎn)的低價(jià)位MPV產(chǎn)品，且此類車型的用戶大多行駛速度偏低，所以我們將按照商用車的標(biāo)準(zhǔn)來對其進(jìn)行測試。其加速測試的標(biāo)準(zhǔn)分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負(fù)重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。
而在剎車距離測試方面，我們的測試基準(zhǔn)速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負(fù)重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進(jìn)行該項(xiàng)目的測試，而沒有配備ABS系統(tǒng)的車輛就不再進(jìn)行剎車測試了。這次的開瑞K50手動舒適型測試車配備ABS，因此它的剎車測試在我們的測試范圍。（本次測試車是經(jīng)銷商的試駕車，該車前后加裝了包圍，所以與前面介紹的舒適型商品車略有不同。）
關(guān)于測試時(shí)車輛負(fù)重情況的說明：
在測試過程中，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態(tài)，為了方便計(jì)算，所以我們統(tǒng)一為測試車輛增加400公斤的配重進(jìn)行測試。
● 加速測試：（空載/載重400公斤）
經(jīng)過多次嘗試后，我們將開瑞K50的起步轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右。隨著離合踏板的迅速抬起，車輛前輪出現(xiàn)輕微打滑后，便向前沖出。起步時(shí)加速達(dá)到0.4g，其前半段提速表現(xiàn)是可以的。最終我們測得該車的空載0-100km/h加速成績?yōu)?3.19秒，而其0-60km/h速度段的空載加速成績?yōu)?.9秒。
〖空載狀態(tài)測試〗
【載重400公斤測試】
載重400公斤后，開瑞50的前輪同樣出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象，且比空載時(shí)更加明顯一些。它在起步時(shí)加速同為0.4g，動力表現(xiàn)較為均衡。最終我們測得它0-60km/h負(fù)重狀態(tài)下的加速成績?yōu)?.3秒，比空載時(shí)同速度段的加速成績慢了1.4秒。
● 剎車測試
〖空載狀態(tài)測試〗
【載重400公斤測試】
在剎車測試方面，開瑞K50的表現(xiàn)優(yōu)于同級別車型，這與其采用了四輪碟剎和205的寬胎不無關(guān)系。最終成績還不錯(cuò)，空載狀態(tài)下60-0km/h的剎車距離為15.4米，而載重400公斤后60-0km/h的剎車距離為16.54米。
在已經(jīng)測試過的車型中，只有風(fēng)光360與開瑞K50最為接近，兩車同為1.5L排量，均采用前置前驅(qū)和四輪碟剎。兩車對比成績可以發(fā)現(xiàn)，風(fēng)光360的1.5L發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)占優(yōu)，所以它在提速成績方面稍占優(yōu)勢，但差距并不太明顯。而在剎車一項(xiàng)，開瑞K50則占據(jù)明顯的優(yōu)勢，成績相差懸殊。在同級別車型中，開瑞K50的剎車表現(xiàn)非常不錯(cuò)。
● 油耗測試
在整個(gè)油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概各占50%，測試的平均時(shí)速為31km/h，用時(shí)4小時(shí)整。全程車內(nèi)僅司機(jī)一人的情況下，總共行駛了125.2公里，共消耗汽油9.21L，換算下來百公里的平均油耗約7.36L。
★ 編輯總結(jié)：
對于一款低價(jià)位的MPV車型來說，開瑞K50的表現(xiàn)還是可以的。雖然其在外形尺寸和樣式方面并沒有特別突出的亮點(diǎn)，但它將舒適性和居家風(fēng)格作為自身的重點(diǎn)。這點(diǎn)從前置前驅(qū)的布局、后懸架的結(jié)構(gòu)，以及兒童座椅和7座皮革包裹的座椅就能看的出來。不過全系車型僅有頂配才擁有雙安全氣囊的做法有些不妥，希望廠家能在這方面得以優(yōu)化。
測試中我們發(fā)現(xiàn)這臺來自奇瑞的1.5L發(fā)動機(jī)，確實(shí)調(diào)教的不錯(cuò)，中低速的時(shí)候表現(xiàn)積極，與傳動系統(tǒng)匹配順暢。測得的最終成績也比較讓人滿意。其0-60km/h和0-100km/h的加速成績（空載狀態(tài)）分別為5.9秒和13.19秒，60-0km/h的剎車距離為15.4米（空載狀態(tài)）。油耗方面，我們在行駛125.2公里綜合路況下，測得其油耗為7.36L/100km。加速和剎車成績處于同級別車型的中上等水平，油耗表現(xiàn)處于中流的正常范圍。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉，協(xié)助/王亮 劉東）
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