今年三月份，艾瑞澤5將在中國與巴西、埃及等六個國際市場同步上市，上市后與艾瑞澤3和艾瑞澤7形成高低搭配，用三個細分車型共同侵占緊湊型車市場。此次我們來到奇瑞的老家蕪湖，在這進行了一次較全面的綜合路況試駕，我想這篇文章的結(jié)論將對您認識艾瑞澤5有著很直接客觀的幫助。
艾瑞澤5外形設(shè)計很圓潤，線條都不是很有力量感，主要呈現(xiàn)出一種飽滿的感覺。具體到車頭部分，上下格柵的面積很大，而且采用蜂窩狀的設(shè)計，不難看出設(shè)計師想通過這兩點提升運動感。事實也的確如此，相比同門兄弟艾瑞澤3和艾瑞澤7，艾瑞澤5的外形看起來確實更顯年輕一些，這也是三者定位上的差別。
| 車身參數(shù)對比 單位：mm |
| 車型 |
長 |
寬 |
高 |
軸距 |
| 艾瑞澤5 |
4572 |
1825 |
1482 |
2670 |
| 帝豪 |
4631 |
1789 |
1470 |
2650 |
| 逸動 |
4620 |
1820 |
1490 |
2660 |
車頭最有特點的是中網(wǎng)部分，一條簡單的鍍鉻飾條橫向貫穿，并且看起來是延伸至大燈內(nèi)部的，這對于工藝的要求較高，如果誤差太大，顯然是無法完美對接的，就我們這臺試駕車而言鍍鉻條與大燈對接處工整，縫隙整齊。
大燈為鹵素光源，遠近光一體且?guī)в型哥R，同級別大多數(shù)緊湊型車也都是這個配置，示寬燈為光帶式設(shè)計，前包圍底部為LED日間行車燈。
來到側(cè)面，車身很緊湊，車頭以及車尾的長度都不大，將更多的空間都給了乘員艙，軸距為2670mm。尤其車尾感覺很短小，往往這種造型都會帶來一些運動的感覺，至于后備廂的容積，我們后面詳細體驗。
車尾給人很飽滿的感覺，尾燈為光帶式設(shè)計，采用LED光源，霧燈和倒車燈位于后包圍底部，后包圍底邊采用黑色的無漆材質(zhì)，一方面是對視覺起到劃分的作用，另一方面遭遇小剮蹭后可以不用維修，降低使用成本。作為一款小排量家用車，艾瑞澤5將排氣管設(shè)計為隱藏式，不破壞后包圍整體性。目前具體的配置層級還不明確，具體信息要等到3月份上市。我們的試駕車應(yīng)該為頂配，帶有三點式倒車雷達，探頭數(shù)量不多，但也足夠用了，這臺頂配車型還配有倒車影像。
進入艾瑞澤5的車內(nèi)，并不會感到有什么驚艷的設(shè)計，整體是簡潔、樸素的氛圍，設(shè)計師用一些高亮的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆材料來提升內(nèi)飾的質(zhì)感。
對于這個級別的車型來說，中控臺使用硬質(zhì)材料屬于合理范圍之內(nèi)，不過艾瑞澤5為了提升質(zhì)感，對中控臺上部以及車門上部等位置的硬質(zhì)材料進行了軟化處理，那何為軟化處理？其實它本質(zhì)還是硬質(zhì)材料，只是在上面覆蓋了一層薄薄的塑膠，這使得中控臺上部摸上去的手感明顯要好于下半部分，很多韓系車的中控臺也會采用類似的處理辦法。
方向盤的造型和艾瑞澤3很像，不過鍍鉻飾條、鋼琴烤漆材料以及紅色縫線的運用讓艾瑞澤5的方向盤顯得更為精致。方向盤握感偏粗壯，尺寸也略大，小女孩可能要先適應(yīng)一下。
儀表盤的造型很有特點，我們試駕的1.5L車型中間行車電腦為黑白屏幕，廠家介紹未來1.5T車型會裝配彩色屏幕，這塊黑白屏幕也挺精致，絕對不是很多合資品牌低端車型上那種大顆粒的顯示效果。
高配車型配備了8英寸屏幕，其特點之一是支持語音識別功能，按下語音識別按鈕，能很自然的與其對話，并且語音識別率也挺高，據(jù)廠家人員介紹，這套語音識別系統(tǒng)能識別出16種方言，下面我們通過視頻來了解下。
第二個特點就是支持音樂云端播放，系統(tǒng)內(nèi)置一張4G網(wǎng)卡，云端的音樂通過4G網(wǎng)卡就能直接在線播放，官方計劃每月贈送用戶一部分流量，但目前還沒有最終確定資費要怎么計算，目前這塊8英寸屏幕上的很多功能也還在研發(fā)階段（比如手機映射功能）這些都只能等到車輛正式上市時再為大家解答和體驗了。
7英寸屏幕少了語音識別功能，屏幕的分別率和界面設(shè)計也要略差一點，但功能性的表現(xiàn)還是不錯的，手機映射目前只支持安卓手機，雙向操作使用方便，3月份就能支持CarPlay，使用蘋果手機的朋友也不用擔心。
內(nèi)飾做工比較扎實，艾瑞澤5在設(shè)計階段就與奇瑞捷豹路虎一同開發(fā)，形成一套完整的減少整車異響及系統(tǒng)異響的開發(fā)體系，據(jù)廠家資料介紹艾瑞澤5在開發(fā)設(shè)計階段就規(guī)避了50多處異響問題。
我們試駕車型配備了一塊普通天窗，面積雖然不算大，但好在這塊天窗幾乎可以完全打開。
車身穩(wěn)定系統(tǒng)作為一個非常重要的主動安全裝備被大多數(shù)車企拿來當成區(qū)分高低配車型的配置，艾瑞澤5全系標配，這是必須表揚的，要知道就算比它定位更高的艾瑞澤7也沒有這個待遇。
艾瑞澤5后排腿部空間表現(xiàn)不錯，得益于較寬的車身，車廂內(nèi)的橫向空間也比較大，只是受車頂造型影響，后排頭部空間略顯局促，后排中間位置沒有配備頭枕也有些遺憾。
無論是前排還是后排座椅的包裹性，座椅靠背對身體的貼合程度，艾瑞澤5表現(xiàn)都很不錯，奇瑞在座椅的人機工程學設(shè)計上是下了一定功夫。
車內(nèi)的儲物空間都比較常規(guī)，沒有什么太突出的地方，中控臺下方的儲物格實用性不錯，放手機錢包很方便，不過和不少奇瑞車型一樣，我們也沒有在艾瑞澤5上找到眼鏡盒。
| 后備廂尺寸對比 單位：mm |
| 車型 |
最小寬 |
最大寬 |
最小進深 |
最大進深 |
高度 |
| 艾瑞澤5 |
980 |
1380 |
930 |
1910 |
540 |
| 帝豪 |
1100 |
1530 |
1070 |
1970 |
510 |
| 逸動 |
1120 |
- |
920 |
后排不可放倒 |
560 |
艾瑞澤5的后備廂空間并沒有因為緊湊的車尾造型而縮水，后排座椅支持放倒，但僅能整體放倒且放倒后與后備廂地板也有一定的凸起，對實用性產(chǎn)生了一定的影響，雖說尺寸數(shù)據(jù)在同級別車型中不占有優(yōu)勢，但足以滿足日常使用了。看了這么多靜態(tài)內(nèi)容，下一頁就讓我們一起來看看它開起來到底怎么樣吧。
先期投放市場的車型全部搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率116馬力，最大扭矩141牛·米，配合5擋手動變速箱或CVT無級變速箱。后期將有1.5T車型進行補充。
試駕中我們選擇了一臺手擋車型作為重點體驗。作為手動擋車型，日常駕駛中最為重要的莫過于“油離配合”，這臺車離合器的結(jié)合有些模糊，而且位置偏高，需要短時間的適應(yīng)。手動變速箱擋位清晰，掛擋時干脆利落，只是擋位的行程偏長了一些。
以上以這些都可以在較短的時間內(nèi)就適應(yīng)，而動力則是最客觀的。這臺1.5L發(fā)動機日常駕駛動力完全夠用，驅(qū)動這臺車很輕松，并且有著不錯的加速感受。在城市道路當中即便是以最經(jīng)濟的方式駕駛，每到達2000rpm就升擋，也不會有很肉的感覺，與這個級別的同排量合資車型基本處在同一水平，之前艾瑞澤7普遍反應(yīng)的動力孱弱在艾瑞澤5上完全得到改善。廠商負責動力系統(tǒng)的工程師也明確表示，艾瑞澤7暴露出最大的問題就是動力標定，所以此次針對動力進行了全面優(yōu)化和匹配。
2000rpm仍舊是動力的一個分水嶺，轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上動力便有了階梯式的增長，直至3800rpm最大扭矩的爆發(fā)點動力的響應(yīng)都呈明顯增長趨勢。日常使用只要善于利用擋位，在國道以及高速上超車還是比較利落的，所帶來的信心也比較足。行駛中噪音主要表現(xiàn)為風噪，120公里/小時巡航轉(zhuǎn)速為3500rpm，傳入車廂中的發(fā)動機聲不是很清晰。
電子轉(zhuǎn)向助力的回饋明顯，轉(zhuǎn)向手感偏重，指向性以及反應(yīng)同樣達到了合資車的水瓶，在同級別中國品牌車型中算是出色的。懸架設(shè)定給我最大的印象就是很整，完全沒有松散的極限。我們一路從奇瑞工廠（蕪湖）開到了黃山，途經(jīng)了城市、高速、高等級山路、塌方的山路等等，懸架的韌性高，快速通過坑洼后車身沒有多余的晃動，對于突如其來的顛簸過濾干脆。通過碎石路面時，面對高頻振動僅有少部分細碎感傳入車內(nèi)，大部分都被化解掉。懸架很舒服，又不是那種一味的綿軟，有些歐系緊湊型車的感覺。
除了著重體驗手動擋車型外，還短時間感受了CVT車型。CVT變速箱的表現(xiàn)非常積極，對于油門踏板深度時刻保持敏感，為了保持足夠的扭矩輸出，只要稍稍加大油門深度，轉(zhuǎn)速就會立刻提升至2000rpm以上，徘徊于2500-3000rpm之間，所以搭載CVT變速箱的車型也并不會有加速無力或者遲緩的感覺。變速箱可模擬出7個擋位，120公里巡航發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500rpm。
搭載CVT變速箱的車型帶有ECO模式，開與關(guān)的駕駛差異明顯，開啟后對于加速反應(yīng)時間和加速度都有一定的影響，在油門開度大于60%時電腦認定駕駛員需要急加速，便會自動跳出ECO模式，提供更有力的加速。官方測試數(shù)據(jù)表明，ECO開與關(guān)在油耗方面每一百公里相差0.5L油。經(jīng)過體驗，如果在城市中平穩(wěn)的駕駛，還是建議開啟ECO模式，一方面提升燃油經(jīng)濟性，另一方面較低的轉(zhuǎn)速對于振動和噪音都更有益，關(guān)鍵是即便開啟ECO模式動力感受也并不會令人著急。
總結(jié)：
艾瑞澤（ARRIZO）系列是奇瑞回歸“一個品牌”戰(zhàn)略中重要的一部分，它是主打品質(zhì)和感官質(zhì)量的品牌，但無論是最早上市的艾瑞澤7，還是去年上市的艾瑞澤3，它們的市場反應(yīng)都不理想，奇瑞不甘心，所以今年又推出這款艾瑞澤5，經(jīng)過我們一天的深度試駕，可以說這款車是艾瑞澤品牌的又一次進步，無論外觀、配置還是駕駛感受它都超越了同有艾瑞澤“頭銜”的前輩們，而和同級別合資對手相比，它也有自己的優(yōu)勢，如果3月份能有一個合理的售價，我相信它的銷量不會差。（文/圖 汽車之家 李祥 張可 攝影 張可 視頻剪輯 姬振嘉）
