一個再平常不過的早晨，你拉開車門坐入自己的特斯拉 MODEL S（下文簡稱特斯拉），中間17英寸的大屏上發來一條推送，告訴你有新的系統版本可以更新。你就像更新手機系統一樣選擇了確定，一番等待后，你發現自己這輛特斯拉一下又多了幾個高大上的功能，原來一些不完善的地方也得到了優化，而這一切都是免費的，甚至不需要你去4S店。
自從2015年10月23日發布7.0系統以來，特斯拉逐漸開始在自動駕駛方面發力，我們也在之前對7.0版的自動駕駛輔助功能進行了詳細的介紹（鏈接）。此次我們試駕的是最新的7.1版系統的車型，相比之前版本主要增加了垂直車位自動泊車、自動駛入駛出車位等功能。另外，自動駕駛輔助功能在顯示效果、邏輯和操作上也都得到了優化。
垂直車位自動泊車
在7.0版系統中，特斯拉首次加入了自動泊車功能，不過當時系統只支持路邊的側方停車，而此次更新7.1，則加入了停車場常用的垂直車位自動泊車。
垂直自動泊車的操作方法與側方停車是一樣的。先要駕車從車位旁邊駛過（速度不超過24公里/小時），系統無需按鍵開啟，它會在低速時自動識別車位，如果發現車位，就會在屏幕上顯示一個“P”字母的標志，代表發現車位可以使用自動泊車。
接下來的操作就很簡單了，駕駛員只需要將車掛至倒擋，然后按屏幕上的“開始”，特斯拉便會全自動的停入指定的車位中。整個過程不需要駕駛員控制剎車、也不用自己切換前進擋和倒擋，一切都是由系統自己完成的，直至車輛完全停好。從操作的便利性和自動化程度來說，特斯拉的自動泊車功能應該是目前最好的。
遙控召喚（自動駛入駛出車位）
遙控“召喚”這個官方命名起的很有水平，總讓我想到神龍或神獸、坐騎一類的東西。不過實際上，這個功能對于國內消費者的意義可能不是那么大。它可以讓駕駛員站在車外，通過遙控的方式將車輛駛入或駛出車位。
這時候迪粉一定會跳出來說：“這個功能我們比亞迪早就有了！”確實，不過兩者還是有一定的區別。比亞迪的遙控是自己控制方向和前進、后退來駛入、駛出車位，全程需要自己控制。而特斯拉這個是依靠雷達的感應，自己駛入或駛出車位，駕駛員只需要按一下按鍵，剩下的工作特斯拉會自動完成。
當然我在這里絕沒有說特斯拉這個功能有多強的意思。這個功能只能駛入或駛出直線上正對著的車位，系統在停車時僅能進行方向的微調。也就是說車主需要自己把車身調直才能下來遙控，但你連方向都調好了，還差那最后一腳油門或剎車嗎？
另外我們試了幾次發現，這個功能還是比較保守的。每次自動倒車入位，車尾距離后方墻壁或障礙物都有很遠的距離，恨不得五分之一個車身還留在車位外面，還需要自己再上車補刀，也許特斯拉是想把停車的經驗值留給車主吧。
不過話說回來，特斯來這個“召喚”功能其實是給有車庫的車主設計的，為的是讓車輛自己駛入車庫或自己從車庫中駛出，這在美國還算是個實用的功能，不過到國內有點水土不服，能夠用得上的車主估計不多。只有當車位很窄，停車后不便上下車的時候，這個功能才算有點用處。
自動駕駛輔助功能：增強顯示效果、增加安全限制、優化主動巡航
首先必須跟大家澄清一點的是，自動駕駛輔助功能不等于自動駕駛。目前無論是技術還是各國法規，都還沒有達到可以讓車輛安全的自動駕駛的地步。特斯拉也不例外，所以即便是使用這個功能，雙手還是要放在方向盤上的，這樣才是合法、安全的駕駛方式。（文中或視頻中出現的雙手不扶方向盤的行為只是為了方便功能展現，但這種行為非常危險，大家千萬不要模仿。）
先說結論，特斯拉的這套自動駕駛輔助功能確實是目前在售的量產車型中最強的，但距離自動駕駛仍有很大的差距，下面細聊。
特斯拉的這套自動駕駛輔助系統可以大概分為兩個部分，第一部分是自適應巡航，第二部分是輔助轉向，我們也可以理解為增強型的車道保持。撥桿向內撥動一次是啟動自適應巡航，再撥動一次則會再啟動輔助轉向。
特斯拉的自適應巡航不僅可以自己調整速度和車距，而且可以在前車完全停住再啟動的時候繼續跟住前車，全程都是不需要操作的。輔助轉向這塊特斯拉采用兩個維度進行判斷，且能讓駕駛員知道此時系統在根據什么條件做出反應，這是很多類似功能所沒有的。
比如在車道線清晰的時候，車輛會按照車道線來控制方向，保持路線，此時在屏幕上，車身左右的兩條車道線顯示為藍色。而當車道線不清晰或短暫消失的時候（比如路口），車輛則會依據前車的位置來保持路線，此時在屏幕上，前車的車身會被標成藍色。
其實從數字上也能看出來，7.0屬于是整數級別的升級，帶來的自然是自動駕駛輔助、自動泊車這類的大升級，而7.1只是個小數的升級，所以更多的是一種完善。7.0還有兩個配置不知道車主有沒有開始使用，一個是自動并線，一個是自動駐車，都是很實用的配置。
7.1版的一個重要變化是豐富了自動駕駛輔助開啟時，儀表上的顯示效果。之前的7.0版本只能顯示一條車道，且路上的所有車輛都被標記為小轎車，而在7.1版中，屏幕可以同時顯示面前的三條車道，且大客車、卡車和摩托車會有自己對應的圖標。
另外據官方資料顯示，7.1版還將增加輔助轉向的安全限制，比如你開啟輔助轉向后駛入地圖上標記的住宅道路，車速是會被限制在道路限速+10公里/小時的水平，以保證安全。
雖然特斯拉的這套自動駕駛輔助系統已經做到了同類型系統中數一數二的水平，不過距離大家期待的無人駕駛仍有很長的路要走。一個首要問題是，目前的雷達和攝像頭還不能識別紅綠燈，也就是說如果你前面沒車，而你又設了定速，那特斯拉就會很自然的闖紅燈。其次對于一些車輛突然的并線，電子系統的判斷也還沒達到人的反應和判斷水平。
總結:
其實前文只是說了一些7.1版升級的主要變化，例如車鎖功能增強、增加屏幕自動亮度等小的細節同樣是根據車主的反饋做出了調整。想想每隔幾個月，自己的車就能收到一份免費的升級禮包，對于特斯拉車主來說也是一份挺獨特的體驗。
而此次7.1升級的幾個功能來說，垂直停車應該算是一個還比較好用的功能，遙控召喚則顯得有些不接地氣。自動駕駛的屏幕顯示確實更豐富了，而邏輯上的提升，確實還需要更長的時間、更多的路況去體會，在這里就先不給結論了。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）
