雖然每年都會有不同的廠家舉辦冰雪試駕活動，但僧多粥少在所難免，這會終于輪到我中獎了，而且能夠一次體驗多款奔馳最熱門的車型，對于我這個土生土長的廣州人來說，不亞于一次朝圣之旅。但這次旅程也不簡單，活動的舉辦地點是海拉爾的呼和諾爾湖，這兩天剛降溫，戶外溫度-35℃，這再次刷新了我遇到過的最低氣溫（之前是-30℃），我只能跟自己說，不怕，我開的是奔馳！
冰雪路面的摩擦系數只有0.1，即使換上冰雪胎或者釘胎，車輛也是很容易打滑的。打滑可以理解成是失控的一種表現，但如果能把失控變成可控，那就有得玩了。對于常年穿短袖的南方人來說，冰天雪地的世界是陌生的，在這樣的環境里我也是一名新手，邊學邊玩，體驗滑動的樂趣。
■ 天地征途（SUV體驗）
各個科目之間并沒有等級高低的關系，所以我們就按我參加科目的順序來為大家介紹。在天地征途這個科目里，我們將體驗奔馳SUV在非鋪裝路面的通過性能。現場提供了多款奔馳熱門SUV給大家試駕，但由于時間關系，我們只能試駕其中兩款車型，所以隨機選擇了GLC 300 4MATIC和GLE 400 4MATIC。
■ 極速漂移（漂移體驗）
既然在冰面上駕駛那么滑，那就索性漂起來吧。后驅車在冰面上要漂起來很容易，打點方向加點油門車尾就甩起來了，但要做出漂亮的漂移動作，或者可控地漂就沒那么簡單了。
教練的話是有道理的，試過各種模式之后，以我們的水平來說舒適模式確實是比較合適，因為我們的水平對于車輛重心和油門的控制還不夠熟練，油門踩多了往往更容易導致失控轉圈，無法完成漂移動作。
對于后驅車型來說，起漂不是難事，難點在于如何在漂移的過程中控制車輛重心，在速度不算太快的情況下，一般修正方向再配合一定的油門就可以做出漂移的動作，作為初學者更多是體驗重心轉移的變化。如果覺得車輛側滑幅度較大瀕臨失控，或者已經開始失控，這時候不要重踩剎車，而是適度點剎，把方向回正，那么車輛很快就能停下來。萬一出現鐘擺那樣左右回蕩的情況，千萬別亂修正，否則更容易沖出賽道。
接下來，我們將體驗更換了發動機的2016款奔馳G 500，以及性能更加強勁的AMG車型，你絕對不容錯過。
■ 凌越巔峰（G級越野車體驗）
之前從沒想過能夠在海拉爾-35℃的冰封雪原上試駕奔馳G 500，幸福來得太突然了。奔馳G級沒有蘭德酷路澤那么接地氣，更像是一位世外高人，誕生至今37年還是當年那個樣，最頂級的越野性能，最豪華的設計和用料，讓它始終獨一無二。在我的認知里，奔馳G級是那種處于金字塔頂端的神車，不奢望能夠開回家里，只想好好試駕一番。
在1月15日的晚會上，2016款的奔馳G 500正式上市，售價為169.80萬。面對節能減排的潮流，奔馳G 500也不能免俗，放棄了原來的5.5L V8自然吸氣發動機，更換了4.0T V8雙渦輪增壓發動機。另外，新車在外觀內飾以及配置上也有所調整。
雖然試駕車配備了雪地胎，但畢竟車輛自重較高，遇到側坡或者駝峰的時候，單側或者某個輪胎負載過大的時候，還是會出現打滑的現象，這時候可以鎖上差速鎖，把動力傳到有附著力的車輪，幫助車輛脫困。
硬派越野車有很多，但像奔馳G級那樣配備前中后三個差速鎖的就很少了，具備三個差速鎖在極端情況下，脫困能力更強。但有一點必須注意，差速鎖鎖上之后等同于剛性連接，所以使用時需要注意。一般先鎖上的是1號中央差速鎖（中間那個），然后是2號后橋差速鎖（右邊那個），一般情況鎖上這兩個就能脫困。如果還是不行，那才使用3號前差速鎖（左邊那個）。如果鎖上了前差速鎖，車輛轉向會很困難，一旦脫困馬上解除，否則會對車輛的傳動系統造成損害。這次的試駕路線非常簡單，對于奔馳G級這樣的頂級越野車來說，小菜一碟都算不上。
■ 四意縱橫（4MATIC體驗）
這個科目中，我們將體驗四驅轎車在行駛表現上和后驅車型的差異。原則上來說，四驅系統能夠幫助我們更好地控制大馬力車型，但在這里，四驅系統也不是萬能的，一不小心車輛同樣會失控。在這個科目里，我們體驗的車型是CLS 63 AMG 4MATIC。
CLS 63 AMG 4MATIC的四驅系統偏向后輪驅動特性，再加上強勁的動力，要控制好車輛并不容易。把車速提起來之后，車輛會相對容易控制一些，但這車的動力實在太強了，方向只要大一點點，車輛很容易就會出現側滑失控，很難暢快地連續漂著走。這時候我真的很想念剛才那臺馬力剛剛好的CLS 350 獵裝車。
■ 極致駕馭（AMG體驗）
既然是奔馳的年度冰雪試駕會，又怎么能少了AMG車型呢。在這個科目中，我們的課題是如何在冰面上駕駛大馬力后驅車。車身穩定系統的設定讓人又愛又恨。在這個科目里，我們體驗的車型是AMG C 63。
有了CLS 63 AMG 4MATIC的經驗，這會駕駛AMG C 63一點也不敢怠慢，上車第一時間把駕駛模式和懸架統統調到最軟狀態。
但對于我們來說，AMG C 63還是難以駕馭的。如果把車身穩定體統調到標準狀態，車輛會比較難漂起來，而且系統管制過多也無法連續地漂。如果設置成SPORT模式，那會相對好一些，也是最適合我們使用的模式。如果徹底關閉，那走直線把車速提起來都很困難，車尾不停地擺動，真有點野性難馴的感覺。
教練開的話電子系統都是全關的，不關的話快不起來，盡管本質上是無法徹底關閉的，但至少這樣可以可以把電子系統的干預降到最低。教練一開始就是大腳地板油，但車尾的擺動幅度并不大，重心控制得好，而且速度很快就提起來了，尾部也就沒那么躁動了。走起來之后就是不停地修正方向，因為車輛不可能像在鋪裝路面上那樣規規矩矩地走，索性一直漂著走。教練做的就是適當地控制車輛擺動的時機和擺幅，然后做出一連串漂亮的漂移動作，這才是滑動的樂趣嘛，我們那種還是太嫩了。
總結：
對于我這樣的初學者來說，一天的試駕體驗換著好幾輛車來開，著實無法好好地學學怎么漂移，回到溫暖的廣州就更沒機會繼續深造了。但有句經典的經典的廣告語是這么說的，“不在乎天長地久，只在乎曾經擁有。”。駕駛樂趣有很多種，雖然滑動的樂趣只是其中之一，真的很好玩。這次的活動讓我領會到，駕駛車輛是對于車輛重心控制的重要性，說白了就是車感，這個必須多開多練。盡管回家之后就沒法在冰面上漂，但咱們可以換一種方式來漂，例如卡丁車，繼續享受滑動帶來的樂趣。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
