近些年，隨著人們生活水平的提升和思想觀念的轉變，大多數人開始對他們平時工作中使用的微面車型提出新的要求。那就是在保證“載貨”這一本質特征不變的基礎上，可以滿足一些家用的需求，在外形和配置等方面也能夠比傳統微面更高級一些，更有面子一些。由此，諸如五菱宏光S等產品應運而生。2015年9月，同樣注重這塊市場的福汽新龍馬汽車，推出了旗下的宜商宜家類產品——啟騰EX80。雖然它進入這塊領域較晚，不過“好飯不怕晚”，啟騰EX80拿出了時間來研究競爭對手和完善自己。它的具體表現如何？我們就去了解一下。
本次我們測試的車型為啟騰EX80 1.5L旗艦型（以下簡稱啟騰EX80）。先前我的同事已經對啟騰EX80 1.5L精英型進行過試駕，1.5L旗艦型也做過實拍介紹。本文會對它的外觀和內飾進行簡要的介紹，而將重點放在體驗及性能測試方面。
■ 外觀協調簡約
啟騰EX80的外觀談不上多么搶眼，不過也不顯中庸。整體來看，其外觀協調且具有一定的親和力，簡約的設計風格很容易讓大多數人所接受。車身尺寸方面，它的長/寬/高分別為：4397×1730×1764mm，軸距為2721mm。與競品車型相比，它僅在寬度上占有一些優勢。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
啟騰EX80 |
五菱宏光S |
北汽威旺M30 |
風光330 |
| 長度（mm） |
4397 |
4400 |
4440 |
4365 |
| 寬度（mm） |
1730 |
1680 |
1700 |
1720 |
| 高度（mm） |
1764 |
1670 |
1783 |
1770 |
| 軸距（mm） |
2721 |
2720 |
2790 |
2725 |
相比同級別的其它車型，啟騰EX80的車尾造型還是比較耐看的。擾流板上集成了高位剎車燈，后風擋上還裝配了后雨刷器。另外，在尾部牌照架的上方還帶有倒車影像的攝像頭，加上倒車雷達的輔助，司機在倒車時會更有把握。
■ 內飾風格居家
啟騰EX80采用上深下淺的配色，以營造出居家的氛圍，部分區域使用的仿桃木飾板增添了幾分穩重感。各區域的劃分較為明顯，布局規整。該車還配備了主/副駕駛位雙安全氣囊，表現不錯。中控臺采用硬質塑料制成，用料和做工處于同級別車型的中等水平。
影音系統方面，啟騰EX80配備了一塊8英寸的觸控屏，具備收音機、GPS導航及倒車影像等功能，不過卻不帶有藍牙電話。外接音源接口則有AUX、USB和SD卡槽，接口較為豐富。三旋鈕樣式的空調面板也加入了鍍鉻外圈進行點綴，上面的三個按鍵分別為制冷鍵、內循環開啟鍵和后風擋加熱鍵。
■ 乘坐空間
測試車型的座椅采用米色皮革面料，內部填充的海綿厚度適中。座椅布局的形式為2+2+3，其中中間位置為兩個獨立座椅，可以進行前后滑動。7個座椅均配備了三點式的安全帶，不過第三排中間位置的座椅缺少了頭枕，略顯遺憾。
乘坐空間方面，身高173cm的體驗者在車內三排進行體驗，整體的空間表現均可以讓人接受。第二排的腿部空間比較充裕，而第三排的腿部空間則有些局促，長時間乘坐會感到疲憊。
■ 后備廂
正常狀態下，后備廂的最小進深為400mm，基本可以滿足日常的使用需求。如果您需要放置更多或更大的物品，將第三排座椅向前翻折即可，這時后備廂的進深可擴展至1020mm。后備廂尾門的開啟高度為1860mm，大多數人在裝卸物品時，不會出現碰頭的現象。
■ 動力可滿足日常使用 擋位有些生澀
啟騰EX80有1.5L和1.2L兩種排量（1.2L車型將于今年3月上市），本次我們的測試車型搭載的是一臺1.5L的自然吸氣發動機，其型號為DAM15DL。作為同級別對手的北汽威旺M30也采用了此款發動機。該發動機的最大功率為116馬力（85千瓦）/6000rpm，最大扭矩為150牛·米/4500rpm。傳動系統，匹配的是5擋手動變速箱，并采用前置后驅的驅動形式。
離合器踏板的行程和回饋力度還是相對合適的，其結合點比較容易找到。油門的響應積極，起步時只要稍加給油，便可以輕松驅使，不容易出現熄火的現象。不過擋位的表現要差一些，換擋時會有生澀感。尤其是在我們評測時，迅速切入二擋的時候，還會出現打齒的現象。
當發動機轉速維持在2000-2500rpm時，啟騰EX80動力的輸出還是比較線性的。這也是人們在日常駕駛時，轉速指針經常指向的一個區間，因此其完全可以滿足日常的使用需求。如果您想要再強一些的動力感受，或者完成一次超車，將發動機轉速拉高到3000-3500rpm，它還是會達到您的要求。不過，這僅限于中低速行駛，當時速超過80km/h后，它的加速感會開始變得遲緩。這種情況在同級別車型中也基本都是如此。
測試車型的懸架結構為：前麥弗遜式獨立懸架、后五連桿式非獨立懸架。相比于鋼板彈簧的后懸架，其還是偏于舒適的，比較適合家用。當車輛通過瑣碎路面時，懸架系統可以將一些小幅的振動過濾掉。不過，在經過坎坷路面時，后排還會存在一定的晃動感。
■ 性能測試
經過了日常駕駛體驗后，我們馬上進入啟騰EX80的性能測試環節，來看看它真正的表現。鑒于與乘用車測試的不同，我們在做商用車的測試時，將其加速測試的標準分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。
而在剎車距離測試方面，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS系統的車輛就不再進行剎車測試了。此款測試車型配備了ABS+EBD，我們對其也進行了剎車方面的測試。
關于測試時車輛負重情況的說明：
在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態，為了方便計算，所以我們統一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試。
● 加速測試：（空載/載重400公斤）
啟騰EX80采用前置后驅的驅動形式。經過多次嘗試后，我們將它的起步轉速控制在3000rpm左右。隨著離合器的迅速抬起，車頭有一些上揚的態勢，后輪也產生了輕微的打滑。起步時的g值最高達到了0.7，隨后保持在0.5上下；換入二擋時也出現了一個小波峰。前半段的提速能力表現尚可。最終我們測得的啟騰EX80空載0-100km/h加速成績為12.38秒，而其0-60km/h速度段的空載加速成績為5.23秒。
〖空載狀態測試〗
〖空載狀態下，同級別車型0-100km/h加速成績對比〗
【載重400公斤測試】
【載重400公斤測試后，同級別車型0-60km/h加速成績對比】
載重400公斤后，輪胎打滑的現象已基本沒有了。雖然起初的g值突破了0.7，但迅速產生下滑，之后基本上趨于平緩。最終我們測得它0-60km/h負重狀態下的加速成績為6.65秒，比空載時同速度段的加速成績要慢了1.42秒。
另外，在同級別車型的加速成績對比中，不管是空載狀態下，還是載重400公斤后，啟騰EX80都還是具有一定的優勢的。
● 剎車測試
〖空載狀態測試〗
〖空載狀態下，同級別車型60-0km/h剎車成績對比〗
【載重400公斤測試】
【載重400公斤測試后，同級別車型60-0km/h剎車成績對比】
在剎車測試方面，啟騰EX80的表現較為一般，g值僅接近到-0.7附近（同級別的北汽威旺M30等車型的g值基本上可接近-1）。前半段的剎車力度明顯偏軟，后半段的剎車表現相對好一些。最終空載狀態下60-0km/h的剎車距離為21.41米，而載重400公斤后60-0km/h的剎車距離為22.12米。相對于同級別的對手來說，啟騰EX80在剎車方面表現不足。
● 油耗測試
在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為31km/h，耗時3小時56分。在全程僅一名司機的情況下，總共行駛了122.4公里，共消耗汽油7.70L，換算下來百公里的平均油耗約6.29L。
★ 編輯總結
啟騰EX80的外觀簡約協調，上深下淺的配色較為居家。米色的皮革座椅也營造出溫馨的氛圍，除了最后一排中間位置缺少頭枕外，其它座椅都配備了活動頭枕及三點式安全帶；第二排位置的兒童安全座椅接口也充分考慮到了兒童的乘坐安全。后備廂空間方面的表現也是較為充裕的。在配置方面，它還帶有ABS+EBD、雙安全氣囊、多功能方向盤、8英寸觸控屏+倒車影像+GPS導航、前后排空調和大燈高度調節等較為豐富的安全性和實用性配置。
經過我們的試駕體驗及測試，啟騰EX80在動力方面滿足日常的使用沒有問題，最終我們測得其空載狀態下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為5.23秒和12.38秒，負重400公斤狀態下，0-60km/h的加速成績為6.65秒。在剎車測試中，它的表現略顯不足，空載和負重400公斤狀態下60-0km/h的剎車成績分別為21.41秒和22.12米，基本上比競品車型多出3-5米。
售價方面，啟騰EX80 1.5L車型的指導價格為4.29-6.08萬元，同級別的五菱宏光S 1.5L手動擋和北汽威旺M30 1.5L車型的指導價格分別為4.78-6.98萬元和4.58-5.38萬元。相比之下，啟騰EX80除了配置豐富外，在價格方面也有著一定的優勢。據悉，啟騰EX80在今年三月還將推出1.2L車型，屆時其車系價格將得到進一步下探。另外，它的百公里平均油耗也僅為6.29L，燃油經濟性也是較為突出的。不過，在品牌影響力及營銷網點建設等方面，其還有較長的路要走。（文/圖/攝 汽車之家 王亮 協助 柳偉 劉東）
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