在過去，1.8L曾經被譽為黃金排量（對于配備自然吸氣發動機的緊湊型車來說），指的是在動力和油耗之間有著較為理想的平衡點。但長江后浪推前浪，各大廠商陸續把1.0T或者1.2T發動機裝備在緊湊型車上，小排量渦輪增壓發動機大有取而代之的勢頭。小排量發動機曾經是廉價、低端的代表，但加了渦輪之后今非昔比，所以我稱之為逆襲。這既是廠家層面的產品更新換代，同時也在挑戰汽車用戶的用車習慣和愛好，就像是給重慶辣妹子上一盤粵菜的白切雞，能否看得上？
我思想比較傳統，自吸粉，對小排量渦輪增壓發動機我也是觀望的態度，動力、平順性、油耗是主要課題。據相關統計，在剛過去的2015年，有58％的購車用戶是增購或者換購，這意味著他們都有一定的用車經驗，更懂車，在購車這件事情上更有主見。希望C4L 1.2T能用實測數據來證明實力，為自己正名。本次的測試的車型為2015款雪鐵龍C4L 1.2T自動尊貴版，以下簡稱C4L。
前面說1.2L發動機加了渦輪之后今非昔比是開玩笑的，事實上并沒那么簡單，這款1.2T發動機還加入了缸內直噴、雙VVT等等主流技術。對于東風標致雪鐵龍來說，這款1.2T發動機將會是主力機型之一，目前搭載車型有C4L和C4世嘉，之后還會在搭載更多的車型。從發動機參數來看，1.2T發動機（136馬力/230牛·米）的最大功率已經很接近自家的1.8L自然吸氣發動機（139馬力/172牛·米），但最大扭矩輸出范圍更廣，相對來說更實用。除了動力滿足日常實用之外，燃油經濟性的提升也是被寄予厚望的，我們將實測驗證。
之前參加試駕活動的時候我就試駕過C4L的1.2T車型，雖然試駕會條件有限未能深入了解，但還是留下了不錯的印象，動力不錯，平順性也挺好的。
0-40km/h的加速是大家在用車過程中最頻繁遇到的場景。輕踩三分之一油門并穩住，車輛已經有加速的感覺，再看看轉速表，轉速大概2000rpm多一點。相比1.8L自然吸氣發動機，1.2T發動機的低扭來得更早更有力，主觀感受的動力表現更出色。
之所以覺得動力不錯，和動力系統的調校設定有密切關系。低轉速時渦輪還沒進入工作狀態，等于是1.2L的小排量自吸發動機，起步時動力不足在所難免。所以工程師給變速箱1擋設定的一個較大的齒比，解決扭力不足的問題，同時也使轉速快速提升，讓渦輪增壓器盡快起作用，提升動力輸出。另外，渦輪介入時發動機扭力依然保持線性輸出也是值得點贊的地方。
前面說的表現，對于1.2T發動機來說只是嶄露頭角，從主觀感受來看，2500-4000rpm的區間才是真正體現實力的時候。深踩油門加速，那種推背感和爆發力真不是自然吸氣發動機能給的。盡管強度無法和1.6T車型相比，但對于1.2T發動機來說已經有驚喜的感覺，挺過癮的。
如果覺得動力響應速度不夠快，可以切換至S擋運動模式試試。除了油門響應會加快之外，更主要是變速箱會盡量保持低一個擋位，讓發動機轉速保持在2000rpm以上，發動機動力響應也會更迅速。如果以稍微激烈一點的方式駕駛，油門剎車反復踩的話會感覺更明顯，如果之前是只能一箭一箭地發，那現在就是連弩的效果，更痛快。但玩爽的同時，這樣的駕駛風格也就和節能減排的初衷背道而馳了，要馬兒跑又不給吃草是不大可能的。
從主觀的試駕感受來看，C4L 1.2T的平順性和動力表現都不錯，日常代步使用的話已經有足夠實力取代傳統的1.8L自吸發動機，再加上C4L本身不錯的操控性和底盤減振效果，作為家用車挺合適的。
如果從自吸粉的角度來看，深踩油門加速的時候那種先蓄力再爆發的特性可能會有點不習慣，但日常駕駛中這樣急加速的情況不會太多，稍微給點時間就能適應。從1.8L自吸過渡到1.2T是自然而然的過程，不存在改變駕駛習慣去遷就車輛特性的問題。如果您沒有自吸情節，那就更容易接受了。聊完動力表現，那就只剩下一個懸念了，到底油耗表現怎樣？下一頁告訴你。
