在過去的幾年里，寶馬3系真的很忙，但它似乎已經(jīng)早已習(xí)慣了不斷涌現(xiàn)出來的追趕者和挑戰(zhàn)者，從容應(yīng)對著。這不，2016款的寶馬3系在328i M運(yùn)動型的基礎(chǔ)上又推出了328i xDrive M運(yùn)動型，豐富了產(chǎn)品線的同時又增強(qiáng)了自身的競爭力。
這臺328i xDrive M運(yùn)動型是國產(chǎn)短軸3系中最強(qiáng)大的版本，你瞧，2.0T高功率發(fā)動機(jī)、全時四輪驅(qū)動、M運(yùn)動風(fēng)格包圍，埃斯托藍(lán)金屬漆，還有什么不滿意的？那么說到這里，我覺得有必要解釋一下這個神奇的字母“M”。
自從M車型的名聲打響之后，寶馬又接連一串推出了一堆帶有M字母的車型，相信也有很多網(wǎng)友也中了這個字母的毒，那么它們之間都有怎樣的關(guān)系呢？咱們一步步往下看。
M Sport Package
『328i xDrive M運(yùn)動型』
先說最基礎(chǔ)的M Sport Package，就是M運(yùn)動風(fēng)格套件，目的簡單明確，主要的作用就是讓車輛的外觀看起來更接近M部門的車型，動力沒有改進(jìn)，直接的例子就是眼前的這臺328i xDrive M運(yùn)動型。
M Performance Parts
『4系Coupe M Performance Parts』
接下來是M Performance Parts，它和前者最大的不同就是采用了碳纖維材料來打造更加夸張的外觀和內(nèi)飾，除此之外，動力也有相應(yīng)增強(qiáng)，比如4系Coupe M Performance Parts、3系M Performance Parts等等，不過這仍然屬于由普通車型打造而來，而且很少見。
M Performance
『M235i』
下面說到的M Performance車型和真正的M血緣關(guān)系最近，可以算半個M車型，比如M135i、M235i、X5 M50d等等，它們出自于M部門調(diào)校，裝備車系中最強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，并且剎車（至少是前四后二活塞卡鉗）、懸架也經(jīng)過了強(qiáng)化。
M Power
『M3 四門轎車』
M Power車型都是由M部門打造，全車零件都經(jīng)過了強(qiáng)化，并搭載一臺由M Power研發(fā)的專屬發(fā)動機(jī)，戰(zhàn)斗力最強(qiáng)大，用來和奔馳的AMG與奧迪的RS抗衡，如果說M Performance是一臺猛獸的話，那么M Power車型就是禽獸了。
看完了簡介，大家也就能對它們之間的關(guān)系了解個大概，那么我們回來聊產(chǎn)品，來看下這臺2016款328i xDrive M運(yùn)動型的幾個特點(diǎn)，相比老款車型，它在外觀方面更換了前后大燈的細(xì)節(jié)。
這臺328i xDrive M運(yùn)動型全身自帶M Sport Package套件，配合埃斯托藍(lán)，有點(diǎn)M3的感覺，不得不說顏值確實比一般3系高出不少。而且2016款的3系全系標(biāo)配了前后LED車燈，所有能亮的地方都是LED光源，相比老款車型這算是一項巨大的進(jìn)步，值得表揚(yáng)，LED大燈的點(diǎn)亮速度和照明效果都相當(dāng)不錯。
3系的底盤非常平整，大部分地方都包覆了樹脂護(hù)板，在后懸架下控制臂上還貼心的配備了小巧的擾流裝置，廠家稱可在一定程度上加快車底氣流通過速度，增強(qiáng)整車的下壓力。
400 M的輪圈風(fēng)格和車身很搭調(diào)，尺寸為前8J×18，ET34，后8.5J×18，ET47，圈內(nèi)部Dicastal的標(biāo)識表明它是由中信戴卡代工，之前進(jìn)口版是奧地利貨。值得一提的是這臺車前后均采用了通風(fēng)盤，一定程度上控制了熱衰減現(xiàn)象。
M風(fēng)格的方向盤被大家稱為“丁字褲”，仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)它與真正的M方向盤在細(xì)節(jié)上有一定差別，不過手感同樣超棒，握起來又粗又軟。我同事曹昊旻的320Li就更換了這個方向盤，加上氣囊攏共4800元，聽說難度不算很大，在他下期長測更新的時候會仔細(xì)和大家聊聊攻略，這里先做個預(yù)告。
對于3系來說，增加科技配置應(yīng)該是2016年首要任務(wù)，現(xiàn)在好了，這臺328i xDrive M運(yùn)動型配備了并線輔助、預(yù)碰撞警告、車道偏離警告這三項配置，提高了主動安全性，上述配置需要選裝駕駛輔助功能，價格為4600元，我認(rèn)為不算貴，大家可以考慮。
M的標(biāo)識隨處可見，從車身、輪圈到方向盤等等，運(yùn)動氣氛點(diǎn)綴的很到位，讓車主覺得錢花得物有所值，視覺和心理都得到了滿足。
動力系統(tǒng)
2016款328i xDrive M運(yùn)動型依然搭載了N20B20渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率245馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm，動力由一臺8速手自一體變速箱傳遞給四輪。進(jìn)口330i旅行版已經(jīng)搭載了全新的B系列發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)版還需要再等待一段時間。
這臺2.0T高功率發(fā)動機(jī)代號為N20B20O0，184馬力低功率版本為N20B20U0，兩者大體結(jié)構(gòu)上基本相同，比如擁有同樣的增壓器、進(jìn)氣歧管、中冷器、曲軸、連接桿等等，不過細(xì)節(jié)方面還是有一定區(qū)別，比如在渦輪壓力值上320i瞬壓大約只有0.6Bar左右，328i可以達(dá)到1.1Bar，這也是相差61馬力最關(guān)鍵的地方之一，還有不同的節(jié)溫器、活塞等等。
發(fā)動機(jī)1250rpm就能爆發(fā)出峰值扭矩，聽起來挺夸張，就實際駕駛感受而言245馬力的高功版發(fā)動機(jī)表現(xiàn)確實相當(dāng)出色，各個轉(zhuǎn)速區(qū)間動力都充沛，即使在COMFORT模式下動力響應(yīng)也很直接，中后段加速過程中感覺不出來四驅(qū)系統(tǒng)多出來的80kg重量，整體動力表現(xiàn)與后驅(qū)版328i無異，之前試駕過C 200 4MATIC的中后段提速就缺少凌厲感。
官方宣稱這臺來自ZF的8AT運(yùn)動版變速箱可以達(dá)到200ms的換擋速度，還擁有8擋直接降到2擋的實力，不知道打擊了多少雙離合變速箱。在SPORT+模式下，你能明顯感覺到它的換擋沖擊力變大，營造出很鏗鏘的感覺。
四驅(qū)系統(tǒng)保證了車輛的穩(wěn)定性，同時也降低了操控難度，在激烈駕駛的時候不會像后驅(qū)車那樣甩得難以駕馭。繞樁時你可以感受到車頭指向精準(zhǔn)，車尾動態(tài)跟隨性極好，完全聽從駕駛員的指令。懸架在初段偏軟，這是F30為了舒適性妥協(xié)的部分，中后段充滿韌勁的支撐才是3系該有的風(fēng)格，運(yùn)動潛質(zhì)比后驅(qū)更強(qiáng)。
加速測試
“Launch Control”起跑控制系統(tǒng)很好用，操作簡單便利，不需要什么技巧，四驅(qū)系統(tǒng)保證了抓地力，最終0-100km./h的加速時間為5.64秒，同級別加速水準(zhǔn)依然無人能敵，同時也體現(xiàn)出了這套動力系統(tǒng)的高效性。
剎車測試
剎車成績?yōu)?9.24米，竟然沒有達(dá)到汽車之家優(yōu)秀值的標(biāo)準(zhǔn)，令人十分遺憾，10次剎車成績對于這臺328i xDrive M運(yùn)動型來說都比較一般，罪魁禍?zhǔn)拙褪潜赌土7輪胎，抓地力不夠強(qiáng)大，之前測試過的敞篷GTI也是這套輪胎，最終剎車成績41米多，其真正實力具體可以參考裝配搏天族的328i和328i旅行版的剎車成績，大約在36米左右。
噪音控制方面，328i xDrive M運(yùn)動型在Comfort模式下基本上能保證一個相對比較安靜的駕駛氛圍，就是怠速的時候略有些發(fā)動機(jī)聲音，但不會有什么影響，可忽略不計。
油耗測試
油耗測試共行駛了125km，包含了城市、擁堵、高速的綜合路況，最終平均時速為29.5km/h，綜合油耗為10.6升/百公里，比328i后驅(qū)版上漲了大約1升多油，屬于合理表現(xiàn)，可以接受。
● 結(jié)論
328i xDrive M運(yùn)動型擁有國產(chǎn)短軸3系中最強(qiáng)大的綜合實力，扛起性能與操控標(biāo)桿級產(chǎn)品的大旗才是它的主要任務(wù)，豐富產(chǎn)品線和象征性意義遠(yuǎn)大于實際銷售意義，雖然四驅(qū)寶馬顛覆了3系原有的形象，但寶馬很聰明，它提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種車型，價格相差2.2萬元，決定了兩種不同的駕駛心態(tài)，具體如何抉擇，還需要看您個人需求。
F30這代3系相比E9X可以說是一種蛻變，我們能看得出來3系的進(jìn)步和妥協(xié)，這其中會讓一些Bimmers感到憂傷，怎么說呢，與其為之嘆息不如抬頭向前，與時俱進(jìn)沒什么不好。和同級別車相比，3系對舒適性的妥協(xié)非常嚴(yán)謹(jǐn)，骨子里還是繼承了優(yōu)秀的操控功底，需要它的時候3系絕對不會讓你失望，所以它依然可以摘得同級別運(yùn)動冠軍的頭銜。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）
