近幾年來，北汽在新能源方面的成績有目共睹，而樂視在互聯網領域也是成績斐然，于是當這兩家企業帶著它們聯合推出的首款新能源汽車，北汽EU260（下文簡稱EU260）走到我們面前時，相信許多人都會有一個疑問，難不成這就是傳說中的互聯網+汽車？
注：此次試駕車型為試裝車，部分功能與設計尚不完善，無法代表車輛的最終狀態！
◆外觀介紹--變裝紳寶D50
從外觀設計上看，北汽EU260就是一臺變裝后的紳寶D50，兩臺車的區別僅在中網等局部區域。EU260使用了黑色的裝飾板取代了以往的蜂窩狀裝飾，并且為了進一步凸顯電動車的身份，中網內還加入了藍色的裝飾。
| 車身參數對比 |
| 車型 |
北汽EU260 |
逸動EV |
帝豪EV |
| 長度（mm） |
4582 |
4620 |
4631 |
| 寬度（mm） |
1794 |
1820 |
1789 |
| 高度（mm） |
1515 |
1515 |
1495 |
| 軸距（mm） |
2650 |
2660 |
2650 |
盡管脫胎于紳寶D50，但兩臺車在車身尺寸上還是存在些許不同，其中北汽EU260的車身高度為1515mm，比紳寶D50多了29mm。不過即便如此，把這副身板放在同級別的緊湊型電動車中，北汽EU260也占不到什么便宜。
從車身側面以及后方可以清楚的看到位于底盤下方的電池組，或許是為了不占用車內空間，EU260的電池組有很大一部分暴露在底盤下方，這也讓它成為了全車的最低點，盡管有裝甲保護，但看起來還是有些不太穩妥。
北汽EU260車頭配有兩點式雷達，車尾則為三點式，同時輔以倒車影像，泊車顯得非常方便，美中不足的是倒車影像的輔助線不能隨動，而且攝像頭安裝的有些隨意，線路直接從牌照燈引出，不太像是原裝配置。
◆內飾介紹--體現互聯網特色
北汽EU260的內飾完全照搬紳寶D50的設計，只為了適應電動車做了一些必須的調整，例如改變儀表盤內容，換裝旋鈕式擋桿等。至于做工與用料方面，由于我們試駕的并非量產車型，在此不做過多評價，只希望真正交付到消費者手中的車型，能夠優于我們試駕的這臺車型。
儀表盤只是簡單的將左側的轉速表更換為能量表，設計上讓人感覺有些缺乏新意。采用三輻設計的方向盤底部加入了經過鏤空處理的銀色裝飾，看似真皮包裹的材質，實際上也只是一種裝飾。
北汽EU260內飾最大的特色，便在于中控臺上的這塊9英寸全觸控顯示屏所使用的i-Link與ecolink系統，其中ecolink的軟件部分由樂視研發，這套系統與蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto類似，不過它的優勢在于能夠兼容ios與Android等多個系統，以及樂視背后豐富的影音資源。
從體驗的結果來看，無論i-Link還是ecolink系統都有著不錯的表現，尤其是ecolink系統，已經能夠同樂視手機實現完美互聯，包括音頻、視頻以及社交在內的多個應用都能正常使用，不過車載系統并未對這些應用使用的環境進行限制，行駛中還是可以播放視頻以及操作微博、微信，希望在最終的量產版車型上，能夠對其進行一定的條件限制。
◆空間介紹
北汽EU260在繼承紳寶D50設計的同時，也將紳寶D50上的一些問題帶到了新車上。例如前排座椅無法對駕駛員形成有效的包裹與支撐,尤其是肩部與腰部兩個部位,這些問題也存在于紳寶D50上。
對于身高178cm的體驗者而言，北汽EU260的前排頭部空間為一拳，后排頭部與腿部空間分別為四指與一拳兩指，成績與紳寶D50相仿，由此可見電池組對空間方面的影響并不大，這也可以看做是北汽EU260的一個優勢。
由于前排僅有一個杯架，車門內側的儲物格高度也受到限制，因此北汽EU260在儲物方面的表現一般，稍微大一些的手機都無法放在中控臺附近，更不要說再大一些的錢包或是其他物品了。
布置于底盤的電池組對于后備廂的容積同樣沒有影響，并且由于后排座椅支持6/4拆分放倒，空間利用率還能得到進一步提升，至于后備廂蓋板下方，依然是非全尺寸備胎的棲身之所。
◆充電與續航
使用三元鋰為電池材料的北汽EU260電池大小為41.4千瓦時，廠家公布的續航里程為260公里，這一數字基本上已經可以滿足大多數消費者城市用車的需求了。此外由于使用了Smartcell等電池管理技術，北汽EU260的續航里程估算也將更為精準。
◆駕駛感受
北汽EU260所搭載的電動機由精進電動提供，其最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩則為260牛·米。與電動機相匹配的是固定齒比的單速變速箱，值得注意的是，由于續航里程的提升，北汽還大膽的為EU260加上了S（運動）擋位。
雖然車重接近1.6噸，但在電動機強大的扭矩下北汽EU260在行駛中還是顯得非常靈活。加速踏板為了照顧日常使用，初段設計的有些慵懶，但只要稍加深踩，便能體會到迅捷、直接的動力輸出。
單級變速箱能夠令動力在釋放過程中不受任何干擾，同時也將平順性提升到了汽油車難以企及的高度。而在切入S（運動）擋之后，電動機的輸出會有明顯增強，加速踏板的靈敏度也得到了提升。
采用電動助力的方向盤低速輕盈，高速沉穩，但轉向助力在變化過程中不太線性，中間區域的虛位也比較大。而前麥弗遜、后多連桿結構的底盤調校也是趨于舒適，懸架努力吸收著路面上的振動，但在經過減速帶時還是會產生一些多余的振動。
◆全文總結
首先，從新能源車的角度來看，北汽EU260通過增大電池容量、優化電量管理系統等方式將車輛的續航里程提升為260公里，對于大部分消費者而言，260公里基本可以滿足日常使用了，而且在使用中也不必提心吊膽。另一方面，定位緊湊型電動車的EU260在空間方面比起EV系列也有了明顯提升，這也給那些注重空間的消費者一個全新的選擇。
至于互聯網層面，雖然這套ecolink在車載系統中還存在著一些問題，但它已經能夠實現與手機的完美互聯，如果能從行車安全的角度進一步優化，并兼容更多系統的手機，那么在同CarPlayer等系統對比時，還是能夠擁有一定的優勢。（圖/文 汽車之家 李偉龍）
