對于一款入門級小車來說，購買它的消費者對它的期望以及要求無非就是好開、實用，如果配置也很豐富，那就再好不過了，長安汽車將會在4月6號上市一款入門級SUV——CS15，我在體驗了它之后，覺得這車正好滿足了上述要求。
● 外觀突出個性定制化
在主要競爭對手——哈弗H1/H2和江淮瑞風S2/S3都用“大小”兩款小型SUV征戰市場后，長安也終于推出了自己的入門級小型SUV——長安CS15。相比兄長CS35那副略顯老氣的外觀來看，CS15多了幾分活力與動感，其目標人群也更為年輕。
對于這些更為年輕的消費者來說，個性是他們非常所需要的產品特性。為了打造更為個性的外觀，長安在中國品牌中首次推出互聯網定制業務，消費者可以登錄長安商城的網站，自己選擇不同的車身顏色、車頂顏色、拉花圖案、輪圈樣式和座椅顏色，滿足不同用戶需求。不過這樣做或許會多耗費一些時間，沒有這類需求的消費者也可以選擇4S店現車購買。
CS15這款小型SUV除了擁有可定制化外觀，自身的設計也比CS35和CS75更具看點，菱形進氣格柵來自自家概念車，既豐富了車頭層次又比較有力量感，前包圍兩側的LED日間行車燈和霧燈組成類似獠牙的造型，讓它更具視覺沖擊力，在目前小型SUV陣營中它的顏值挺高的。
| 車身尺寸對比（單位:mm） |
| 車型 |
長安CS15 |
長安CS35 |
哈弗H1 |
江淮S2 |
| 長度 |
4100 |
4160 |
3995 |
4135 |
| 寬度 |
1740 |
1810 |
1728 |
1750 |
| 高度 |
1635 |
1670 |
1617 |
1568 |
| 軸距 |
2510 |
2560 |
2383 |
2490 |
CS15的車身尺寸在同級別中不算小，軸距也比其主要競爭對手哈弗H1和江淮S2要長一些，僅比長安CS35短50mm，這也為它寬敞的空間提供了先天優勢。
這臺手動擋頂配車型的配置在這一級別中算的上豐富了，無鑰匙進入/啟動這樣的便利配置同樣有所涉及，前后也都用了盤式剎車。
CS15的尾部設計我比較喜歡，既不臃腫也不繁瑣，雖然尺寸較小，細節地方做的還是挺不錯的，多個線條把車尾分為了幾層 ，有一定的設計感。
● 多媒體是亮點
內飾設計上沒有太多的亮點，依舊是我們熟悉的“長安”風格，類似廠牌徽標的中控整體造型在中國品牌車型中還是比較有創意的。
這套配備Baidu CarLife的多媒體系統頗具看點，通過第三方軟件支持可以很好地與原車多媒體系統進行兼容，并且增加了可玩性。蘋果手機可以通過Wi-Fi或數據線連接車輛，而安卓手機目前僅能通過數據線連接。連接后可以使用手機內的百度地圖，在中控屏上顯示，對于第三方音樂軟件的支持做的也不錯，同時系統的流暢度和分辨率也令人滿意。
用料和做工挑不出太大的毛病，對于這個級別車型來說令人滿意。按鈕的阻尼表現尚可，不會給人太松散的感覺。
在大家較為關心的安全配置方面，CS15目前除最低配車型外都配備了車身穩定系統，這對于消費者來說是個好事。
令人遺憾的是在車展上我們體驗CS15時候看到的那吸引人的全景天窗在目前的車型中是選裝配置，并且連普通尺寸的天窗也沒有標配，這在競爭對手面前有點落后。
● 空間有驚喜
CS15的前排座椅比較柔軟，長時間乘坐不太會增加疲勞感，但后排座椅靠背比較直，而且無法調整角度，坐久了會有點累。
后排配備USB接口十分人性化，在這個級別中是首次采用這樣的配置，方便后排乘客進行充電。
對于CS15這款入門小型SUV來說，能有如此的空間表現十分令人滿意。身高178cm的體驗者在前后排都能獲得1拳以上的頭部空間和2拳的腿部空間甚至達到了緊湊型SUV的標準，而較為寬敞的空間也是未來CS15的賣點之一。
儲物空間同樣令人驚喜，尤其是前排儲物空間，既豐富又實用，基本上將所能利用的地方都用到了，而且位置都比較順手。
后備廂的表現中規中矩，將第二排座椅翻折后能夠有一個平整的擴展空間，運點大家電什么的應該問題不大。
● 動力系統簡介
先期上市的全部為1.5L+5速手動變速箱的車型，之前曝光的長安自主研發的5速濕式雙離合車型將會在今年7月份上市。
● 駕駛感受輕松
雖然是手動擋車型，但它駕駛起來卻十分輕松。CS15離合器踏板的反饋力度不重，即使是女生也能輕松控制，離合器結合點設定在了比較靠上的位置，輕輕松松就能完成起步動作。
即便是起步熄火了，踩下離合掛入一擋，車輛也會立馬被打著，這是啟停系統所附帶的功能。CS15配備的啟停系統反應速度非常快，而且振動很小，如果等紅綠燈時啟停系統工作，踩下離合器，還沒掛入一擋時，發動機已被打著，掛入一擋后，就能順利起步。
在城市中駕駛，并不會覺得這臺1.5L的發動機動力不夠用，加速超車也有足夠的信心，不過上了高速公路，想要在80km/h以后再提速超車，那就必須要留有足夠的超車距離，這款車還是更適合在城市中穿梭，把它當做一個上下班的代步工具更為合適。
今天的試駕路線一路沒有機會把車開到120km/h，在100km/h巡航時，發動機轉速接近3000rpm，對于配備5速手動變速箱的車型來說，是合理表現。另外基于我的主觀感受，CS15在高速上對風噪以及胎噪的控制都做的不錯，整體噪音水平在同級別中屬于中上等水平。
5速手動變速箱換擋行程適中，掛擋時雖然沒有什么吸入感可言，但卻十分順滑，沒有一點生澀的現象，擋位也還算清晰，這是一款非常好用的手動變速箱。
CS15全系采用電動助力轉向，轉向力度屬于偏輕的類型，虛位很小，且轉向助力的力度比較均勻，我開過很多這個級別甚至高一級別的中國品牌車型，在“轉向助力均勻”這一項中做的都不是太好，CS15能有如此表現，是值得表揚的。
采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的CS15底盤的整體表現偏硬朗，它能比較清晰的傳遞出路面的反饋，在通過坑洼路面時也能感受到底盤比較扎實、緊致。
● 總結：
CS15相比競爭對手有非常充足的儲物空間，后排座椅能完全放平，乘坐空間也表現不錯，配有自動啟停、車身穩定系統、7英寸屏幕帶有百度CarLife系統、后排還配有USB充電口等配置，再加上順滑的變速箱，以及適應于城市道路的動力調校，給人感覺是一款很適合年輕人使用的小型SUV。另外它還有著可定制化外觀配色，以滿足不同人群需要。如果日后能有一個合理的定價，我相信它能在入門級小型SUV中闖出一片自己的天地。 （文/圖 汽車之家 曹昊旻 李祥 攝影 李祥）
