我在來(lái)試駕中華新款V3之前問(wèn)我的同事,你們?cè)诼飞弦?jiàn)過(guò)幾次現(xiàn)款V3,得到的答案是并不算多,跟我的感受相同。盡管一線城市見(jiàn)到不多,但查查中華V3的銷售數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)銷量并不算低。剛上市不到一年就迎來(lái)改款,所以這次改款并沒(méi)有做大的修改,直觀看到的部分基本上沒(méi)有變化,中華新款V3(以下簡(jiǎn)稱V3)更多的是配置的升級(jí)。

● 外觀設(shè)計(jì)和尺寸沒(méi)有變化
由于新款V3在設(shè)計(jì)和車身尺寸方面都跟現(xiàn)款車型完全一致,沒(méi)有任何變化,所以這里我們簡(jiǎn)單看一下。車身尺寸方面,長(zhǎng)寬高分別是4200×1790×1600mm,軸距為2570mm,同級(jí)車?yán)锊凰愦蟆?/p>



前臉的設(shè)計(jì)線條很多,看起來(lái)比較復(fù)雜,不過(guò)從論壇網(wǎng)友的反饋來(lái)看,似乎多數(shù)人比較滿意現(xiàn)款V3的設(shè)計(jì),當(dāng)然也包括復(fù)雜的車頭設(shè)計(jì),所以V3改款并沒(méi)有在設(shè)計(jì)方面做文章。


燈光方面的配置不算高,像自動(dòng)頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈這些配置都缺席,而這幾項(xiàng)配置在一些中國(guó)品牌小型車是可以見(jiàn)到的。大燈依舊是鹵素加透鏡的配置,頂配車型配備了LED日間行車燈。




配備18英寸輪圈,對(duì)于一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō),18英寸算是相當(dāng)大了。我試駕的1.5T車型采用的是跟現(xiàn)款一樣的多輻花瓣造型的輪圈,視覺(jué)效果還不錯(cuò)。輪胎為215/55 R18的萬(wàn)力輪胎,成本不算高。

這張表格是新款V3全系的配置變化清單,主要是增加配置,比如入門車型1.5L舒適型,跟現(xiàn)款相比不同地方包括灰色車頂、皮革材質(zhì)儀表盤上裝飾板、前排中央扶手、發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉、折疊鑰匙和皮革座椅。全系車型配置都有所提升,不過(guò)新款V3還有一項(xiàng)配置取消,就是1.5T旗艦型取消了前排側(cè)氣囊,這項(xiàng)配置在現(xiàn)款V3頂配車型上是提供的。
● 配置有所升級(jí)
內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)跟現(xiàn)款一致,中控臺(tái)大面積采用軟質(zhì)地的工程塑料,手感還算不錯(cuò),同級(jí)別車型多采用硬質(zhì)塑料。跟現(xiàn)款車型稍有不同的是,新款V3的車頂采用灰色車頂。




方向盤、儀表盤以及中控面板多媒體、空調(diào)控制區(qū)部分跟現(xiàn)款車型基本上沒(méi)有差別,這里簡(jiǎn)單介紹一下功能和配置。



有網(wǎng)友說(shuō)現(xiàn)款車型的空調(diào)控制區(qū)旋鈕有些松垮,不是很精致的感覺(jué)。我體驗(yàn)了一下新款V3的空調(diào),按鍵還好,旋鈕確實(shí)不是很緊致,感覺(jué)阻尼稍有點(diǎn)小,我沒(méi)體驗(yàn)過(guò)現(xiàn)款車型,不過(guò)我對(duì)新款車型的感覺(jué)跟網(wǎng)友描述現(xiàn)款比較接近,應(yīng)該是一樣的。

配備7英寸中央液晶屏,通過(guò)USB接口可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)互聯(lián),現(xiàn)款車型只支持安卓系統(tǒng)手機(jī),新款V3可以支持iPhone手機(jī)跟車載系統(tǒng)互聯(lián)。


全景影像,官方稱為360°環(huán)視影像系統(tǒng),使用車頭、車尾,以及左右后視鏡上的四顆攝像頭,拼接成實(shí)時(shí)圖像,在停車時(shí)可以比較直觀地掌握車輛和車外障礙物的相對(duì)位置。
● 乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)秀
體驗(yàn)者身高173cm,前排座椅降到最低時(shí),后部距離車頂還有四指多一點(diǎn)的距離,不過(guò)因?yàn)椴坏揭蝗晕疫@里定為四指,但實(shí)際距離比四指稍多一些。后排空間非常不錯(cuò),腿部空間達(dá)到兩拳,基本上達(dá)到緊湊型SUV的空間。



皮革座椅在現(xiàn)款車型上只有1.5T旗艦型、1.5T精英型和1.5L智能型上有配備,其他車型都采用的是織物座椅。而新款V3全系采用皮革座椅,算是一個(gè)亮點(diǎn)配置的升級(jí)。



前排中央扶手也稍有變化,現(xiàn)款車型是在主駕駛位右手的位置有一個(gè)翻折的扶手。新款V3改為常見(jiàn)的中央扶手箱造型。
● 后備廂及儲(chǔ)物空間



后排座椅靠背可以4/6拆分放倒,如果想要完全放倒,需要先把坐墊折疊立起來(lái),靠背才能放倒,不過(guò)即便完全放倒,也還是很難做到跟后備廂地板平齊。

儲(chǔ)物空間比較常規(guī),前排主要是幾個(gè)大尺寸的儲(chǔ)物區(qū)域,手套箱、中央扶手箱等。后排除了中央扶手上提供兩個(gè)杯架以外,在前排中央扶手箱后面還有一個(gè)小儲(chǔ)物格,這里可以放些尺寸不大的雜物。
● 其他配置升級(jí)

① 現(xiàn)款V3在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上并沒(méi)有采用隔音棉,新款V3的發(fā)動(dòng)機(jī)艙加裝了隔音棉,并且是全系標(biāo)配;② 款車型全系沒(méi)有車外后視鏡加熱功能,新款V3在中高配車型上加裝了這一功能,只是低配的舒適型無(wú)此配置。
● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受


動(dòng)力部分,新款V3依舊搭載的是代號(hào)BM15LC的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),和代號(hào)BM15T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)囻{的是1.5T車型,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力(110千瓦),最大扭矩220牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是5速手動(dòng)變速箱和5速手自一體變速箱。

這次的試駕主要是在高速和城區(qū)路況下進(jìn)行,新款V3給我的感受是,動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò),變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩。分著來(lái)看,動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò),主要是在起步時(shí)會(huì)感覺(jué)車身比較輕盈,也不需要你非常狠的給油,就可以正常起步。中速行駛時(shí)動(dòng)力相當(dāng)充沛,這時(shí)如果需要急加速,發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出絕對(duì)不會(huì)讓你失望。高速行駛時(shí)的動(dòng)力輸出還可以,對(duì)于1.5L排量的車型要求不能太高,我在80km/h時(shí)加速還是可以輕松完成超車的動(dòng)作,不會(huì)感覺(jué)拖泥帶水。

變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩,絕大多數(shù)情況下變速箱升降擋的時(shí)機(jī)和速度讓人滿意,日常駕駛時(shí)換擋比較輕柔、平順,不會(huì)有明顯的闖動(dòng)感。急加速時(shí)也可以根據(jù)駕駛者的油門深淺做出回應(yīng),有時(shí)甚至可以連降兩三擋來(lái)配合駕駛者的加速要求。對(duì)于換擋時(shí)機(jī)的掌握也是相當(dāng)不錯(cuò),我在遇到上坡上剛剛有非常輕微的動(dòng)力遲疑,變速箱就準(zhǔn)備好降擋配合。稍有不足的情況是,我在車較多的路況時(shí),連續(xù)加減速,這時(shí)變速箱會(huì)稍有些遲疑,降擋也沒(méi)那么干脆。

另外根據(jù)廠家公布的油耗數(shù)據(jù),1.5T自動(dòng)擋車型百公里油耗是7.6L,手動(dòng)擋車型百公里油耗是7.3L。手動(dòng)擋的0-100km/h加速時(shí)間是10.21秒,自動(dòng)擋沒(méi)有加速時(shí)間數(shù)據(jù)。這次試駕當(dāng)天由于廈門一直在下雨,所以沒(méi)有機(jī)會(huì)測(cè)試加速成績(jī),等到我們拿到這款車的測(cè)試車時(shí)再做標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試。

剎車方面,剎車力度還是比較足,剎車踏板力度也比較線性,不過(guò)讓人不太習(xí)慣的是剎車踏板的力度,有些過(guò)于沉重了,尤其是油門踏板是有些偏輕的力度,在右腳切換到剎車踏板時(shí),會(huì)感覺(jué)到力度大了很多,像踩在很重的硬物上,想要輕松控制不是很容易,需要適應(yīng)。

來(lái)看看底盤部分,新款V3底盤給人感覺(jué)比較硬,這跟之前我同事試駕現(xiàn)款V3的感覺(jué)比較接近。底盤對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)保留得比較多,如果是遇到比較大的路面不平,會(huì)感覺(jué)到非常明顯的沖擊,振動(dòng)會(huì)直接傳遞給車內(nèi)乘客,感覺(jué)不會(huì)是特別舒服。不過(guò)有一種情況乘客會(huì)感覺(jué)還不錯(cuò),就是在通過(guò)起伏路時(shí),給人感覺(jué)是懸架的行程不是很長(zhǎng),在通過(guò)長(zhǎng)波路段時(shí),車身可以被很好地拽住,不會(huì)有那種忽忽悠悠的感覺(jué)。
由于采用比較硬的懸架設(shè)定,轉(zhuǎn)向時(shí)的車身側(cè)向支撐還是不錯(cuò)的,在通過(guò)高速路盤橋時(shí),車身的橫向表現(xiàn)讓人很有信心,車內(nèi)乘客也不會(huì)覺(jué)得很有壓力。

新款V3采用電子助力轉(zhuǎn)向,方向盤轉(zhuǎn)向力度不算輕,轉(zhuǎn)向時(shí)還是可以感覺(jué)到有一定質(zhì)感,不是那種輕飄飄的感覺(jué)。高速行駛時(shí)方向盤比較沉穩(wěn),輕微轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)感覺(jué)到曠量不大,轉(zhuǎn)向精度比較高,如果是喜歡駕駛的車主,或者偏好運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格的駕駛員,應(yīng)該會(huì)喜歡新款V3的底盤和轉(zhuǎn)向設(shè)定。
● 總結(jié)
作為改款車型,新款V3在設(shè)計(jì)方面變化不大,亮點(diǎn)主要是配置方面的升級(jí)。現(xiàn)款V3是去年5月份上市,上市不久月銷量達(dá)到一萬(wàn)輛,去年12月銷量超過(guò)兩萬(wàn)輛,這款車在二三線市場(chǎng)銷量非常好。正是因?yàn)檫@樣的原因,中華對(duì)這款車很滿意,并不打算做過(guò)多改動(dòng),簡(jiǎn)單的升級(jí)配置,保持大空間和充沛動(dòng)力的優(yōu)勢(shì),繼續(xù)維持足夠的產(chǎn)品力就可以了,熱銷應(yīng)該是情理之中的事。(文/圖/攝 汽車之家 李佳)