將時光推移到10年前，在2006年，第一代LaCROSSE君越上市，那一年我還在讀高中，對車也沒有太多的概念，但它那巨大且棱角分明的車身造型還是給我留下了至今也較為深刻的印象。3年后，君越迎來了首次換代改款，從外觀到內飾，從傳動到底盤都進行了翻天覆地的改變。而在幾天前，全新一代君越以22.58-33.98萬元的價格上市了。
全新的設計語言，全新的平臺，升級后的動力系統以及更為豐富人性化的配置造就了本次我們試駕的這臺君越。10年中經歷了3次換代改款，并且每一次換代都有著極為明顯質的飛躍其實并不多見。
● 外觀及內飾簡單回顧：
由于我的同事陳海傭此前已經為大家帶來了比較詳細的靜態體驗，因此本文我們僅對靜態部分進行簡單的回顧，如果錯過了此前的文章請點擊鏈接閱讀。
全新一代君越（下文簡稱君越）一眼看去最惹眼的無非是它那與其余別克車型有著極大區別的中網了。雖然直瀑式的設計得到了保留，但卻增加了一條橫向鍍鉻飾條。官方將其稱為“飛翼式”設計，其靈感來源于別克Avenir概念車。
車身尺寸方面，我們試駕的新款君越長寬高分別為5018mm×1866mm×1469mm，軸距為2905mm，相比老款車型除了高度有所降低外，其余都有增加。此外憑借整車輕量化車身框體設計，頂配28T旗艦型整備質量為1615kg，相比老款頂配2.0T SIDI 智享旗艦型的1770kg減輕了不少。
整車更為修長的造型除了視覺效果上更具美感，風阻系數僅為0.29。這對于一臺車身超過5米的“大車”來說已經算是非常優秀的成績了。全新設計的尾燈采用了大量LED光源，辨識度極高。
輕輕按下車尾的別克車標便能開啟后備廂，不過由于后備廂開啟機構改為了拉桿從而替代老款車型所使用的氣壓桿+彈簧設計，因此摁下開關后后備廂蓋無法自動彈起到最高點。雖然不知道大多數人是否在意，但我個人覺得無法自動彈起對檔次感會產生一定負面影響。
19英寸多輻鋁合金輪圈頗具設計感，搭配普利司通泰然者EL400系列輪胎，規格為245/45 R19。偏向舒適性的輪胎型號配以厚厚的胎壁，雖然會犧牲一部分視覺效果（輪圈顯小），但對于乘坐舒適性卻有著積極地幫助。
來到車內，上一代君越開始使用的環抱式座艙布局在新車上依然得以延續，并且中央扶手及擋把處的平臺設計的更高，坐在前排內心感受到的安全感也更為強烈。內飾采用了大量軟性材質，縫線工藝的大量運用也使得視覺效果更為豪華。
全系標配了ETRS電子擋把，并且君越也是通用旗下首次使用這套裝置的車型。好看與否我們暫且不說，由于使用了電子擋把能夠減去傳統機械擋把復雜的結構，前排儲物空間變得更為豐富，并且也能有效地減輕整車重量。
新車提供“時尚棕”與“雅士米”兩款內飾顏色，我們試駕車輛所采用的是前者。真皮+翻毛絨質感的混搭面料配以雙縫線工藝，不僅看著很豪華，并且椅背、坐墊與乘坐者的摩擦力也能有效提升。除此之外，官方表示這套座椅在設計時更傾向亞洲人的體型，無論是包裹性還是填充物的軟硬材質都恰到好處。
乘坐空間方面，我身高180cm，坐進前排后并將座椅調節至最低后，頭部空間為1拳，此時來到后排，頭部空間為2指，腿部空間為1拳+2指。其實從數據來看，君越的表現似乎并不算特別好，但需要注意的是前排座椅厚度極大，這在一定程度上侵蝕了后排腿部空間。
我們試駕的28T旗艦型頂配車型在后排中央扶手上設計了空調、音響等功能按鍵。雖然是不錯的功能，但由于設計的位置較為尷尬，如果想要手臂自然放在扶手上操作會有些別扭。
此外在舒適性方面，君越全系標配了ANC主動降噪技術（基于BOSE EHC噪聲抵消功能實現），該功能此前在昂科威上已經配備，但卻是首次使用在君越車型上。除此之外，前后排座椅按摩、副駕駛“老板鍵”、后排座椅靠背電動調節、前后排座椅通風及加熱等功能都出現在了頂配車型上，在乘坐舒適性配置方面并沒有太多可以挑剔的。（如果想了解其余車型配置，請點擊閱讀我們此前的配置解析文章）。
● 動力及底盤
此次由于是廠商舉辦的試駕活動，因此我們只體驗到了搭載2.0T渦輪增壓發動機+6速手自一體變速箱動力總成的28T車型，對于不少網友非常關心的20T也就是1.5T車型并沒有觸及，至于后者的表現也只能等到測試車輛來到編輯部了。
新車所搭載的這臺2.0T渦輪增壓發動機其實此前已經廣泛運動到了通用旗下的眾多車型，裝載在全新君越上之后，通用對其動力參數進行了調校，最大功率達到261馬力，峰值扭矩則為350?！っ?，相比老款車型上的2.0T發動機多出了7馬力，最大功率轉速從原本的5300rpm延后至5400rpm，其余參數則完全相同。
沒有搭載8速手自一體變速箱或許令不少朋友感到有些遺憾，與2.0T發動機所匹配的是依舊是6速手自一體變速箱。此外，官方公布的0-100km/h加速時間為7.4秒，相比老款車型的7.8秒有所提升。
懸架結構依然是主流的前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架，精英型以上車型配備第二代CDC全時主動液力減振系統。
● 駕乘感受
由于動力總成的變化并不大，因此君越上手的感覺與老款車型比較相似。350?！っ椎姆逯蹬ぞ赝苿右慌_1.6噸自重的車輛還是比較輕松的。外加2000-5000rpm寬泛的峰值扭矩平臺，雖然君越的尺寸很大，但提速卻很輕盈，并不會有笨重的感覺。
在昨天的快報直播中不少網友比較在意這臺6AT變速箱的表現，或者說擔憂更為恰當些。作為第三代產品，它的表現如果用一句話來總結就是別抱有太大期望，但它也不會令你感到失望。在平緩加速時，轉速會有效地抑制在2000rpm以下，換擋動作也很輕柔，頓挫感幾乎感受不到。
然而在車輛以80或100km/h以上巡航狀態下需要急加速，變速箱從6擋到4擋，這連降2擋過程還是略顯遲疑，無法及時跟上駕駛者的意圖，雖然配備了換擋撥片，但實際使用下來連降2擋的效果也并不是很理想，摁下換擋撥片到變速箱進行降擋也需要一定響應時間。
官方宣稱這一代君越的主要消費群體為新生代中產階級，年齡更偏向于80后，或許是出于這方面考慮，君越配備了SPORT模式，在開啟后，方向盤助力會明顯變得更沉重，油門響應也會越發靈敏，懸架阻尼也會明顯變硬，此時車輛會盡最大努力滿足你想要撒野的心。只是鑒于相對沉穩的車身造型，一臺在道路上狂奔的君越顯得會有些違和。
CDC懸架系統通過內部傳感器會以每秒100次的頻率對路面狀態進行掃描并作出判斷，從而調整阻尼以確保最佳的舒適性及操控性。其實無論是駕駛還是乘坐感受，君越保持著別克一貫沉穩的主觀感受。如果非要說一些改變，或許駕駛者能夠通過方向盤閱讀到更多的路面信息算是相比老款車型的進步。
方向盤的指向性較為清晰，雖然車身很大，但靈活性并不會因此而受到影響，即便在慢車中來回變道穿梭超車也得心應手。而在此時CDC懸架系統的作用也能得以體現，車身姿態可以得到良好控制，既能給予駕駛者信心，也能為乘客營造出相對良好的乘坐感受。
● 總結：
全新一代君越總體提升還是相當顯著的：全新的平臺、更漂亮的設計、豪華感更為強烈的內飾、豐富的配置、CDC懸架以及升級后的動力，都使得君越完成了一次徹徹底底的自我提升。雖然在此次體驗中我們還是發現了一些值得改進之處，但畢竟瑕不掩瑜，從整體表現來看君越的換代改款還是非常成功的。
然而，全新君越22.58-33.98萬的價格區間，看似比金牛座24.88-34.88萬的售價便宜，但前者提供的是1.5T和2.0T發動機，而后者則是2.0T與2.7T V6兩款。君越頂配車型33.98萬元的指導價不僅相比老款2.0T SIDI 智享旗艦型28.99萬的價格貴出了近5萬元，而且比金牛座2.0T頂配車型28.88萬元的指導價也高出了一大截。同時作為老對手的帕薩特，其2.0T頂配車型的指導價也并沒有突破30萬元。而在2.0T車型定價風格上與之比較接近的或許只有豐田皇冠了，而全新君越與皇冠相比雖然在配置方面的確具有一定的優勢，但在消費者的傳統認知中，君越在檔次感上是不是能與皇冠對等，或許還是一個問號。畢竟皇冠曾經的輝煌，就算是過去的榮御和林蔭大道都無法匹及的。
而如今將視線從別克、福特、大眾和豐田等傳統合資品牌中解放出來，仔細回望25-35萬元價格區間，我們不難發現在這一市場已經成為了不少豪華品牌中大型車的前沿陣地。凱迪拉克XTS、雷克薩斯ES的最低配車型價格早已不足30萬元，而再往上點入門級的奔馳E級、奧迪A6L等車型更是虎視眈眈。因此不難預期，全新君越的市場主力未來或許還會放在售價相對較低的1.5T車型上，22.58-25.98萬元的價格區間恐將與帕薩特、邁騰的1.8T車型正面交鋒?？偟膩碚f，對于全新君越來說，盡管自我實力的提升是與時俱進且有目共睹的，但機遇與挑戰并存，它能否突出重圍取代比老款更好的市場表現，我們共同期待。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）
相關視頻：
