我一直覺得寶馬2系旅行車是目前家族里最尷尬的一個。你看寶馬其它那些個車型，在人民心目中不是運動就是豪華。可到了2旅行車這就變了：首款前驅寶馬，三缸發動機，長相也有點兒...再加上進口車較高的價格，總之讓很多人都看不明白，因此產生了不少質疑。在這樣的背景下，3月21日，國產2系旅行車正式上市，也許你現在依然不喜歡，不過我可以很認真的告訴你，沒準過段時間你自己就會改變想法了。
別覺得我在開玩笑，仔細回想一下這么些年來寶馬的變化：從自然吸氣到渦輪增壓、8缸變6缸、6缸變4缸、從標準軸距到長軸距、從操控犀利到舒服得跟船似的，這些變化剛出現的時候，你是不是也罵過？現在呢？大家照樣買，心里還倍兒美！如今2系旅行車是另一個開始，指不定哪天這輛車就成了你們的理想座駕！趁早關注一下吧。
首先，從進口到國產，最大的變化是價格降下來了。國產2系旅行車指導價23.69萬到33.19萬元(點擊查看上市文章)，比進口版的起步價低了4萬多，這使得它成了現在寶馬品牌在國內指導價最低的車型。今天我們試駕的這款是全系頂配的220i豪華設計套裝，指導價33.19萬，顯然不太可能是全系的銷售主力，不過咱們可以先大概了解一下新車的情況，你要想看便宜的，改天我們做個解讀低配車的文章，再聊入門版。
單從指導價本身來看，國產車好像也沒便宜多少錢，進口版220i豪華設計套裝指導價34.99萬元，倆車只差了一萬多，這顯然不符合消費者以往的傳統經驗，那么咱們就必須搞清楚它和進口的到底區別在哪里。
從外觀內飾上看，毫無懸念的，國產版并沒有什么明顯的變化。外觀無非是改了包圍裝飾條、輪圈和車尾的“華晨寶馬”銘牌，還有新增的車身顏色“巴倫西亞橙”車身顏色。車內猛一看也沒什么特別的，做工用料都維持原樣，達到了寶馬應有的水平。
通過配置表的對比可以發現國產版增加了不少配置，比如無鑰匙進入、定速巡航、前排座椅加熱和電動后備廂，這些都是很有用的功能，進一步提升了性價比。
配置的增加提升了這款車的性價比，因此這樣看來，國產車和進口車的差價還是可以明顯體現出來的。
其實不止于此，還有一些升級，光從配置表上是看不出來的。這些升級包括換裝了尺寸更大的液晶儀表板，iDrive系統也變為帶手寫板的最新版本，同時中控顯示屏增大到8英寸，達到目前寶馬家族的主流水平；還有一個非常不起眼的地方是后排座椅坐墊提升了6毫米，小幅提升乘坐舒適性。
乘坐空間方面，我認為這款車追求的并非是一味的大，更多的還是考慮到舒適性。它座椅的整體坐姿比較高，前排視野很好，頭部空間寬裕，后排座椅靠背角度和前后位置可調，給乘客提供最舒適的坐姿，但是絕對空間確實不算出色，畢竟就是一輛緊湊型車，而且實話實說在緊湊型車里也不算突出的。
至于儲物空間，2系旅行車照顧得很周到，前排可用空間豐富，而且使用起來也很順手。后備廂容量468升，絕對數值不大，但是空間變換的靈活性出色。
習慣了日系車的消費者可能覺得2系旅行車的空間設計沒什么特別的，但你得這么想，對于一輛寶馬來說，它能做到如此的靈活性和實用性真的已經很不容易了，你去看看在售的其它寶馬車吧，儲物空間沒有能超過它的。
國產2系旅行車的動力系統不變，依然是1.5T+6AT以及2.0T+8AT兩種動力組合。在我看來1.5T應該是銷售主力，不過我們這次拿到的是2.0T版本，1.5T車型我們已經試駕過進口版的，應該沒差別，所以這次感受一下更強動力版本的也不錯。這臺2.0T發動機可不是現款3系和5系上的那個N20系列，而是采用了最新模塊化技術的B48發動機，技術理念更先進，可以橫置布局。發動機最大功率192馬力（141千瓦）/5000rpm，最大扭矩280牛·米/1250rpm。與之搭配的是一臺來自愛信的8擋手自一體變速箱。
這臺發動機的功率雖然跟寶馬730Li上那臺同為B48系列的2.0T發動機沒法比，但是192馬力對它來說已經綽綽有余了。這臺發動機低轉速扭矩充足，平時慢慢開的時候就能感覺到腳下很有底氣，稍微輕踩一些油門就會有明顯的加速，整輛車給人感覺很輕盈。說實話這小車跑起來還真挺猛的，甚至能給人帶來點兒刺激。在我看來1.5T平時家用絕對夠了，2.0T應該是給那些喜歡開車的朋友們準備的。
當然了，只要你去溫柔的駕駛，它也會以同樣的方式來回報你。舒適模式下車輛油門響應適中，動力輸出均勻線性，不會有渦輪介入的突兀感。寶馬車上普遍裝備的ZF 8AT變速箱一直都有出色的表現，而橫置發動機的2系旅行車裝備的是來自愛信的8AT，平順性同樣很不錯，平時不到2000rpm就升擋了，換擋動作細膩，動力銜接緊密，令人滿意。
噪音也是行駛舒適性中非常重要的因素。這款車的總體噪音表現正常，低速行駛噪音較低，隨著速度提升路噪和風噪逐漸提升，發動機噪音控制得倒是還可以。
讓我更欣慰的是，這輛車的油耗并不高，行駛133公里消耗燃油10.84升，相當于7.9升/百公里，在平均時速30km/h的路況下得出這樣的成績還算可以吧。
2系旅行車出自寶馬集團的UKL前驅平臺，和MINI屬于同平臺的產物。它的懸架并不算軟，低速過坎的時候尤其感覺偏硬，不過開起來之后就好多了，小幅振動過濾得不錯，遇到較大的顛簸也能合理化解沖擊。對于這種表現，反正我不會抱怨什么，但還是希望它能再軟一點更好。
作為一輛寶馬，2系旅行車確實能給你一些（至少是心理上的）駕駛樂趣，2.0T發動機跑起來很暢快，這個咱們不說了，還有它的轉向系統，我認為回饋力度合適，而且有韌性，山路彎道中整輛車反應挺靈活，懸架支撐也不賴，其實要想偶爾玩一下，也未嘗不可。
但是，你別真把它當純粹的運動轎車來玩。畢竟這輛車的操控性和那些后驅平臺的兄弟們還是有一定差距的。在接近極限狀態下，懸架的塌縮速度特別快，這一點跟當初我們在去年年底的性能車嘉年華中測試MINI的感覺特別像，由于體型大，重心較高，重量轉移更明顯，車身的循跡性也變得很難掌控。駕駛這輛車繞樁就像在走鋼絲兒，你必須極為小心的控制油門的轉向才能順暢的過彎，稍微差一點兒都會悲劇，車身肯定不是推頭就是甩尾，我勸你還是不要嘗試為妙。
● 總結：
據說曾經有很多粉絲給寶馬寫信，說你家什么時候能出個類似MPV車型，可以帶著一家子5到7個人一起出游的車，于是2系旅行車和2系多功能旅行車這兩個“異類”兄弟就誕生了。我覺得寶馬2系旅行車是一款讓寶馬粉絲或者汽車愛好者們很難拿捏的車型，你基本無法用寶馬家族的傳統觀念去套用它，所以被冠以“小眾車”的名號也不奇怪。其實咱們都想多了，你根本不用琢磨什么定位問題。拋開那些血統啊精髓啊什么的，事情很簡單：它是輛寶馬，空間靈活，實用，開起來順手，價格便宜，這幾個條件擺出來，什么都甭說了，咱還操心什么？
好吧，退一步講，它確實不能算特別重點的車型，很多人覺得這玩意國產沒意思。不過我告訴你，寶馬可真心一點兒都不傻，你仔細想想，這可是UKL平臺的產物，將來寶馬1系和X1都出自這個平臺，2系旅行車國產不僅拉低了如今寶馬全系產品的價格門檻，還能給未來的UKL平臺的國產化積累點經驗值，絕對是盤大棋。
總而言之，這樣一輛出自模塊化平臺，純粹家用化的寶馬已經來了，而且還有幾款這樣的寶馬正在路上，它們終究會對上消費者的口味，然后讓人對此慢慢習慣，就像長軸距版的3系和2.0T的7系一樣。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
