剛開始我并不理解為什么捷豹要把F-PACE的試駕會安排在黑山共和國舉行，要不是因為參加這個活動，我可能一輩子都不會來這個地方。直到我開上捷豹F-PACE，行駛在多彎的險峻山路上才明白廠商的用意，他們想讓自己的首款SUV車型——號稱跑車型SUV的F-PACE第一次亮相就一鳴驚人，這當然要挑選一個適合這款車的舞臺，有著綿延山路的黑山共和國就很自然地成為首選之地。
外形設計——只需一眼就能俘獲人心
始創于1922年的捷豹，近年才首次決定并最終投產了SUV車型。你可以說這是向市場妥協的結果，但從捷豹對其的定位——跑車型SUV就不難看出，捷豹并沒有因為車型的不同而改變自己的造車理念。
| F-PACE車身尺寸（單位毫米） |
| 車型 |
長 |
寬 |
高 |
軸距 |
| F-PACE 3.0T S |
4746 |
1936 |
1667 |
2874 |
| Macan S 3.0T |
4681 |
1923 |
1624 |
2807 |
| X4 xDrive35i M運動型 |
4683 |
1890 |
1636 |
2810 |
車身尺寸上占有優勢，但憑借80%采用鋁材，捷豹F-PACE的車身重量也是亮點。捷豹已經在車身鋁制領域研究了15年，而F-PACE正是他們的最新結晶。
顏值絕對是捷豹F-PACE先聲奪人的武器，不可否認捷豹的家族式前臉很有人緣，用在F-PACE上也恰到好處。我很喜歡F-PACE的設計，更準確地說是它的前臉設計。
捷豹F-PACE的車身高度并不是特別低，但通過降低側窗和裝備大尺寸輪圈的方法，視覺上營造出動感的側面線條。而且其風阻系統也只有0.34，這對于SUV車型來說是個很讓人吃驚的數字。
捷豹F-PACE的前臉和側面的設計都很出眾，但車尾部分就要見仁見智了，窄小的尾燈非常適合跑車，但放在這里有點牽強，另外后包圍下部的銀色護板看上去也有點過于搶鏡了。
內飾空間——視覺效果有檔次
捷豹F-PACE的方向盤除了略微有點大，其它方面都給人的印象不錯。手感非常細膩，左右握位也很扎實，多功能按鍵雖然看著挺多，可實際上用著還挺順手。
要知道捷豹F-PACE的中控屏幕才只有10.3英寸，而液晶儀表盤就已經達到了12.3英寸，而且畫面精細度不錯，除了正常的儀表信息顯示外，還可以直接顯示地圖及導航信息。
前后排的座椅以及前排中央扶手都有一個問題就是有些硬，座椅稍好，只是靠背中間的部分較硬，長時間駕乘會有疲勞感，而前排扶手則硬到夸張的程度，不太理解捷豹是怎么考慮這里的用料的。
『之前車展上的乘坐空間體驗』
『之前車展上的乘坐空間體驗』
總體來說捷豹F-PACE的內飾部分亮點很多，共有3個12V電源和4個USB接口也很大程度的方便了前后排乘客為移動設備充電。而后備廂就更不用挑剔了，電動、掛鉤和可移動錨點的細節設計很到位。
駕駛感受——直道、彎道通吃
試駕初段是海拔不斷提升的過程，捷豹F-PACE面對爬坡路段顯得從容不迫，3.0升機械增壓發動機的動力已經能充分滿足日常使用，而油門的后半成基本不會被用到。
8速自動變速箱能做到響應積極，只要偵測到深踩油門的動作就會立刻做出降擋反應，在動態駕駛模式下更是如此，但同時變速箱在經濟模式下的升擋也很頻繁，在車速達到70km/h時就會升入8擋，為燃油經濟性做出貢獻。
最讓人滿意的是捷豹F-PACE的操控表現，在黑山多彎的山路上表現的游刃有余。這其中有四驅系統的作用。F-PACE的這套四驅系統平時表現偏向后驅，后軸能得到90%的動力輸出，只有在需要時才將最多90%的動力輸出給前軸，這樣造就了彎道中靈活的車身動態表現。另外懸架的調校帶有明顯的運動風格，這點就像捷豹家族的其它車型一樣，并沒有因為F-PACE是SUV而降低標準。
總結：
捷豹F-PACE是一款個性很強且很鮮明的車型，其個性似乎已經到了和SUV本身無關的程度。注重動力輸出和操控表現，這些都不是一般SUV車型首要考慮的事情。四驅系統更像是為以上兩點服務的，而舒適性顯然在設計時的優先級也不高，好在整車的科技感和配置的齊全程度令人滿意。所以捷豹F-PACE就是這么一款產品，一款標榜著擁有豐富運動駕駛樂趣的SUV，它很任性，但同時也很樂趣與志同道合的車主一起把公路變成游樂場。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）
