今天要講一個略帶傷感的故事，故事的主人公叫維特拉。它的上一代車型被稱作超級維特拉，再上一代也是這個名字，但是到了它這代，不僅車身尺寸大幅縮水，整體定位也從緊湊型SUV降為小型SUV，所以名字前面的“超級”肯定是保不住了，而它的整體實力是否也會受此牽連？
● 車型歷史
自從1988年誕生以來，維特拉便開始頂著Vitara、Escudo等不同的名字馳騁于世界各地，而對于中國消費者而言，最熟悉的莫過于第三代車型。正式進口國內之后它也擁有了一個氣勢十足的名字“超級維特拉”，不過國內市場對于硬派SUV的需求本就有限，再加上進口車型高昂的價格，這代車型在市場中的表現并不算好。
于是擺在鈴木面前的選擇并不多，要么將這個傳承了20多年的車系停產，要么硬著頭皮延續超級維特拉的另類風格，或者換一個思路，從零開始打造一臺迎合市場需求的SUV。我們不清楚鈴木到底思考了多久，反正最終來到中國消費者面前的新一代維特拉，已經是一臺由長安鈴木生產的小型SUV了，它沒有2.4L自然吸氣發動機，四驅系統中也沒了扭矩放大，而它有的則是一臺1.4T渦輪增壓發動機以及超大的全景天窗，甚至還提供了兩驅版車型。
● 外觀介紹
定位小型SUV的維特拉在車身尺寸方面比起超級維特拉縮水了不少，軸距基本快跟第一代車型看齊了，樂觀點看這也算是向經典致敬，不過坦白說，這代維特拉就是一臺全新的小型SUV，只不過用了“維特拉”這個名字罷了，而超級維特拉也沒有真正停產，即便是在日本市場也只是更名為Escudo 2.4繼續銷售。
對于一個已經有孩子的家庭而言，人們總是恨不得把全世界都塞進車里，一臺小型SUV顯然很難滿足他們的需求，因此像維特拉這類車型瞄準的更多還是年輕消費者。為了打動這些挑剔的年輕人，維特拉提供了鮮艷的車身配色，并采用了雙色車身，展現了自己充滿活力的一面。
● 內飾介紹
維特拉的內飾沒有太多復雜的設計。純黑的配色為車輛營造出幾分運動色彩，副駕駛前方與中控臺區域的銀色裝飾板則是為了增添時尚氣息。至于做工與用料，維特拉的中控臺采用了軟性材質覆蓋，方向盤與座椅也是皮革材質，用料上值得肯定。
平心而論，我不覺得一塊表能給一臺小型SUV提供多少豪華感，但一排粗糙的按鍵卻會使這臺車失去應有的精致。如果可以的話，我倒是十分樂意廠家用這部分錢，重新幫我設計一下方向盤左側的按鍵區。
15.98萬對于一臺小型SUV來說可不算便宜，所以這臺旗艦版的維特拉必須得拿出一些像樣的配置才行。自動空調、倒車影像、定速巡航與車身穩定控制系統肯定提不起你的興趣，座椅加熱、前后雷達、無鑰匙進入和無鑰匙啟動也不是什么新鮮配置，那再加上一塊全景天窗夠不夠？還不夠？那你打開看看，夠了吧！
● 乘坐空間
以身高178cm的體驗者為例，維特拉的前排頭部空間可達一拳，不過后排頭部卻只有兩指，四指的腿部空間也不是特別拿的出手，與同級別的競爭對手相比沒有什么優勢，如果你特別在意空間，那么維特拉可能會讓你有些失望。
● 儲物空間
儲物空間方面，維特拉基本上在常規區域都設計了儲物格，中控臺下方的儲物格可以放置手機，后排中央扶手也有一組杯架，美中不足的就是后車門的儲物格比較小。
雖然上市已經有一段時間了，但廠家目前仍未提供維特拉的后備廂容積。從我們實際測試的結果來看，它的裝載能力也比較一般，日常使用問題不大，不過要是長途出行還是有些力不從心，好在座椅支持放倒，可以犧牲后排為后備廂換來更大的空間。
● 動力系統
維特拉搭載的這臺1.4T發動機與之前鋒馭使用的別無二致，最大功率為140馬力，最大扭矩220牛·米，參數性能上與同級別的1.4T車型差異不大，傳動系統使用的則是配有換擋撥片的6速手自一體變速箱。
● 駕駛感受
在日常駕駛中，這臺1.4T發動機有著強烈的表現欲，為了配合這種輕快的風格，油門踏板也被調校的非常靈敏，不必深踩轉速便會蹦到2000rpm，而在渦輪的幫助下，發動機此時已為你準備好了220牛·米的峰值扭矩，悉數釋放之后甚至能從其中獲得一定的推背感，滿足日常絕對是駕駛綽綽有余。不過這種略顯激進的風格會在擁堵的路段為你制造一些不必要的緊張，要是能有個ECO按鈕那就再好不過了。
6速手自一體變速箱懂得如何用溫柔的方式化解換擋時的沖擊，行駛中不會讓你有明顯的察覺。變速箱同發動機也有著良好的默契，深踩油門變速箱能在短時間內完成降擋動作，而且方向盤后方的換擋撥片也給了你一個接過控制權的機會，只不過權限十分有限，進入紅區變速箱還是會自行換擋，降擋也不是隨心所欲。
出色的動力給維特拉打下了一個良好的基礎，不過它卻并不準備走上運動這條路，那樣一來很可能又會變成一臺小眾車型，所以轉向和懸架系統的調校還是舒適一點才更實際。于是維特拉在方向盤的中間位置留有明顯的虛位，車頭反應也要慢半拍。轉向助力則是在低速時比較適中，速度提升之后會變得更沉一些。
柔韌的懸架能夠充分吸收路面上的細碎振動，面對連續的坑洼路面也能抱住車身，避免產生令人不適的拋離感，但較大幅度的振動還是會使懸架產生多余的振動，整體性不是很強。
● 0-100km/h加速測試
一臺1.4T發動機的動力能有多強？答案很可能會讓你有些驚訝。 我們之前曾經做過一次合資小型SUV橫評，其中雪鐵龍C3-XR以8.45秒在0-100km/h測試中奪魁，而維特拉如今則跑出了8.46秒的成績，要知道C3-XR用的可是1.6T發動機。
● 100-0km/h剎車測試
在多次制動過程中，維特拉的剎車姿態控制的比較一般，但成績基本穩定在40米左右，最終39.7米的平均成績在同級別車型中算得上是出類拔萃，與小型合資SUV橫評時的第一名雪佛蘭創酷（40.57米）處在同一水平。
● 噪音測試
從數據上看，維特拉60km/h、80km/h以及120km/h噪音值分別為59.1、62.3和66.9分貝，均低于我們的推薦水平，是一份不錯的成績單。但就個人的感受而言，維特拉在行駛中的路噪和高速時的風噪還是比較明顯的。
● 油耗測試
至于很多消費者關心的油耗問題，在開啟發動機啟停行駛了112.2公里后，維特拉一共消耗了7.68升燃油，此時行車電腦顯示的平均時速為30km/h，經過計算最終的平均油耗為6.8升/百公里，依舊是一個拿得出手的好成績。
● 四驅測試
鈴木為這臺小型SUV保留了一套ALLGRIP智能全時四驅系統，這套系統采用多片離合器式中央差速器并且四輪配有電子限滑，通過車內按鍵能夠使中央差速器鎖定，令動力按固定比例分配。至于為何稱其為全時四驅，主要是因為在前后軸沒有輪速差的情況，依然有約為5%的動力被傳遞到后軸 ，結構與大家熟知的大眾途觀類似。
盡管沒有搭載超級維特拉上那套帶有扭矩放大的四驅系統，但維特拉的表現依然出色。在只有一側前輪著地的情況下，打滑的輪胎能夠得到有效的制動，從而令動力傳遞到有附著力的輪胎，因此具備了一定的脫困能力，而在面對單側后輪著地的情況下，傳遞到后輪的動力卻無法令車輛駛出。不過即便如此，這套四驅系統的性能在小型SUV中依然難得一見。
● 全文總結
作為一臺小型SUV，維特拉在性能方面給人留下了深刻的印象，無論加速、剎車還是油耗表現在同級別車型中都是名列前茅，再加上一塊超大的全景天窗以及一套出色的四驅系統，綜合實力完全能夠挑戰本田繽智、雪佛蘭創酷等熱銷小型SUV。
從曾經的緊湊型硬派SUV到如今的小型城市SUV，維特拉的轉變雖然堅決但卻并不徹底，因為它的上一代車型超級維特拉依然在售，所以對于國內消費者而言，可供選擇的硬派SUV沒有變少，只不過是又多了一臺全新的小型SUV。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）
