自卡爾·奔馳在1886年發(fā)明世界第一輛汽車以來，奔馳公司在一百多年的發(fā)展歷程中建立起了豐富的汽車產(chǎn)品線，如今基于同一個車型平臺往往能衍生出三廂版、旅行版、獵裝版和轎跑版等車型，能夠充分滿足不同消費(fèi)者的個性需求。當(dāng)然其中銷量最大的仍然是傳統(tǒng)的三廂版轎車，它們無疑是車系銷量的中流砥柱。如果將三廂版轎車比喻成奔馳軍團(tuán)的主力部隊的話，眾多的衍生車系則是各有分工，其中轎跑版(Coupe)車型無疑是擔(dān)當(dāng)最具沖擊力的前鋒職責(zé)。此次我們試駕的奔馳新C級Coupe（以下簡稱C級Coupe）就是一款為滿足個性化需求而生的車型，對于追求時尚造型和操控快感的朋友來說，C級Coupe應(yīng)該是正對胃口。
● 時尚小跑車的造型
第一眼看到奔馳C級Coupe的時候，我就有種似曾相識的感覺，細(xì)想起來才發(fā)現(xiàn)，它簡直就是此前我試駕過的奔馳S級Coupe(以下簡稱S級Coupe)的縮小版！兩者在造型上給人的感覺就像iPhone 6 Plus和iPhone 6的關(guān)系，兩車的車頭都是奔馳跑車標(biāo)志性的閃鉆格柵和大尺寸的三叉星徽標(biāo)志，側(cè)面同是雙腰線設(shè)計，尤其是車尾更是如同孿生兄弟般的圓潤飽滿。如果單從外觀看，C級Coupe可以說是繼承了奔馳轎跑車系的家族基因，流暢的車身線條和雙門的設(shè)計，讓人根本不會將它跟“平庸”的三廂轎車聯(lián)系到一起。
如果要列舉奔馳C級Coupe最吸引的人特點，那外觀無疑應(yīng)該排在第一位，且不說它的性能或是配置如何，這個小跑車的造型就足夠吸引眼球，起碼在印象分上面就能獲得好成績。接下來我們看看它在其它方面的表現(xiàn)如何。
● 跟普通C級相同的內(nèi)飾
內(nèi)飾方面的表現(xiàn)明顯如不外觀出彩，基本沿用了C級三廂運(yùn)動版的內(nèi)飾設(shè)計，當(dāng)然這不代表不好，奔馳的工藝和用料都是對得起身價的，在按鍵和車內(nèi)照明燈等處的細(xì)節(jié)設(shè)計也很顯檔次，只是熟悉C級的朋友會覺得這樣的設(shè)計缺乏新鮮感。
配置方面，對于一款40萬左右的車型而言，C級Coupe的配置表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。對于轎跑車型而言，帶有可開啟的全景天窗跟其時尚定位是比較符合的，如果車內(nèi)能有個屏幕更大的多媒體系統(tǒng)，就更好了。
雖然內(nèi)飾采用了跟普通版相同的布局，但是座椅的配置還是有所區(qū)別的，C級Coupe采用的是運(yùn)動版座椅，前排座椅都采用多向電動調(diào)節(jié)，帶有3組記憶功能，值得一提的是帶有電動腿托，腿長的朋友也能找到合適的坐姿。另外頭枕采用的是電動調(diào)節(jié)，會隨著座位的前后移動而自動調(diào)整，很有科技感。
空間方面無疑是短板，對轎跑車來說，后排座椅總是容易成為雞肋。C級Coupe的后排座椅采用雙座配置，都帶有獨(dú)立可調(diào)整高度的頭枕，同時中央杯架和后排出風(fēng)口都比較齊全，但乘坐空間方面，中等身材的男性坐在后排比較局促，更適合是身材嬌小的女性或是兒童乘坐。
動力方面，港版的C級Coupe全系都采用的是2.0T發(fā)動機(jī)，根據(jù)動力的不同分為C200、C250和C300三個型號，大陸地區(qū)只有C200和C300。我們試駕的是C250的車型，最大功率214馬力，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是7擋自動變速箱。其實三個型號間的動力差距都是有規(guī)律可循，相鄰型號間的最大功率差距在30馬力左右。
| 奔馳C級轎跑版 |
| 車型 |
C200 |
C250 |
C300 |
| 發(fā)動機(jī) |
2.0T |
2.0T |
2.0T |
| 最大功率 Ps(kW)/rpm |
184(135)/5500 |
214(157)/5500 |
245(180)/5500 |
| 最大扭矩 N·m/rpm |
300/1200-4000 |
350/1200-4000 |
370/1300-4000 |
懸架系統(tǒng)方面跟C級普通版基本相同，都是采用前后多連桿的懸架，同樣帶有敏捷操控系統(tǒng)(AGILITY CONTROL)，提供5種駕駛模式供駕駛者選擇。包括舒適、ECO、SPORT和SPORT+模式，以及一個用戶自定義模式。
將奔馳C級Coupe歸類到轎跑類別，不僅僅是因為它的跑車化的造型，更因為其駕乘感受就是強(qiáng)調(diào)操控的跑車化設(shè)計。一坐入它的駕駛艙，你馬上能感受到完全不同于普通C級的乘坐體驗，首先是坐姿比較低，臀點離地間距明顯低過普通版轎車。其次座椅的包裹性很好，對身體的固定恰到好處，不會讓人感覺過于拘謹(jǐn)。平底的運(yùn)動型方向盤手感厚實，很直觀地告訴你這是一輛注重操控樂趣的車型。
如同宴會的時候總是先吃冷菜拼盤，再到主菜。對于這款注重操控感受的車來說，先從舒適模式開始，循序漸進(jìn)再體驗運(yùn)動模式，能全面體驗車輛的性能表現(xiàn)。在舒適模式下，C級Coupe給人的感覺就很有活力，發(fā)動機(jī)響應(yīng)迅速，動力輸出充足而且平順，方向盤的轉(zhuǎn)向力度較為輕柔，總之就是充滿親和力，很容易上手。
必須承認(rèn)，工程師們在C級Coupe的底盤調(diào)校方面展現(xiàn)出了深厚的功力，其搭載的敏捷操控系統(tǒng)(AGILITY CONTROL)根據(jù)路況和減震器脈沖來調(diào)整懸掛的軟硬，以達(dá)到良好的舒適性及操控性，這些都是純粹的液壓機(jī)械技術(shù)，不需要復(fù)雜的傳感器或電子系統(tǒng)介入，反應(yīng)直接快速。如果你不知道還有更加“厲害的”運(yùn)動模式的話，或許會覺得舒適模式已經(jīng)挺不錯了，日常行駛游刃有余。
嘗過了冷菜拼盤，該上正式的主菜了。在換上了SPORT+模式后，奔馳C級Coupe帶來的是一種功力精進(jìn)的感受，如同從青銅圣斗士升級到了黃金圣斗士，戰(zhàn)斗力提升了一個檔次。首先是動力響應(yīng)變得靈敏了許多，輕踩油門就能獲得充沛的動力，全油門加速更是讓人體驗到跑車應(yīng)有的沖刺樂趣。
我們試駕的C250有超過200馬力的最大功率，在1200rpm就能達(dá)到350牛·米的峰值扭矩，推動1.54頓重的車身更是綽綽有余，更重要的是低轉(zhuǎn)高扭的特性，讓你很容易體驗到加速的推背感。
同時方向盤的轉(zhuǎn)動時更加沉穩(wěn)，在彎道中的轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，面對需要連續(xù)變向的多彎路段，車身動態(tài)響應(yīng)較為敏捷，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和強(qiáng)勁的動力，營造出車隨手動，指哪打哪的操控樂趣。
吃完整套大餐，最讓人印象深刻的還是主菜的味道。對我來說，換上SPORT+模式后就有種愛不釋手的感覺，這才襯得上C級Coupe的動感跑車造型，也最能滿足車主追求操控快感的需求。然而好車終須要在好路上才能施展身手，如果行駛的路況不太暢順的話，還是選擇舒適模式更加合適。
總結(jié)：
奔馳C級Coupe最吸引人的地方有兩點，一是跑車化的造型，在城市車流中也是個性十足，堪稱潮車代表。二是富有樂趣的操控感受，在道路通暢的路況下，換上SPORT+模式能夠更好的體驗轎跑車的操控激情。沿用普通版車型的內(nèi)飾設(shè)計，對于追求潮流的年輕消費(fèi)者來說可能會覺得缺乏創(chuàng)新和個性化。空間自然不是轎跑車的關(guān)注重點，C級Coupe在這方面的表現(xiàn)也沒有讓人驚喜。
綜合來說，C級Coupe就是為城市年輕貴族而設(shè)計的車型，有著優(yōu)厚經(jīng)濟(jì)條件的群體更加希望座駕能夠彰顯獨(dú)特個性，同時對駕駛樂趣的追求要遠(yuǎn)大于對空間實用性的需求。年輕人總希望走在潮流的前列，就如同軍隊中的前鋒總是沖在最前面，而C級Coupe正是迎合了這種需求的“前鋒”車型。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文，攝/協(xié)助 王子平)
