全面且均衡 騰訊體驗奇瑞全新一代瑞虎7
發布時間：2020-01-16
在2019這個車市寒冬之年，奇瑞憑借著瑞虎8和艾瑞澤系列的新品實力，讓整體銷量得到了微增長，而2020年的目標則是實現“穩步增長”，同時2020年也是奇瑞的“產品年”，其中打頭陣的車型就是全新一代瑞虎7。那么這款換代車型是否也有著強勁的實力呢？拭目以待。
全新一代瑞虎7作為現款車型的換代之作，除了是基于融合了捷豹路虎技術的T1X平臺所打造，及新一代家族式峰格設計打造的首款SUV之外，新車還采用了“雙車戰略”，并推出了“瑞虎7”和“瑞虎7 Pro”這兩種車型，并將會在2月18日搶先上市。而此次體驗的車型是“新一代瑞虎7”，未來將推出5款車型，預售價為8.69萬元起。
全新一代瑞虎7與瑞虎7 Pro的設計區別
其實在之前騰訊汽車已經對全新一代瑞虎7 Pro進行了靜態實拍，詳情可點擊《五大升級 實拍奇瑞全新一代瑞虎7 Pro》閱讀和了解。在試駕之前，我們重點來說下“新一代瑞虎7”和“瑞虎7 Pro”在外觀和內飾上的基礎變化。盡管兩種車型的造型無差異，但細節上還是存在些小區別。
瑞虎7和瑞虎7 Pro均采用了奇瑞最新的日曜星河家族前臉造型，區別主要是在前格柵的樣式上。其中新一代瑞虎7僅使用了“點陣式星河前格柵”，而瑞虎7 Pro在此基礎上還能選擇“集合矩陣鉆石高亮前格柵”，其實在未來還會有一種更能凸顯運動感的“全黑蜂窩網狀的前格柵”可選。
車身側面和車尾的造型都完全相同，側面的多線條勾勒和天穹懸浮式車頂設計最為搶眼，不過新一代瑞虎7的配合相比瑞虎7 Pro要更低些，并配備的是18英寸雙五輻式鋁合金輪轂，輪胎和具體規格也完全不同。另外，瑞虎7 Pro還提供了3種雙色車身配色，這也是新一代瑞虎7所不提供的。
內飾方面，新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro均采用了環抱寬體式的座艙設計，只是新一代瑞虎7的內飾配色、儀表盤、空調擦控屏、座椅配色，及科技和舒適性配置等存在差異，但值得肯定的是，這兩款車內飾中的用料和做工都是相同的，并且在同級別中都屬于較高的水準。
全新一代瑞虎7的動態表現分享
此次體驗的新一代瑞虎7均搭載的是1.5TCI渦輪增壓四缸發動機，并與可模擬9速的CVT無級變速器相匹配。而入門級的新一代瑞虎7匹配的是6速手動變速器。另外，更運動化的瑞虎7 Pro則搭載的是全新1.6T + 7DCT的動力總成。
對于目前主流的自主緊湊級SUV來說，1.5T + CVT的動力組合已經很普及了，而且各家似乎都偏愛與CVT無級變速器相匹配，說實話在駕駛樂趣上的確不如AT自動變速器，但在平順性上比DCT雙離合變速器的表現好太多。因此新一代瑞虎7駕駛起來也非常的輕松，而且整車的調校風格也是偏舒適的，但懸掛系統卻比較硬，這可能是新一代瑞虎7在盡可能的討好年輕消費群體的原因。
新一代瑞虎7提供了“ECO經濟”和“SPORT運動”這兩種駕駛模式，相比瑞虎7 Pro缺少了“標準模式”。在試駕中發現“ECO模式”和“SPORT”在中后段加速和性能輸出的表現很接近，不同的只是初段到中段時，運動模式的轉速提升的更積極而已。
這里值得一提的是，新一代瑞虎7整車的NVH表現在同級別中算不錯的，至少在車速保持在80km/h-100km/h時，車內都相對來說算安靜，至少不會覺得吵，傳入最多的也只是隨著車速提升而增大的風噪。另外，就是無論在ECO模式，還是SPORT模式中進行急加速時，都能很明顯的聽見發動機咆哮的聲音。
可能是為了營造出操控上的“運動感”，或者與偏硬朗的懸掛系統相符，新一代瑞虎7的方向盤調整略重，同時手感也較為緊致，這能讓駕駛者感覺方向盤的指向性很精準，不過在實際體驗中還是存在一點點虛位。另外，在ECO和SPORT模式下，并沒有覺得轉向力度和阻尼有什么區別。
新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸掛系統。其中整體的懸架調校是偏硬朗的，所帶來的優勢是能讓駕駛者獲得相對清晰的路感，畢竟同級別競品都習慣性的調校偏軟，而缺點則是對后排乘客的舒適性沒那么友好了。但值得肯定的是，在礫石路上對應連續的小震動時，這套懸架處理的還算干脆。
全文總結：在靜態實拍時，我們就說過了新一代瑞虎7在造型上的與時俱進是值得肯定的，同時在2670mm軸距上做到更寬敞后排乘坐空間也是優勢。再者從駕駛體驗方面來說，這套1.5T + CVT的動力總成很經典和平順，城市內的日常代步也完全夠用，而新一代瑞虎7不同于競品的是懸掛調校更硬朗，結合手動模式能獲得一定的駕駛樂趣。整體來說，新一代瑞虎7很符合自身的市場定位，整體表現也是全面且均衡。
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