斯巴魯似乎不是一個(gè)熱衷于車型換代的企業(yè)，因此，從1997年斯巴魯推出第一代森林人開始，到現(xiàn)在我們看到的第四代車型，這款產(chǎn)品每一代車型平均生命周期都在5年以上。而剛剛說到的第四代森林人于2013年上市，因此今年推出的新款森林人算得上是它的中期改款車型。
這款車的外觀相較老款車型并無太大變化，廠家針對一些配置：如前大燈、中控娛樂系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)方面進(jìn)行了配置升級或是重新調(diào)校。那么這款“升級”之后的森林人是否值得我們關(guān)注呢，看過這篇文章您就會有了答案。
● 外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是原來的味道
作為一款中期改款的車型，設(shè)計(jì)師并未對新款森林人的外觀進(jìn)行多少改動(dòng)。它現(xiàn)在的外觀對于持續(xù)關(guān)注森林人這款車的朋友一定不會陌生，因?yàn)檫@樣的外觀設(shè)計(jì)早已在2015款森林人特裝版上出現(xiàn)過了。雖然外觀同已經(jīng)上市的車型沒有多少變化，并且它主要的變化集中在配置調(diào)整和底盤懸架的優(yōu)化方面，但是我在這里還是對這款車的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行一些簡單的介紹，如果您對這款車感興趣，也可以輕點(diǎn)后面的文章鏈接看看我同事朱力神對這款車的圖文實(shí)拍（點(diǎn)這里看>>新款森林人靜態(tài)實(shí)拍<<）。
新款森林人一共推出了五款車型，其中搭載2.0L與2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型各有兩款，還有一款搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，售價(jià)從23.98萬至33.48萬不等。而不論是自然吸氣版本還是渦輪增壓版本車型，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)都是斯巴魯當(dāng)家的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)。
車身尺寸方面，新款森林人有兩種車身尺寸，對應(yīng)了不同的配置級別。新款森林人高配車型配備有運(yùn)動(dòng)保險(xiǎn)杠，車長比配備普通保險(xiǎn)杠的車型短10mm，它的車身尺寸為4610×1810×1735mm，軸距所有車型與老款一致，為2640mm。
這款車的前燈組采用C字形LED燈帶作為燈眉點(diǎn)綴其間，搭配上遠(yuǎn)近光一體式的LED前大燈，看著造型相當(dāng)精致，而且前大燈還帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，實(shí)用性也相當(dāng)好。不過它的轉(zhuǎn)向燈還保留了普通的鹵素?zé)襞葑鰹楣庠矗绻軌蛞煌瑩Q為LED光源或許看起來科技感會更高一些。
或許是斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)師認(rèn)為這一代森林人的造型已近完美，因此它的車尾設(shè)計(jì)同樣沒有改動(dòng)，新款車型的變化也是在燈組配置的升級上。同前燈組一樣，示寬燈、剎車燈采用了LED光源，倒車燈和轉(zhuǎn)向燈則保留了鹵素?zé)襞葑鰹楣庠础?/p>
在內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)方面，期待改款車型來個(gè)改頭換面的朋友可能要失望了。新款森林人的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然是“熟悉的味道”，好在簡潔大氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然幾乎完全未變但是看著也足夠流暢舒適。
森林人的方向盤具有很好的握持感，真皮材質(zhì)，高配車型還帶有方向盤加熱功能，在北方嚴(yán)寒的冬季這個(gè)配置能夠提升駕車時(shí)的幸福感。方向盤的造型設(shè)計(jì)有了一些變化，看上去沒有原來那樣方方正正了。
老款車型中控臺上只有一個(gè)顯示續(xù)航里程、胎壓等信息的液晶顯示屏，不僅看著孤單，而且由于尺寸不大還有些影響整體視覺效果。現(xiàn)在新款車型在這個(gè)液晶屏旁邊增加了一個(gè)用于顯示空調(diào)系統(tǒng)狀態(tài)的單色屏幕，一下子看起來就大氣了不少。
8英寸的全觸控屏幕如今也成了新款森林人五款車型的標(biāo)配，這塊屏幕背后的娛樂系統(tǒng)支持手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙以及導(dǎo)航等功能，觸控屏反應(yīng)靈敏。唯一美中不足的則是屏幕對眩光的抑制能力不是很出色，尚有提升空間。
我試駕的這款車的座椅主副駕駛席支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，還帶有兩檔記憶功能，圖中看到的皮革座椅為標(biāo)配。后排座椅靠背角度可調(diào)，并可以按照4/6的比例來進(jìn)行放倒。而在舒適性配置方面，這款車全系標(biāo)配了前排座椅加熱和帶花粉過濾的自動(dòng)空調(diào)，2.5L以及2.0T車型上還帶有溫度分區(qū)控制功能，并且后排座椅也帶有加熱功能，只是后排沒有獨(dú)立出風(fēng)口，有些遺憾。
后備廂容積方面，這款車的標(biāo)準(zhǔn)容積為505升，放倒后排座椅之后可以擴(kuò)展至1541升，相比同級別的CX-5的490升后備廂或是奇駿550升的后備廂容積來講，后備廂空間倒也中規(guī)中矩。
● 動(dòng)態(tài)駕駛質(zhì)感有所提升
接下來我們進(jìn)入到動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，據(jù)廠家介紹，本次新款車型升級的重點(diǎn)就在于駕駛感受的提升上：通過增加車身各處的隔音材料用以提升NVH性能，重新優(yōu)化方向盤轉(zhuǎn)向以及懸架的響應(yīng)速度來提升操控感受云云……由于之前有試駕過老款森林人，當(dāng)時(shí)這款SUV就給我留下了良好的印象，因此我對它的“進(jìn)化”還是相當(dāng)好奇的。
按照慣例，先給大家介紹動(dòng)力系統(tǒng)，新款森林人有2.0L、2.5L自然吸氣以及2.0T渦輪增壓在內(nèi)的三種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，而與這三臺發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是CVT無級變速箱。
老款森林人2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型的油門初段響應(yīng)十分靈敏，幾乎輕點(diǎn)油門車就會往前竄，新款車型也有差不多的感受，不過2.0T車型會好很多。這種油門響應(yīng)方式需要車主朋友花一段時(shí)間進(jìn)行習(xí)慣。不過這樣的設(shè)計(jì)是比較討巧的，尤其是在動(dòng)力不是那么強(qiáng)勁的2.0L車型上，可以讓人有一種它隨時(shí)躍躍欲試的感覺。
我這次試駕的是新款森林人的2.0T渦輪增壓車型，動(dòng)力方面它是五款車型中最好的，而且還搭載有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，城市和非鋪裝路面通吃，可謂是上得廳堂下得廚房……
前面有提到過，森林人全系搭載的都是CVT無級變速箱，這款變速箱調(diào)校出色與發(fā)動(dòng)機(jī)配合度很高，不僅平順性出色，需要?jiǎng)恿憫?yīng)時(shí)也毫不含糊，駕駛感受很好。
如果說不少SUV車型有彎道“恐懼癥”的話，那么我認(rèn)為新款森林人在克服這方面問題上做得就不錯(cuò)。得益于水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載，使得它的重心相對較低，再加上富有韌性的懸架配合，這款車在彎道上的姿態(tài)保持得很從容。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過重新優(yōu)化之后，在操作方向盤時(shí)整體還是保持了森林人一貫的輕柔的轉(zhuǎn)向力度。不過電子助力系統(tǒng)的響應(yīng)速度卻快了一些，給人感覺在轉(zhuǎn)向時(shí)更迅速也更隨心意。
● 具備不弱的四驅(qū)功底
這款車搭載有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，再加上X-MODE行車模式的加持，使得它具有了一定的越野能力。為了驗(yàn)證其越野能力，廠家還特意安排了場地越野體驗(yàn)，有句安慰小伙伴俗話叫“來都來了……”，既然如此，我們還是去體驗(yàn)一番它的越野能力吧，正好也可以看看它的懸架調(diào)校是否如廠家所說的那樣提升明顯。
在懸架以及四驅(qū)系統(tǒng)的配置上，新款森林人同老款車型在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上并無變化，采用的都是前麥弗遜式獨(dú)立懸架＋后雙叉橫臂式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，并配以主動(dòng)扭矩分配式的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。所謂主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它是目前國內(nèi)斯巴魯車系中所被廣泛采用的一套四驅(qū)技術(shù)。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合式的電子中央限滑差速器。在鋪裝路面行駛時(shí)，前后橋的動(dòng)力分配比例為60:40，當(dāng)急加速或是輪胎打滑時(shí)，電子系統(tǒng)則開始介入工作，此時(shí)前后橋的動(dòng)力分配比例會變?yōu)?0:50。
在非鋪裝路面上駕駛時(shí)會遇到連續(xù)的坑洼、起伏以及數(shù)不清的細(xì)碎顛簸，這對車輛懸架的考驗(yàn)可以說是相當(dāng)?shù)膰?yán)酷。新款森林人懸架的彈簧設(shè)定比老款車型更快吸收振動(dòng)，后段支撐也足夠，減振器阻尼也較老款車型有所不同，兩者相加的結(jié)果就是懸架處理路面顛簸顯得更為從容利落。在處理大的顛簸時(shí)富有韌性，在顛簸路面駕駛時(shí)不會感覺車輛過分晃動(dòng)。
接下來說說與四驅(qū)系統(tǒng)配套的X-MODE行車模式，所謂的“X-MODE”是四驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)子功能或者說模式。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強(qiáng)電子限滑的介入速度，使整車四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)更為迅速。打開該功能之后還會激活陡坡緩降功能，這一行車模式只能在20km/h以內(nèi)才有作用，當(dāng)車速超過40km/h之后會自動(dòng)解除。由于森林人搭載了帶有多片離合式的電子中央限滑差速器，因此在遇到炮彈坑這種前后兩輪懸空的狀態(tài)下也具有脫困能力。
而且這款車的離地間隙為220mm，加上四驅(qū)系統(tǒng)的通力合作，它除了能夠勝任城市道路上的日常通勤之外，也能勝任在各種非鋪裝路面上的中度越野。
編輯點(diǎn)評：
在我身邊的朋友選擇森林人做為座駕的不是很多，買了它還要去越野的則更是幾乎沒有。因此它給我的感覺是更偏向城市SUV，相對而言它的競爭對手如奇駿、超級維特拉之流則經(jīng)常展現(xiàn)它們的越野實(shí)力。不過經(jīng)過這次試駕，讓我對森林人這款車產(chǎn)生了一些新的認(rèn)識，這款車除了不錯(cuò)的城市駕駛品質(zhì)之外還擁有良好的非鋪裝路面行駛能力的確不失為居家游玩的一個(gè)好選擇。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
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