一說到瑞虎3，大家應該比我還要熟悉這輛車，因為在我還沒跨海來到北京生活之前，瑞虎3早就已經出現在大陸消費者的視線中。不過，經過了許多年，市場上的對手們不斷推陳出新，瑞虎3似乎顯得有些乏力。在我們之前的中國品牌小型SUV橫評中，許多編輯對瑞虎3的表現感到有些不足。相信奇瑞也發現了瑞虎3的戰力已經有所下滑，所以，新款瑞虎3來了，這些改變是否能夠讓瑞虎3再度引起消費者的注意呢？廢話不多說，趕快來看看它的表現吧。
● 外觀
新款瑞虎3不是一款全新車型，而是基于現有車款上改款的產品，在之前我們推出的到店實拍中，我們已經針對新款瑞虎3進行過體驗了。新款車型的外觀并沒有什么太大的改變，僅僅只在于細節車的變化。車身尺寸（長×寬×高：4420×1760×1670mm，軸距：2510mm）、車尾造型、車側線條并沒有任何不同。
● 內飾
由于車身為外觀的變化不大，所以我就不多花篇幅去介紹外觀了，欲知詳情，請參考我們之前提到的實拍。接下來我們來看看內飾，這才是新款瑞虎3變化最大的地方。和舊款車型有著完全不同的線條與設計感，讓人有種“變臉”的感覺。中控臺不再是中規中矩的設計，而是加入了銳利、不對稱的設計元素。雖然稱不上“前衛”，但至少比較不會那么沉悶。此外，廠家宣稱新款瑞虎3為了消除內異響，使用和捷豹路虎同樣的驗證架構，減少車內部件發出異響的可能性。
新款瑞虎3在內飾最大的亮點之一，除了中控臺上的8英寸的觸控屏幕，還新增了“Cloudrive 2.0 智云互聯行車系統”，算是趕上了車載互聯網的流行趨勢。另外，還具備遠程遙控啟動/熄火、遠程上鎖/解鎖、4G網絡覆蓋（僅CVT智尚、尊尚版車型提供選配）、車況報警等等功能，不過我們這次試駕的智尚版并未配置這項功能。
另外，針對國內消費者越來越在意的“車內氣味”，新款瑞虎3也進行了改進，使用了低氣味海綿。在我們坐進試駕車的時候，并未聞到車內有什么刺鼻的味道，廠家宣稱新款瑞虎3不止對人所能感受到的氣味做出了嚴格把關，對于那些聞不到，卻又傷害身體的化學物質也進行了控制，提前滿足了2017年的國家標準。
總結內飾的表現，或許是內飾設計變好了，所以順帶也讓質感提升了。實際上，在各項開關的操作上，新款車型也的確做的不錯，旋鈕的阻尼感非常適中，不松散。最近幾年，中國品牌越來越重視這種細節，用戶的體驗感受也逐漸提升，瑞虎3自然也不會（也不敢）落后于其他廠家。
● 乘坐空間
至于乘坐和儲物空間基本上并沒有太大的變化，空間表現依舊中規中矩。但是良好的儲物空間設計仍被保留，免除了身上的手機、錢包找不到地方放的窘境。接下來我們來看看新款瑞虎3的空間表現。
● 儲物空間
新款瑞虎3的儲物空間仍然充裕，現今許多車款為了造型，犧牲了儲物空間的車型相比，形成強烈的反差。唯一讓人覺得可以再做提升的地方，就是手套箱的空間如果能夠再大一些就更完美了。
● 后備廂空間
后備廂的表現和老款車沒有什么區別，形狀規整，空間表現在同級別車型中表現優秀。不過平整度仍然不佳，這個缺點需要等到全新車型出現才能夠解決了。
整體而言，儲物空間還是沒有什么革命性的變化，除了車門上的儲物空間有些小小的變化之外，基本上維持了原有的水平。這讓我想到在中國品牌小型SUV橫評中，瑞虎3的車艙儲物空間得到了不錯的評價，在新款車上也被保持下來了。
● 機械結構
動力方面，新款瑞虎3沒有任何改變，仍然是那臺代號ACTECO-SQRE4G16的1.6L發動機。但是內在結構經過優化，例如新的機油泵，能夠減少運轉的阻力，讓發動機輸出更加順暢。它的最大的功率為126馬力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩為160?！っ?3900rpm。變速箱為五速手動擋或是自主開發的CVT無級變速箱，并附帶模擬七速的手動模式。
至于懸架和底盤，全車系都使用前輪驅動布局，就一輛都市SUV的角度而言，這種設定非常接地氣，畢竟很多SUV的使用者求的是比轎車好一些的通過性，并非真的需要去野外越野探險，前驅布局有助于減少發動機的負擔，提升燃油經濟性。懸架則是這個級別慣用的前：麥弗遜獨立懸架、后：雙連桿式獨立懸架。
● 加速/制動測試
我們進行了加速測試，CVT車型在起步時吃了一點虧，反應不是非常迅速，需要等到車速逐漸上升之后才有順暢的表現。至于剎車距離，則受限于全新車剎車并未完全磨合的緣故，表現未如預期。
● 道路試駕
另外，在CVT車型上，瑞虎3還具備了ECO、SPORT兩種駕駛模式。在以往的經驗上看來，有些車款的ECO模式（經濟模式）其實是犧牲了相當大的駕駛感受，用來換取較高的油耗經濟性，但根據廠家表示，瑞虎3并沒有為了達到經濟性，而犧牲在ECO模式下的“駕駛感受”。在實際試駕中，我嘗試在運動模式和經濟模式之間切換，就如同廠家所宣稱：駕駛感受差異并不大，但你還是能感受到發動機轉速下降了一些。
對于這種動力較小的車款，有時候打開空調就能發現動力明顯下降，為了彌補這個問題，廠家特別強調新款瑞虎3采用了“空調補償策略”，讓夏天開空調之后車輛比較不會出現動力不足的情況，我特意在比較空調開啟和關閉之間的動力感受，的確差異不大。
在一般道路下行駛時，CVT車型的動力表現還算令人滿意，變速箱反應具有這個級別應有的水平，在地板油的時候，反應還算迅速，發動機轉速會瞬間到達5000rpm以上。而在市區行駛時，也不會感到乏力。
廠家針對之前老款車型車主反映懸架不夠舒適的問題，進行了減振器的調整，經過實際體驗之后，發覺新款瑞虎3的行駛質感的確提升了，減振效果更好。另外，更好的隔音也是提升質感的原因之一。不過在高速公路上，時速接近120km/h時，風噪會變得較明顯，這是我認為美中不足之處。
瑞虎3的機械變化不大，轉向系統還是使用了機械液壓助力系統，就我們之前的試駕感受，轉向感受是它比較不足的地方，除了手感較沉之外，不太明確的轉向感也是讓我覺得它還可以改進的地方。在新款車上，這個環節已經有所改善，不過手感還是比較沉，或許有些消費者還是喜歡非常輕手的轉向手感。
● 結語
近年來，許多中國品牌靠著SUV熱潮翻身，也看到中國品牌的生命力和韌性，但是在這股SUV熱潮中，瑞虎3顯得有些疲態，探究其原因，瑞虎3的產品戰力下降應該是主要的原因。而2016款瑞虎3的確改善了之前我們在橫評中對他的一些批評，但是在整體機械架構未變的情況下，消費者是否能夠領情，還需要經過市場來驗證。（文/圖 汽車之家 張立祥）
