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前一陣子剛剛做完奔馳V級的測試，當時我也在想，在國內能夠與它形成對立的只有豐田埃爾法和大眾邁特威，埃爾法動輒加價20多萬以至于最終的成交價高達100萬上下了，這種情況實在讓人無法接受；而邁特威在海外新一代（T6）車型已經推出，而國內還是上一代所以與奔馳V級也無法對抗。不過，現在邁特威的情況可不一樣了，因為新一代的車型來了。

2003年上一代邁特威在海外上市，到了2015年才迎來了新一代車型，期間經歷了12年，也真的該換換代了。尤其是在科技配置方面，上一代車型的競爭力已經非常弱了。2016年，全新邁特威（T6）正式登陸中國，我們今天就來看看它在實力上提升了多少。和奔馳V級相比，它能否占領上風。

外觀方面，全新邁特威和上一代車型相比，變化還是都集中在一些細節方面，比如車燈的造型等。不過在配置水平上比上一代可有了很大的進步，比如配備的全LED大燈、ACC自適應巡航及各種主動安全配置，這都是上一代車型所沒有的。

整個車身尺寸方面，全新邁特威也沒有太大的變化，車尾變化最大最明顯的也就是車燈了。對于全新邁特威的外形設計，的確是談不上時尚和檔次感，而且相比上一代車型也沒能做出翻天覆地的變化，這樣的表現和之前接觸的奔馳V級截然不同。

內飾的整體布局基本保持了之前的樣式設計，只是在細節設計和內飾裝飾件的用料上有一定的區別。全黑的鋼琴漆配合銀色內飾讓前排顯得不再那么老成，而且大眾MIB第二代多媒體系統的配備也讓日常使用具有更高的便利性，尤其是配備了CarPlay功能，對于蘋果手機用戶來說，使用的好感倍增啊！

用料方面，全新邁特威可沒能表現出一款四五十萬價位MPV應有的水準，對于體型較大的一款MPV來說，倒車影像還是挺重要的，但它并沒有當下逐漸得到普及的360度全景影像，而且倒車影像上的輔助線也不能隨著方向盤的轉動而改變。也許是我受到了之前開過奔馳V級的影響，從外觀、內飾的檔次感到配置方面，實在沒有感受到邁特威有什么方面可以威脅到奔馳V級的。

對了，還有這個不能再普通的電動天窗，看到對手們雙天窗的設計，全新邁特威的天窗真是讓人提不起興致。好在后排還有獨立的空調控制，至少在夏天和冬天，后兩排的乘客不用忍受與前排較大的環境溫度差異。

乘坐空間，我覺得全新邁特威的車內空間靈活性，才是它最大的優勢。其實前面聊了那么多，終于該到了說說它的優勢的時候了。

車內的乘坐空間非常寬敞，而且由于車身較高，所以坐姿方面也不會很累，不會覺得車里的空間小或感到壓抑。相比之前體驗的奔馳V級，我最想說的就是它的座椅前后調節的順化程度，奔馳第二排采用了兩個獨立座椅，從配置和造型上看的確夠高大上，但是前后調節成了問題，而這在全新邁特威上則完全不同，座椅本身前后調節非常順滑。

第二排車窗可以打開和后兩排的遮陽簾也是彰顯全新邁特威定位商務市場的特點，當然這也是奔馳V級上所沒有的。對于商務市場用車來看，全新邁特威的確要更合適。如果是聊到家用的情況，對于我來說，第二排車窗可以打開是個很重要的一個條件，畢竟孩子會坐在第二排，遇到不舒服還是需要開窗通風的，所以在奔馳V級和全新邁特威之間，我肯定會把這一票投給后者了。

全新邁特威前后三排都配備了扶手，而且第一排和第二排是左右兩邊都有扶手，第三排的扶手位于中間位置的靠背上，當第三排乘坐兩名乘客的話，打開扶手，乘坐感受還是挺好的，扶手夠寬。看到這里可能會有朋友問，怎么沒有杯架，別著急，您往下看。

前面提到，第一排和第二排的扶手表面寬度較窄，所以在使用感受上會覺得不是特別舒服，當然這樣設計也是有優勢的，那就是我可以輕松的在車內前后移動。

另一個優勢就是它的座椅可以360度轉動，將第二排座椅向后轉動，打開折疊的小桌，瞬間就成為了一個臨時的會議室。

車內折疊小桌的設計也很有特點，打開之后下面還有豐富的儲物空間，實用性很高。如果是商用，客戶在這里放個筆記本電腦之類的物品非常方便；若是家用，帶著全家出行，在車里可以輕松的休息、聊天、吃東西，再也不用扭著脖子和后面溝通了。

有這樣一個車，周末當然不能讓它閑著，周末約上幾個朋友出去郊游，后排坐滿五個人后，大家對于空間上的表現都很滿意。當我們來到目的地停車休息，將第二排座椅轉過來，大家一起聊天、玩游戲真是太有意思了。大家對于全新邁特威這樣的靈活性都表現出了很高的興趣。

● 儲物空間

全新邁特威的前排車內儲物空間非常豐富，僅中控臺上就有四個儲物格和兩個杯架，這讓我們日常所有的隨身物品都能有合適的地方擺放。除了手套箱有點小之外，其它的儲物格無論是位置還是空間都表現不錯。車門上的儲物空間也很寬敞，車身高了，車門上的儲物格自然也更大，而且上層的設計很適合放置眼鏡盒之類的物品。

至于后兩排，每個座椅下面都有一個抽屜式的儲物空間，在第三排座椅的左右兩側分別有杯坑的設計。看到這里似乎沒發現第二排的杯架和儲物格，是的，第二排的這些各種功能都被集中在了那個折疊小桌上。折疊小桌的設計功能還是很強大的，還是讓下面的視頻來告訴大家吧！

● 后備廂

全新邁特威的后備廂蓋很大，有電動開啟和關閉使用很輕松，需要注意的就是車尾預留的空間不要太小，如果是停在地庫的話，這時候就要格外小心了。

第二排座椅和第三排座椅的靠背都可以完全放平，這就讓后備廂內形成了一個很大的平面。它的每個座椅調節都很輕便，空間擴展的操作方面要強于奔馳V級。

全新邁特威的第三排座椅也可以前后移動，打開后排中間座椅后面的蓋板，拉動里面的拉繩，就可以實現座椅前后移動或者將靠背放倒的功能。在這里還是要再次表揚一下全新邁特威座椅前后調節的順滑感，即使是推拉整個第三排座椅，也不會感覺費勁和特別沉，這比之前在奔馳V級上的感受好很多。從第三排座椅的后面同樣可以取出位于下面的儲物格，增加了日常使用的便利性。

● 日常駕駛感受

動力方面，全新邁特威和老款相比并沒有變化，依然使用的是2.0T發動機，搭配7速濕式雙離合器變速箱。

這套動力組合已經相當成熟了，在之前老款邁特威上就一直在使用，代號DQ500的7速濕式雙離合器變速箱在耐用度方面要比干式雙離合器變速箱踏實很多。

這臺2.0T發動機所帶來的動力表現相當出色，尤其是對于全新邁特威2.5噸左右的體重來說，并不會讓我覺得它多么笨重，適當的深踩一些油門，發動機就能發出足夠的爆發力，讓車輛很快的完成提速、超車等動作。

這強勁的動力并不會讓人覺得反應太過敏感，這要歸功于較為線性的油門。油門初段有一定的虛位，這樣的設計讓車輛在走走停停的情況下不會出現向前竄的情況，我也能夠很輕松的掌控車輛。如果油門調校過于靈敏，不僅讓駕駛員腳下容易疲勞，車內的乘客也不會很舒服。

在發動機與變速箱的配合方面，真是挑不出毛病，而且變速箱對于油門深淺的反應非常到位，能夠很快的對駕駛者的意圖做出反應。在動力表現上，它屬于動力儲備充足，再加上一個聰明的變速箱，讓駕駛感受非常舒服。其實與轎車不同的就是它的坐姿很高，比很多城市SUV還高，就因為這樣的坐姿，再加上相比比較樸素的內飾，所以駕駛它的時候多少還是有一些開工具車的感覺。

DCC可是個好東西，可以根據駕駛者的需求來適當的調節懸架的軟硬。在駕駛中，我分別體驗了三種不同的模式，其實懸架對于車身整體的支撐效果沒有特別大的不同，而真正的區別還是在于面對瑣碎的路面顛簸時。當處于運動模式，路面的一點小變化都可以通過懸架和方向盤感知，這樣的表現讓我想起了奔馳V級，對于這樣的表現我們都覺得不適合接送老板或客戶，而奔馳V級沒有DCC，所以無論在任何環境下只能保持這種狀態。今天在全新邁特威上則不一樣了，你可以選擇到舒適模式，此時懸架對于路面瑣碎的顛簸可以有效的過濾，此時的狀態比奔馳V級優秀很多。

其實不考慮奔馳V級第二排那兩個獨立的座椅，我會選擇全新邁特威，畢竟坐在后排的時候，懸架不會將各種沒有用的路感傳遞給我，讓我可以享受一個相對比較平穩的乘車環境。

全新邁特威方向盤的轉向力度感覺稍微沉一些，不過，我覺得這并不重要，因為沒有老板會自己開著它出門的，是吧？在車輛轉彎的時候，整個懸架對于車身的支撐比較到位，并不會出現較大的側傾。之前駕駛過幾款MPV，在面對轉彎時，最需要顧及的就是車身的側傾，如果車速快一點，乘客會感覺非常明顯，而全新邁特威在這方面的表現完全不像是一款車身高度接近2米的MPV，而更像是一款轎車。

全新邁特威頂配車型還使用了四驅系統，它的差速器是來自瀚德的第五代產品。一款MPV采用四驅結構的情況，在同價位和同級別當中還都是相當少見的，四驅系統可以讓車輛在冰雪、濕滑路面行駛更加穩健，這也是它相比對手們的一大優勢。

對于駕駛感受，最后再說個槽點，全新邁特威這手動駐車與它其它的一些科技配置相比，完全不是一個時代的產物啊！我覺得沒有自動泊車也就算了，電子手剎也不給，這可真是說不過去了。這就更別提無鑰匙進入、無鑰匙啟動等，在這些配置方面的表現，全新邁特威的表現有失水準。

說了這么多，還是來總結一些全新邁特威的駕駛感受吧！駕駛方面，它的轉向力度稍顯沉穩，但動力足夠強勁，驅動它這么大的一個車身并不會覺得動力不夠用，動力輸出的反應也很快，基本是隨叫隨到，這與變速箱出色表現是分不開的。而懸架對于路面細碎顛簸過濾的很好，比之前測試奔馳V級的感受好很多，這肯定要歸功于DCC動態懸架調節。其實之前在奔馳V級里我就說過，它懸架在面對各種細小顛簸的時候，過濾的效果并不好，對于懸架的表現我只能給70分。現在接觸過全新邁特威之后，它的懸架表現我覺得至少可以給到85分以上了，用分數來表現兩款車的差距，相信大家能更加清晰的了解它們之間的差距了。

● 各項性能測試

全新邁特威配備了四驅系統，所以在起步的時候，車身保持著比較平穩的狀態就沖出去了。測試中，我將DCC分別選擇到不同的模式，而最終的結果是它們之間的區別并不明顯，看來對于車身整體的支撐并沒有變化重點還是在于對路面細碎顛簸的過濾效果。一款體重在2.5噸左右的MPV，0-100km/h加速時間10.24秒，這樣的成績我覺得已經算是很優秀了，畢竟對于它重點還是在于接送客戶的舒適性，日常超車保證足夠輕松。

正如加速測試一樣，在全力踩下剎車踏板的時候，車身并沒有出現過大的前傾，前后懸架對于車身的支撐都很有效。當然這種情況也要看使用環境，如果真是遇到通過減速帶，那我們還是將車速控制在20km/h以下為好。最終剎車成績未能進入我們認為優秀的水平，但對于一款MPV來說，這個成績還是可以接受的。

噪音表現相比同級別的對手來看，它表現得還不夠突出，基本算是主流的水準吧！當車速高于100km/h后，發動機噪音和胎噪都會被較大的風噪所蓋過，其實，對于這樣的車身，較為明顯的風噪已經是在意料之中的事兒了。坐在后排時，100km/h的車速還不至于影響車內乘客的溝通，這點大家可以放心。

對于它的油耗測試環境和之前的奔馳V 260 L有所不同，第一，全程開啟空調（設定23°），第二，它采用了四驅形式，所以油耗肯定會比奔馳V 260 L要高一些。平均車速28km/h，最終油耗為12L/100km，這個成績我覺得是可以接受的。

● 總結：

文章從一開始就沒有脫離聊奔馳V級，的確，全新邁特威上市后，它與奔馳V級肯定會成為最直接的競爭對手，這里之所以沒聊埃爾法還是因為價格，埃爾法起步價格75.9萬，而且市場上還有十幾二十萬的加價，這樣算下來，它的價格都接近一百萬了，所以它不會成為全新邁特威的對手，當然這里也包括奔馳V級。

兩個車都是我測試的，對于它們之間的不同我覺得差別還是挺明顯的，先來說說它們各自的優缺點吧！用個表格來整理應該會更加清晰。

通過表格可以看出，全新邁特威在外觀、內飾的設計以及車內檔次感的營造上面輸給了奔馳V級，我覺得這樣的表現也和它們各自在轎車領域的水平基本一致。大眾一直表現的就是低調、沉穩，而奔馳則是憑借出色的豪華感在同級別處于領先的位置，這樣的定位現如今也來到了MPV市場中。對了，它們之間的差異除了以上提到的幾方面，品牌的認知度也有著較大的差距，提到奔馳人們肯定會想到豪華、高端這些詞匯，所以這也是的奔馳V級在人們印象中的地位要稍高于邁特威，這屬于品牌影響，至少在很長一段時間內沒有太大的可能改變，這也算是奔馳V級的優勢之一吧！對于奔馳V級的評價，正如之前的文章標題，它的確更加符合老板新座駕的定位，就憑那些配置，絕對能夠彰顯出它的豪華，而全新邁特威則表現出了靠能力吃飯的特點，靈活的空間組合，輕松的調節感受，這些都讓它在面對接送重要客戶和家用的時候表現出更實用的一面。如果是您，你會選擇顏值高配置更高的奔馳V級，還是空間組合靈活、使用便利的全新邁特威呢？（文/圖 汽車之家 苑璐 攝影 曹昊旻 陜勇）