談歷史，這個誕生于1947年的品牌確有一定資本；聊情懷，2016年初衛(wèi)士停產(chǎn)的時候，又有多少人感嘆又一個硬漢不在了，而說到這想必大多數(shù)人已經(jīng)知道，這是在說路虎。在路虎家族中，攬勝扛著豪華的大旗，而越野有衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)撐著門面，在這兩方面，與一眾競爭對手相比，似乎沒有能出其右的，但說到運(yùn)動性，這個專注于SUV的英國品牌卻一直沒有能拿的出手的產(chǎn)品，直到它的出現(xiàn)。
● 外觀內(nèi)飾簡介
2014年7月30日，一輛還全身還覆滿偽裝貼紙的大塊頭SUV，在紐伯格林北環(huán)賽道跑出了8分14秒的成績，成為了當(dāng)時的紐北最快SUV，這個成績甚至超過了阿斯頓·馬丁DB9，而它就是我們今天的主角——同樣來自英國的路虎攬勝運(yùn)動版SVR（以下簡稱SVR）。
從外觀上，就能發(fā)現(xiàn)它與普通版車型的區(qū)別，熏黑的“RANGE ROVER”車標(biāo)、網(wǎng)狀中網(wǎng)以及造型更夸張的前包圍，都在向所有注視者宣告自己的特殊身份，而看到車尾部四根碩大的排氣管，我想，在路上如果看見這么一輛車，我應(yīng)該不會想去和它比試，誰能先跑到下一個紅綠燈。
SVO（Special Vehicle Operations）是捷豹路虎的特殊車輛研發(fā)部門，致力于打造奢華和高性能車輛，而我們看到的攬勝運(yùn)動版SVR，也是SVR系列下的第一款車型。
盡管是高性能運(yùn)動版，但歸根結(jié)底，它本質(zhì)還是一輛攬勝，在內(nèi)飾豪華感的營造上，必須承認(rèn)英國人是有一套的，真皮、金屬等元素的運(yùn)用恰到好處，8英寸的觸摸顯示屏內(nèi)嵌在皮革中間，整個中控線條簡單，但科技感卻絲毫不遜色，而相比普通版車型，SVR還加入了碳纖維面板，使內(nèi)飾氛圍平添了幾分運(yùn)動感。
● 賽道試駕感受
本次活動中，我們每個人有機(jī)會親自駕駛攬勝運(yùn)動版SVR，在上海的天馬山賽道上體驗一下這款曾經(jīng)的紐北最快SUV，但由于體驗時間有限，在此只能和大家簡單聊聊。
首先介紹一下動力總成，攬勝運(yùn)動版SVR上這臺5.0 V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，相比攬勝上那臺經(jīng)過了重新調(diào)校，最大功率由510馬力提升至了551馬力，而最大扭矩則從620牛·米上升至680牛·米，是目前路虎旗下動力最強(qiáng)的一款發(fā)動機(jī)。
為了能在短暫的時間內(nèi)體驗到它最暴力的一面，全程S擋是最起碼的，雖然是高性能版車型，但說到底它還是一輛SUV，所以與普通版車型相同，攬勝運(yùn)動SVR的油門初段也存在著一定虛位，即便是使用S擋的情況下，也需要稍微踩深一點，動力才會爆發(fā)。
而一旦踩過油門的那段虛位，這個大塊頭就會突然咆哮著向前沖出去，整個加速過程非常直接，坐在車內(nèi)會感到車頭明顯上揚(yáng)，像一艘大快艇一樣。
變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配很出色，降擋的速度也絲毫不遜于小車，它的聰明甚至?xí)屓伺紶柾巳苁种械膿芷驗樗呀?jīng)幫你完成了一系列降擋升擋的過程了。
對于賽道駕駛，我們更希望能夠通過車輛獲得一些“信息”，從而對賽車當(dāng)前的狀態(tài)進(jìn)行判斷，而在SVR上，你很難獲得這種感受，轉(zhuǎn)向手感還是像在公路上駕駛那么輕盈，回饋力度稍顯不夠，或許路虎還是覺得，對于一輛大SUV來說，好開、順手始終還是最重要的。
SVR的懸架經(jīng)過了特殊的調(diào)教，要比普通版車型更硬，在彎道中也能提供更多的支撐力，雖然過彎的時候，側(cè)傾程度還是能夠讓你感知到它仍是一輛SUV，但韌性十足的感覺不會讓人感到驚慌。
大尺寸的剎車盤和前六后四的大“鮑魚”，對這種大噸位的性能車的意義，絕不僅僅是看著帥這么簡單，在直道速度到達(dá)160km/h左右時，入彎前是否能夠站住變得十分重要，由于這輛SVR已經(jīng)連續(xù)激烈行駛了20多圈，在我駕駛時，彎前的重剎時，已經(jīng)明顯感覺到剎車有些軟了，每次都要比標(biāo)準(zhǔn)的剎車點剎的更早、踩的更深，不過根據(jù)現(xiàn)場指定的剎車點位置來判斷，如果在狀態(tài)良好的情況下，這個大塊頭的制動力會很出色。
對于一輛性能車來說，有時聲浪甚至要比它的顏值更重要，在這方面，SVR做的不遜于超級跑車，英國獨有的炸裂般的聲浪干脆高亢，伴隨著收油時一連串的噼啪聲，十分動聽，在渦輪逐漸普及的今天，大排量機(jī)械增壓，這種近似于自然吸氣發(fā)動機(jī)發(fā)出的明亮、純粹的聲浪顯得彌足珍貴。放一段SVR的排氣聲浪，大家感受一下。
總結(jié)：
這是一輛快車，官方數(shù)據(jù)0-100km/h 4.7秒的成績已經(jīng)超過了很多跑車，而坐在其中，你也的確能夠感受到它的快。但我認(rèn)為，這種快體現(xiàn)在賽道上是感官大于實際，由于龐大的車身和SUV的眾多特性，使得在每一個急彎，它都好像要突破極限，所以我覺得，或許賽道并不是它的最佳樂園，不過，這不妨礙它成為一輛好車，就好像一頭飛奔的雄性犀牛，它的特點是氣勢非凡，你不能苛求它同時兼顧羚羊的靈巧，而且，別忘了，在有著直道上能夠秒殺一眾性能車的動力的同時，它還是輛攬勝。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
