選擇在5月4日青年節這天上市，吉利對于帝豪GS的消費人群定位非常明確，就是青年人。雖然剛步入社會沒有雄厚的經濟實力，但他們依然在乎品質，追求物美價廉的事物，希望用有限的資金買到稱心的物品。從產品上來看吉利確實希望帝豪GS往這方面發展，在擁有一個顏值較高的外表后，它的硬實力能否符合青年人口味呢？
這也是這次我來到蘇州試駕帝豪GS最主要的目的，體驗它的動態表現是否和靜態一樣令人滿意。畢竟質優主要表現在動態上，現在的青年人可不只是看顏值，內在美也很重要。所以在這我只對它的靜態部分簡要回顧下，不再占用過多篇幅。
● 時尚有活力的靜態表現
從設計角度來看，帝豪GS有著很高的原創性和時尚動感的外觀設計，這都很符合當下青年人的選車思路，更詳細的靜態體驗可以點擊文章最后的鏈接查看之前的文章。
● 1.3T+6速干式雙離合變速箱
帝豪GS的1.3T渦輪增壓發動機擁有最大129馬力輸出，從數據來看它的渦輪在1750rpm左右開始介入工作，配合著來自格特拉克的6速干式雙離合變速箱，拖動將近1.4噸的車身，可能在動力儲備上不會太富裕。它的動力表現和匹配流暢度能否令青年人滿意？帶著這樣的疑問我開始了與它的第一次動態接觸。
● 加速12.06秒/剎車39.54米
剛開起來的帝豪GS給我了不錯的第一印象，靈敏的油門踏板設定讓它在起步瞬間能夠給我一種向前竄的感覺，這樣不會讓你在起步之初遇到“尷尬”，不過畢竟排量和參數擺在那，這樣向前竄的趨勢沒能維持太久，中后段加速有些疲軟。你得舍得給油，等轉速提升到3000rpm左右，它就能帶你完成超車，如果你是個很喜歡速度感的青年人，它或許無法完全滿足你的胃口，但在日常城市里代步，夠用了。
從我們實測成績也可以看出，12.06秒的數據表現平平，發動機爆發力不強，g值始終維持在0.5以下，最高點和實際感官體驗差不多，在起步初段能帶來一定的加速感，時速超過20km/h后開始持續走低。小排量渦輪增壓發動機配合雙離合變速箱推動這臺車，取得如此成績，是一個合理的表現，夠用就好不能期望太多。
除了發動機的動力表現，它所配備的6速干式雙離合變速箱也是我很關注的一點。這臺干式雙離合變速箱與1.3T渦輪增壓發動機匹配的好不好直接影響到駕駛感受。
這臺變速箱在換擋速度還是值得肯定的，深踩油門轉速立馬提升，可能是為了讓它顯得更平順一些，離合器結合的速度不是很快，轉速上來要稍稍等一下，動力才有明顯的提升，這點需要適應。還有就是在1、2擋銜接的時候，如果油門踩得不是很深，會有頓挫的感覺，在一定程度上影響了加速的平順性。除了1、2擋位的銜接，這臺變速箱在其它擋位的表現尚可，沒有出現頓挫的現象。
此外它還有三種駕駛模式可以選擇，經濟模式下油門反應速度變得緩慢，已達到節省燃油的效果；運動和普通模式的差異也比較大，運動模式下油門會變得更為靈敏，換擋結合速度也有所提升，當然燃油經濟性和平順性此時就不是它所要考慮的事情了，運動模式下開著不如普通模式舒服，運動模式總感覺有些著急，平時開還是踏踏實實普通模式最好。
與靈敏的油門和變速箱表現相比，剎車就沉穩的多。雖然前四分之一段剎車還是有些曠量，但當你再往深了踩，力度持續增大，就能夠給你信心了。這樣的設定主要還是為了在低速走走停停的情況下，不至于很累。
39.54米的剎車成績也挺令人滿意的，接近了優秀水平，整體剎車力度施展的很均勻，ABS的介入也沒有顯得太突兀，而且沒有出現衰減現象，每次制動的距離都很平均。緊急情況下這臺帝豪GS給人很足的信心，值得表揚。
