這年頭，大家似乎都把精力用去開發SUV了，大批新車迅速出現，如同寒武紀生命大爆發。當然轎車市場咱也不能放棄啊！雖然增速不快吧，好歹基數在那擺著呢，不過相對來說競爭確實沒以前那么激烈了，尤其小型車和緊湊型車，主流的還是那幾個，不斷改款改款，會不會有些“審美疲勞”？現在總算來了個新對手——納智捷銳3。
納智捷銳3最早正式亮相于今年4月份的北京車展，我們已經做了外觀和內飾的介紹，目前還有兩個主要的問題：第一，我們還沒有試駕過；第二，不知道賣多少錢。價格恐怕要等到今年9月份上市的時候才能知道，所以今天咱們先來解決第一個問題。
車展上見到銳3的時候，它給我的感覺是外形設計比較夸張，大嘴進氣格柵和鋒利的線條設計對于一輛小型車來說似乎有些過于復雜。其實這次再看感覺還好啦，沒有了展臺上閃亮的燈光照耀，這輛車看著還算稍微溫和一些。主要我覺得它的整體車身輪廓很穩定，給人一種扎實的視覺印象。
較大的體型也讓銳3比其它小型車更討人喜歡，事實上它的車身尺寸已經超越了主流小型車的范疇，達到入門緊湊型車的標準了。不過等級劃分的問題咱們暫且放在一邊。
| 幾款小型車車身尺寸對比 |
| 車型 |
長 |
寬 |
高 |
軸距 |
| 銳3 |
4551 |
1783 |
1551 |
2620 |
| 嘉年華三廂 |
4320 |
1722 |
1470 |
2495 |
| 豐田威馳 |
4410 |
1700 |
1490 |
2550 |
| 現代瑞納 |
4375 |
1700 |
1460 |
2570 |
這款車外形細節上的處理很不錯，值得聊十塊錢的。比如說鋒利的前大燈，以及LED日間行車燈，很有識別特征，而且做得也比較精致，增強檔次感，只可惜只在全系頂配上出現。還有就是前格柵和包圍下部采用了仿碳纖維材質的裝飾條，增強運動氣息。
車身側面，廠家最引以為傲的是所謂“駐筆回鋒、筆斷意連”的設計，很有詩情畫意哈！就是C柱三角窗那道往回勾的那一下，我仿佛看到有根大毛筆在空中飛舞，然后猛然劃過車身，留下一道有力的豎彎鉤，與車身腰線融合在一起，營造出很動感的線條。不知道我這個理解跟設計師的想法是不是一樣。
當然啦車身上的各種設計也不全是為了好看，有些也具備功能性，包圍兩側的凸起就是為了導流從而降低車身阻力，使得銳3的風阻系數可以低到0.29。至于后車窗上的那道，根據廠家的解釋，不僅圖個好看，同時還能增大駕駛者后方的視野。
外觀我也不是全都認為很好，像是車尾排氣管的布置相對來說就有點草率，另外這車只有兩個倒車雷達，雖說它主要靠倒車影像吧，但倆探頭實在顯得少了點。
銳3的內飾以黑色為主，這跟我們在車展上看到的紅黑搭配有所不同，在車輛最終上市之前所有的改動都是有可能的。中控臺布局保持傳統，總體上看屬于四平八穩的風格，挺大氣的，符合主流審美，男女皆宜老少通吃。
材質用料上，可以看出廠家絕對沒少琢磨事兒。中控臺采用了一部分軟性材質，手感不錯，雖然其它絕大部分依然是硬質塑料的，但做得挺細致，而且還有仿碳纖維的面板，不賴！咱們現在也不知道這車的價格，不敢說物超所值吧，至少做工和用料在同級別中已經算很好的了。
9寸彩色液晶觸摸屏夠霸氣的，帶倒車影像功能，分辨率很高，色彩效果好，菜單簡潔清晰，操作非常順手，只不過光線強的時候有點反光。最關鍵的在于，它是全系標配！全系標配！全系標配！重要的事情說三遍，這招我最近學的。
配置方面，從目前掌握的資料看這款車有1.6L手動擋和1.6L CVT兩個動力配置，分別有三個車型，手動擋這邊從低到高是智享型、尊享型和尊享型天窗版，CVT車型包括智享型、尊享型天窗版和旗艦型。全系最低配的智享型除了那個液晶屏外就沒啥值得說的了，尊享型多了鋁合金輪圈、側氣囊、側氣簾和駕駛位車窗一鍵升功能，尊享型天窗版顯而易見主要是增加了天窗唄，同配置的CVT車型上還配備了倒車雷達和鯊魚鰭天線。
而我們這款旗艦型的配置就稍微有點豐富了，有車身穩定控制系統、LED日間行車燈、定速巡航、車側安全影像輔助、皮革座椅和方向盤以及后排座椅4/6比例放倒。總的來說這個配置水平...沒出價格之前就先不下定論了吧。
空間是這款車的主要賣點之一。它的軸距為2620毫米，比日產陽光這樣的入門級緊湊型車還要長，結果實際車內表現呢——確實不錯！腿部空間真挺寬敞。
再一個引以為傲的就是儲物空間了。它的手套箱謎一樣的大，廠家說能放一雙43號的耐克Air Force，他們說得應該沒錯，我伸手進去，半只胳膊就不見了...不見了...
后備廂空間也不小，達到470升，比福克斯啊速騰啊這些緊湊型車都大，而且它縱向空間充裕，20寸登機箱可以豎著放。美中不足的是后排座椅放倒之后有個很高的坎兒。
下面來說駕駛部分了。銳3全系就一個動力：來自東風的A16系列1.6L自然吸氣發動機，經過新的調校之后參數有所增加，最大功率124馬力（91千瓦）/6000rpm，最大扭矩153牛·米/4200-4400rpm，與之搭配的是5擋手動變速箱和CVT無級變速箱。我們此次試駕的是CVT車型。
駕駛這輛車，我首先可以體會到的是它的視野比較好，減小了駕駛者的心理壓力，有利于在擁擠的街道穿梭。后車窗上的那道凹槽據說也是為了增加駕駛者的后向視野，雖然它的效果很有限吧。
為了進一步增強安全性，頂配車型還裝備了車側安全影像輔助，并線時撥動轉向燈，中控屏幕上就會顯示側后方的影像，相當于對外后視鏡視野的補充。對于這套系統的實際意義我持保留意見，首先它的攝像頭裝在外后視鏡上，這就使后視鏡面積減小，另外恐怕很少有駕駛者會在并線的時候去看中控屏幕吧，這個習慣恐怕很難養成。
1.6L發動機在這個級別中屬于常見配置，所以我們可以想象出它是個怎樣的水平，不會有什么太出人意料的地方。不過這臺發動機的低轉速扭矩終究還是有些偏弱，2000rpm以下沒勁兒，好在它的油門響應比較快，需要提速時變速箱總能夠很迅速拉高轉速，讓發動機保持在最佳狀態，這種油門調校適合市內中低速路況下行駛，偏向日系風格。
盡管變速箱已經做得足夠好，可是銳3動力表現總體上給人的感覺依然不強，只能算基本夠用吧，低速的時候倒還好，但車速超過60km/h再往上，即使全力輸出狀態下，你可以聽到發動機已經十分賣力了，卻還是很難體驗到明顯的加速感。所以說各位不要抱太高期待，它歸根結底是一款中庸的城市通勤用車。
然而底盤的表現有點小驚喜。這款車采用了前麥弗遜、后扭力梁懸架，懸架對于路面顛簸過濾得很好，不算完全偏軟的那種，但總能充分化解各種大小沖擊，過減速坎也很柔和，傳遞到車廂內的振動已經足夠小，感覺挺舒服的。
轉向也是舒適化調校。電動助力轉向系統低速時特別輕，原地打輪毫不費力，行駛起來之后風格不變，只是回饋力度增加了少許的韌勁兒。因此這輛車駕駛起來很愜意，你完全不用耗費精力去握緊方向盤，任何人都能輕松掌控，尤其是女性駕駛者，當然這樣做必然要犧牲一些路感和轉向精準度，運動方面就不要追求太多。
● 總結：
關于這輛銳3，我想各位心里應該已經有數，或許也形成了自己能接受的一個心理價位。這款車將于今年9月上市，感興趣的朋友一定要關注，到時候咱們等著看價格吧。最后，感謝臺灣同胞給大陸的汽車市場帶來一款新產品，希望它不要讓我們失望哦！（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
