第一次近距離接觸DS 4S的時候，就覺得它有點像女士們的包包，裝東西只是最最基本的功能，更多是一件時尚飾物，體現品味。再次接觸DS 4S，依然是這感覺，但這次我們主要體驗的是動態性能。這臺頂配的DS 4S配備1.8T發動機，性能表現值得期待。
| 車身尺寸、售價區間 對比 |
| 車型 |
長 / 寬 / 高 / 軸距 mm |
售價區間 |
| DS 4S |
4435 / 1843 / 1510 / 2715 |
14.99-22.99萬 |
| 奧迪A3 |
4319 / 1785 / 1441 / 2629 |
18.49-28.10萬 |
| 大眾高爾夫7（不含GTI） |
4393 / 1766 / 1524 / 2700 |
12.19-17.19萬 |
根據后臺對比數據，和DS 4S對比次數最多車型（不同品牌）是奧迪A3和大眾高爾夫，從價格區間來看，DS 4S介于兩者之間，但車身尺寸有一定優勢，有點錯位競爭的意思。我們這次測試的是DS 4S的頂配車型，配備1.8T發動機。對于這個體量的車型來說，這排量不小了，按理動力應該挺不錯。
都說奧迪是燈廠，如果A3和DS 4S相比，我覺得后者的大燈更給力，內部構造更加精致，而且配備大燈隨動功能，A3要選裝。另外，大燈和霧燈都是采用LED光源，轉向燈點亮時還具有動態效果，晚上效果特別棒。下方視頻為燈光效果演示。
DS 4S配備DS CONNECT智能互聯系統，具備聯網功能，可以獲得豐富的網絡資源，而且可以顯示實時路況，詳解介紹可以查看相關文章《聯網功能是亮點 DS 4S智能互聯系統體驗》。
DS 4S的方向盤樣式和其他DS車型一樣，采用拼色真皮包裹，功能按鍵也很豐富，但偏大的尺寸和不規則設計卻讓用戶體驗打了折扣，后面試駕部分再聊。
動力部分，這臺DS 4S配備1.8T發動機，最大功率204馬力，最大扭矩280牛米，功率比大眾的1.8TSI發動機高一些，但扭力不如后者。這款發動機并不陌生，DS 5LS和DS 6都有在用，但相比這兩款車型，DS 4S整備質量更低，按理動力表現應該更出色。
與發動機匹配的依然是愛信的6速手自一體變速箱，如果是一臺家用車，我覺得代步夠用了，平順性不錯，但如果是以豪華車的標準來看，就沒優勢了。DS 4S高配的三款車型配備換擋撥片，增加了幾分可玩性。
如果說變速箱只有6個擋沒優勢，那扭力梁式非獨立后懸架就更加沒面子了。真這么想的話就太膚淺了。確實從結構上來說，扭力梁式非獨立懸架不太高級，但調校也是很關鍵的，這方面法國人很會玩。
這臺DS 4S配備18英寸鋁合金輪圈，搭配米其林Pilot Sport 3輪胎，輪胎規格為235/45 R18，這是一款為入門級跑車及高性能轎車所設計的輪胎，既符合身份，也能充分發揮車輛性能。靜態介紹到此結束，接來下我們將看看其動態表現以及實測成績。
坐進DS 4S的駕駛位，第一感覺是坐姿好高，甚至有點像小型SUV，而且坐姿有點特別，可能是坐墊的傾斜角度較大，需要時間適應。驅車上路，我發現方向盤才是最讓人不習慣的，尺寸太大不靈活，而且方向盤底部采用平底式設計，手握到底部位置的時候總感覺少了一塊，這樣的用戶體驗我覺得不是很好。
DS 4S有幾種駕駛模式，但日常駕駛一般也就D擋和S擋，雪地模式用得很少。D擋行駛，油門響應不是很敏感，變速箱切換擋位也不太積極，如果油門深度變化快一些，車輛就有點跟不上節奏了，整體感覺就像是老iPhone運行最新的系統。如果突然來一個急加速，車輛先是會呆一下，然后動力突然爆發...如果有心理準備的話，那還挺爽的，如果沒有的話就可能嚇一跳了。
換S擋試試，效果立竿見影，動力響應速度迅速多了，發動機和變速箱配合更有默契，這才是真正實力。其實對于緊湊型車來說，配備1.8T的發動機挺奢侈的，這臺DS 4S最大功率達到204馬力，已經完全超出了代步的需求，比直線加速的話也沒比一些所謂的運動型車慢多少。
如果說DS 4S是個奢侈品包包，那除了漂亮的外觀，皮革面料的質感也必須是棒棒的。DS 4S的底盤調校很棒，減振效果有質感，能夠體現檔次，好到足以讓人忘記后懸架是扭力梁式非獨立懸架。如果再有人跟我說后扭力梁不行，我會舉這個例子，結構形式并不是全部，調校得當也可以化腐朽為神奇。
DS 4S底盤調教舒適性很棒，但一定程度上犧牲了操控性，至少跟“運動型”或者“性能車”不太沾邊。在快速并線或者入彎速度較快的時候，車身側傾挺明顯的，典型的軟風格。或者換個角度看，既然廠家能把底盤調成現在這樣有質感又舒適，相信也有能力調成很運動的風格，只是風格取向不一樣而已，顯然現在這樣更符合DS 4S的定位。
加速測試
由于車輛起步時轉速不高，爆發力還沒完全釋放出來，所以車輪并沒打滑。從車身姿態來看，后懸壓縮得挺厲害的，典型的舒適調校。DS 4S 1.8T最終實測0-100km/h加速時間為7.77秒，比官方成績8.5秒快了不少，有點意料之外，值得點贊。
由于這臺DS 4S的價格超過了20萬，所以我更愿意把它和豪華品牌車型放一塊對比。DS 4S的加速成績比寶馬118i和沃爾沃V40 1.5T要快一些，但和奧迪A3 1.8T相比還有點差距。總體來說，這樣的成績對于一臺不強調運動性的車型來說，已經相當不錯了。
制動測試
全力制動時DS 4S重心前移很明顯，前懸架壓縮得很厲害，同樣是舒適調校的副作用，但由于輪胎抓地力出色，制動表現還不錯。
DS 4S的制動成績和寶馬118i、奧迪A3 1.8T差不多，都屬于優秀水平，比沃爾沃V40好要。雖然成績不錯，但從主觀感受來看，全力制動時車頭下沉較為明顯，一定程度上影響了舒適性。
油耗測試
這輛DS 4S的行駛里程只有2000km左右，仍處于磨合期之內。DS 4S沒有節能駕駛模式，只有發動機自動啟停功能。我觀察過，單次發動機關閉時間大約為30秒左右，經常紅燈還沒完發動機就重新啟動了，節油效果不是很明顯。DS 4S最終實測成績為9.2L/100km，高于緊湊型車的推薦油耗值，但考慮到發動機為1.8T，其實也可以接受了。
總結
DS 4S是個比較特別的品牌，定位比豐田本田這樣的經濟型品牌略高一些，和傳統豪華品牌比又有點距離。除了加速剎車這些硬指標表現不錯之外，DS 4S在運動方面沒太多天賦，舒適性才是它所追求的，出色的底盤調教讓人印象深刻。即使相處了好幾天，我還是覺得它的時尚特性更突出。從設計、用料以及行駛舒適性來看，DS 4S確實有亮點，這些特質和女士們最愛的包包有點像，時尚屬性的占比已經超過了實用性。說實話，這臺DS 4S頂配車型，光從實用性角度考慮的話很難讓你選擇它，但我相信，它會找到真愛的。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協助 何家榮、陳海傭）
