早在半個(gè)月前，新款名爵銳行就已經(jīng)上市了（點(diǎn)擊看上市文章），可直到這兩天才舉辦媒體試駕會(huì)，多少給人慢半拍的感覺?？赡苡腥藭?huì)說，這車基本沒怎么變化啊，還有重新試駕的必要嗎？確實(shí)，新款銳行的變化并不算多，哪怕新增的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也早已搭載在MG5上，談不上是亮點(diǎn)?？汕f別忘了，1.5L車型的到來足以讓銳行的售價(jià)門檻降低不少，加上配置的調(diào)整，它的吸引力和性價(jià)比還是提升了許多。
新款銳行的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為7.79-11.29萬元，售價(jià)門檻相比老款（9.59-14.99萬元）大幅度降低，最主要的原因是加入了4款1.5L車型。另外，它的1.4T車型從之前的4款減少至1款，1.5T車型從之前的5款減少至2款，可以預(yù)想1.5L車型將會(huì)是銳行最倚靠的走量法寶。
● 外觀/內(nèi)飾基本沒有變化
由于只是小改款，所以銳行沒有針對(duì)外觀進(jìn)行調(diào)整，依然采用名爵家族化前臉造型設(shè)計(jì)，其平面布局與英國的米字國旗圖案頗為神似，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和燈下側(cè)的特征線由中心向外拉伸開去，勾勒出飽滿的視覺效果，襯托出其張揚(yáng)的氣質(zhì)。
銳行的車身尺寸同樣沒有變化，長寬高仍然分別為4612×1804×1488（mm），軸距2650mm。它倒是對(duì)車身顏色進(jìn)行了調(diào)整，此次新車把伯明翰橙取消了，只剩其余六款。盡管數(shù)量變少，可相信依然能滿足絕大部分消費(fèi)者的需求，畢竟剩余六種都是相對(duì)主流的顏色。
新款銳行的內(nèi)飾主要變化是新增了一款配色，名字叫弗萊明棕，據(jù)悉，它的靈感來源于火焰，同時(shí)也是拿破侖曾經(jīng)最喜愛的一種咖啡的名字。本次試駕車型正是采用了這種內(nèi)飾配色，我感覺非常鮮艷有活力，渲染了動(dòng)感的氛圍。至于配置亮點(diǎn)，當(dāng)然是那套inkaLink多媒體智能行車系統(tǒng)，實(shí)際上，這套系統(tǒng)早已配備老款上（詳細(xì)體驗(yàn)文章請(qǐng)點(diǎn)擊這里查看），只不過進(jìn)行了升級(jí)，支持的手機(jī)型號(hào)更多。如果仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)新款銳行在配置方面進(jìn)行了調(diào)整，一些以往只在高配車型配備的裝備，現(xiàn)在在中低配車型就能見到。接下來我們看看都有哪些。
在售價(jià)門檻降低后，新款銳行還對(duì)配置進(jìn)行了調(diào)整，使得中低配車型的配置更加豐富，提高性價(jià)比。可以看到LED日間行車燈、倒車視頻影像、后駐車?yán)走_(dá)以及多功能方向盤等實(shí)用的功能和配置不再是高配車型專屬，而是更多出現(xiàn)在中低配車型上，讓后者競爭力大有提升。與此同時(shí)，它也減掉了一些功能，這主要出于成本考慮，畢竟老款的頂配車型售價(jià)為14.99萬元，而現(xiàn)款頂配只需11.29萬元，可以理解。
車內(nèi)空間方面，身高173cm的駕駛者身處前排，頭部有3指空間，這跟銳行的坐姿偏高有直接關(guān)系，即便此時(shí)座椅已經(jīng)調(diào)至最低狀態(tài)。后排腿部空間的表現(xiàn)就很不錯(cuò)，保持前排座椅不動(dòng)的前提下體驗(yàn)者移身至后排，能獲得近2拳余量，對(duì)一臺(tái)2650mm軸距的車來說算得上是讓人滿意的表現(xiàn)。
● 熟悉的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，此前已搭載在上汽車型上
對(duì)銳行來說，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的到來豐富了產(chǎn)品陣營。可實(shí)際上，該發(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新鮮的玩意，它很早就已經(jīng)搭載在多款上汽集團(tuán)旗下的車型上，包括MG5、榮威350以及榮威360，這次只不過直接拿來裝備在銳行上，雖然它們之間可能存在細(xì)微的技術(shù)差異，但整體賬面數(shù)據(jù)是一樣的。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛信的Multi-Mode四速自動(dòng)變速箱，據(jù)介紹，它采用了最新的液力變矩器，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300rpm的時(shí)候即可實(shí)現(xiàn)鎖止，這要比傳統(tǒng)的4AT變速箱3000rpm左右的鎖止轉(zhuǎn)速早了不少，配合長行程鎖止減震，提高了車輛的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
受制于成本，懸架的類型相對(duì)普通，采用前麥弗遜+后扭力梁式懸架的組合完全在意料之中。對(duì)銳行這種車型來說，它的調(diào)校會(huì)有別于普通的家用轎車風(fēng)格，畢竟自身定位還是偏向運(yùn)動(dòng)的。至于具體試駕感受如何，我們現(xiàn)在就來聊聊。
雖然搭載的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，可銳行不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺，起步時(shí)比較輕盈。在100km/h以下的范圍里，它能提供足夠的日常動(dòng)力需求，整個(gè)提速過程挺流暢。在速度超過100km/h之后，急加速超車就有點(diǎn)費(fèi)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)有干吼使不上勁的感覺。從100km/h到120km/h，它的提速有點(diǎn)慢條斯理。
大家都知道4AT和6AT的升將擋邏輯和時(shí)機(jī)還是有區(qū)別的，以銳行為例，它在2、3、4三個(gè)擋位間的升擋給人的感覺不會(huì)很積極，像是有意緩一緩，等轉(zhuǎn)速多上一些再升擋。但得益于液力變矩器的鎖止設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速提前至1300rpm，即便換擋時(shí)間延遲了一些，車速的提升以及平順性還是沒有受多大影響。
銳行采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，方向盤的回饋力度很輕，轉(zhuǎn)彎、日常倒車打轉(zhuǎn)向很輕松。不過，你不用擔(dān)心它在高速時(shí)的表現(xiàn)，EPS電子助力系統(tǒng)會(huì)在車速上升后悄悄的減小助力力度，保證穩(wěn)定性。當(dāng)然，它也有待提高的地方，路感和指向精準(zhǔn)性還是比較欠佳，相對(duì)模糊。
最后來說說銳行對(duì)底盤的調(diào)校，前麥弗遜后扭力梁式懸架的整體感很強(qiáng)，懸架行程較長，可以感覺到前段為了舒適性妥協(xié)，處理得較軟，對(duì)路面上的顛簸過濾的還算徹底。可中后段韌性過于足，過減速帶稍微快一些的話，坐在后排就顛得夠難受，“砰砰”的感覺真是酸爽，直接影響了駕乘的質(zhì)感。
全文總結(jié)：
可以看到新款銳行的外觀、內(nèi)飾變化并不多，可它的設(shè)計(jì)并不過時(shí)，即使與最新推出的同級(jí)別車型相比，它的造型依然還是很酷的。在我看來，新款銳行最打動(dòng)人的地方在于加入1.5L車型，然后將售價(jià)門檻降低。這是一種很聰明的做法，這個(gè)級(jí)別的車型盡管定位不一，可到最后，拼的還是哪個(gè)更實(shí)惠。值得一提的是，在將售價(jià)門檻降低后，它的中低配車型配置反而還提升了，進(jìn)一步突出性價(jià)比。
至于動(dòng)力方面，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)雖然不如1.4T和1.5T搶眼，可作為一款日常代步車來說，它的動(dòng)力還是夠用的，整體的行駛質(zhì)感也沒有明顯可詬病的地方。綜合來看，對(duì)現(xiàn)在的新款銳行來說，誠意倒是有了，但怎么讓更多的人知道才是問題。以我為例，至少在這次試駕會(huì)之前，對(duì)新款車型的了解也僅僅停留外觀、內(nèi)飾以及發(fā)動(dòng)機(jī)方面，至于是否比以前變得實(shí)惠，還真不是很清楚。因此，日后的推廣將直接影響銳行的市場表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）
