從2014年上市以來，標致2008在火爆的小型SUV市場上表現得不溫不火，究其原因，過于稀疏的動力布局可以算一個罪魁禍首。你想啊，1.6L車型價格還算不錯，不過如果想買自動擋，那個所裝配的4AT性能上已經落后，1.6T的動力很不錯，6AT也足夠拿得出手，不過起步價就得近15萬，對于一臺小型SUV來說實在是高了點，是不是有點尷尬？東風標致也發現了這個問題，于是他們把一臺1.2T發動機裝進了2008的機艙，對，就是408和308S上用過的那臺。
其實我們早已習慣小排量渦輪增壓發動機的到來，大眾有1.2TSI，福特有1.0T EcoBoost，PSA也有1.2THP。油耗低、動力也不錯，還能得到國家政策法規的傾斜，沒什么不好。而當一把標致2008 1.2T的鑰匙交到我手上的時候，我急切地想知道兩件事：1、動力感受怎么樣？2、1.2T車型看起來有什么特別之處？
先讓我來回答第二個問題：1.2T并沒有什么不一樣。
和外觀一樣，2008 1.2T的內飾依然沒有任何變化，下面我挑幾個值得一說的點：
2008新推出的1.2T車型外觀和內飾相對于之前的車型完全沒有變化，這不免讓人感覺有些新意不足。不過這次并非2008的改款，只是單純增加1.2T這款發動機，所以動力感受才是關鍵，讓我們繼續往下看。
PSA集團的這款1.2T發動機我們已經在諸如308S、408這些緊湊型車上見到過了，之前我們對這臺發動機的動力印象還算不錯。而在2008這款SUV上面又會是如何呢？
其實細想起來，這臺發動機從1750轉就可以輸出的230牛·米的扭矩已經相當于2.4升的自然進氣發動機了，擁有這樣的動力表現也在情理之中。或許是我們對這1199毫升的氣缸容積太過輕視，也或許是如今小排量渦輪增壓已經被玩的爐火純青，在一開始接觸它們時，這些小小的渦輪總是能給我們驚喜。
而上了高速公路，100km/h之后的再加速才是小排量渦輪機的弱項，畢竟136馬力的功率擺在那，再加上SUV本來就偏大的風阻，這時的2008動力就會顯得有些疲軟，慢慢超個車當然還是問題不大，不過低速時那種暢快的加速肯定是沒有了。
當你熟悉了這臺發動機的秉性，右腳不會再一次次深深挑動它的神經時，一個缺點就立馬顯現出來：在60km/h的時速巡航時，如果想緩慢加速，只要油門沒有超過一半，偏向于燃油經濟性的變速箱并不會降擋，這時渦輪還沒進入狀態的發動機會產生明顯的抖動，整個車身也會開始輕微共振，只有再將油門踩深一點迫使變速箱降擋才能擺脫這個情況。當然，使用S擋之后，變速箱會以更低的擋位巡航，這個問題就能完全避免，只不過代價是你需要多掏一些油錢。
法系車的底盤和轉向是有口皆碑的，2008的轉向回正力度調得讓人不得不愛，配合上靈活的底盤以及爆發力足夠的發動機，讓駕駛這臺車跑彎道成為一件很有趣的事兒。
漸漸地，我找到了這臺1.2T 2008的正確打開方式。你不用在高速上飆得很快，但是能在大山里能享受到法系車獨有的樂趣；你不用太過在乎內飾用料，頭頂的大玻璃頂能讓車廂變得異常通透；你也終于不用糾結于落后的4AT和昂貴的1.6T之間，1.2T的出現很好地填補了其間的空白。
13.87萬和15.17萬，這是剛剛公布的兩款1.2T 2008的售價，參考現在的市場行情，相信很快消費者就能在這個指導價的基礎上獲得大約2萬的優惠幅度。在主打年輕時尚的合資小型SUV市場中，有創酷、翼搏、2008、C3-XR等車型可選，而2008不僅有著個性的外觀內飾設計，還有個吸引人的全景天窗。時尚好玩、動力充足，價格不貴，對于崇尚個性的合資小型SUV的消費者，使用新芯登場的1.2T 2008確實是個不錯的選擇。 （文/圖/攝 汽車之家 陜勇）
