我像往常一樣，裝好電腦、相機(jī)、各種鏡頭，背著我的攝影包打車前往機(jī)場，參加在某地舉辦的新車試駕活動。這次試駕的車叫遠(yuǎn)景SUV，老實(shí)說，在接觸實(shí)車之前我對這款車的期望值并不高。
根據(jù)我做的功課，這款車與博越、帝豪GS同屬緊湊型SUV，不過定位上低于博越，風(fēng)格上與帝豪GS尋求差異化。博越的品質(zhì)我是認(rèn)可的，帝豪GS的設(shè)計(jì)我也很欣賞。但這款名叫遠(yuǎn)景SUV的車似乎和二者關(guān)系不那么密切，反倒是和吉利GX7更近一些。
再聯(lián)想到其8-10萬元左右的預(yù)售價(jià)，我腦中大概想到的就是寶駿560、瑞虎5，或是哈弗H6、傳祺GS4的低配版。這些車共同的特點(diǎn)就是個頭挺大、空間不小、配置不低，但除此之外，在其他方面似乎就乏善可陳了。那么除了“實(shí)惠”外，這款遠(yuǎn)景SUV又會帶給我哪些驚喜呢？就讓這篇文章給出答案吧。
必須說明的是，我們此次試駕的遠(yuǎn)景SUV只是非常接近最終量產(chǎn)版的車型。據(jù)廠家介紹，他們還會根據(jù)我們此次試駕反饋的意見進(jìn)行最后的調(diào)整，讓車輛的表現(xiàn)更好。最終的量產(chǎn)車可能要到8月底才會有正式的試駕。另外，之前我的同事曾對遠(yuǎn)景SUV的靜態(tài)部分進(jìn)行了非常詳細(xì)的介紹，這里是（鏈接），重復(fù)的部分我會適當(dāng)精簡。
設(shè)計(jì)有些“虎頭蛇尾”
到達(dá)試駕地點(diǎn)，一輛遠(yuǎn)景SUV正好停在門前，與我四目相對。我的第一感覺是：吉利這幾年的前臉設(shè)計(jì)不用愁了。漣漪形進(jìn)氣格柵的科技感很足，同時(shí)又能起到視覺上橫向拉伸的作用，想想吉利目前采用這一設(shè)計(jì)的車型，幾乎都是一片好評。
不過外形上的虎頭蛇尾令人遺憾，感人的新前臉基本也代表了外形改動上的大部分誠意，因?yàn)檐嚿淼膫?cè)面和車尾，基本沿襲了吉利GX7的輪廓，只是在線條和細(xì)節(jié)上有一些調(diào)整，既缺乏新意，最終效果也一般，遠(yuǎn)不如車頭驚艷。
內(nèi)飾有驚喜
這兩年，中國品牌車型在配置上都很下功夫，很多十萬甚至是幾萬元的車都可以把配置做得很高。不過配置和品質(zhì)是沒法直接劃等號的，想要車內(nèi)有高級感，還需要在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、做工、用料上同步前進(jìn)，否則就會出現(xiàn)木桶效應(yīng)，配置堆了一堆，車內(nèi)卻依然感覺廉價(jià)。
在配置、品質(zhì)的平衡上，我覺得遠(yuǎn)景SUV做得不錯。可能它沒有博越那么多的主動安全配置，也缺少帝豪GS的那份時(shí)尚感。不過設(shè)計(jì)不難看、用料很扎實(shí)、做工過得去、配置也不低。依然造就出了一個非常令人滿意的車內(nèi)氛圍。我想了想，在十萬內(nèi)，這內(nèi)飾也真是沒誰了。
上一次給我這種感覺的還是中華H530，中控臺全部為軟觸感的搪塑工藝打造，在我看來，這和當(dāng)年奇瑞A3全系標(biāo)配ESP一樣，也算是中國品牌的一小步，開始追求內(nèi)飾品質(zhì)的一小步。
遠(yuǎn)景SUV的中控臺同樣被大面積的軟觸感材料所包裹，這可是很多二十多萬的日韓系SUV還沒有的待遇，在中國品牌的SUV中就更是少之又少。中控臺的裝配比較細(xì)致，按鍵、旋鈕的手感也都挑不出毛病。揚(yáng)聲器、杯架內(nèi)還有吉利標(biāo)志性的回字紋路，細(xì)節(jié)沒落下。
三個主要提升
產(chǎn)品溝通會上，廠家并沒有避諱這款車是以吉利GX7平臺為基礎(chǔ)升級而來的產(chǎn)品，并且聲稱改進(jìn)多達(dá)230項(xiàng)。重點(diǎn)的提升部分為座椅、NVH和懸架。
座椅舒適性接近博越
作為日產(chǎn)沙發(fā)廠的車主，我對座椅的舒適性要求還是比較高的。遠(yuǎn)景SUV的座椅無論是看上去還是實(shí)際乘坐都非常出色。從設(shè)計(jì)上也能看出，這款座椅對身體各位置的支撐考慮比較周全。另外填充物也不是那種廉價(jià)海綿，柔軟中又帶著不錯的支撐性，這就是好座椅的特點(diǎn)。
乘坐空間我們在之前的實(shí)拍文章中已經(jīng)介紹過了，我這里就借花獻(xiàn)佛，再給大家展示一下。
NVH和懸架的升級帶來了一定品質(zhì)感
一般來說，十萬元這個級別的中國品牌SUV往往能擁有不錯的空間和配置，但行駛品質(zhì)方面則做的差一些。比如噪音偏大、車內(nèi)某些部件在特定速度有共振等等。這次的遠(yuǎn)景SUV在這些方面做的不錯，車內(nèi)沒有明顯惱人的噪音，發(fā)動機(jī)與底盤的振動也得到了不錯的隔離。
遠(yuǎn)景SUV對后懸架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較大的改動，之前的減振器為斜45°布置，而新車則改為了90°垂直布置。這樣的設(shè)計(jì)可以擴(kuò)大減振器的布置空間，從而采用行程更長（一般來說濾振性更好）的長行程減振器，提高舒適性。
實(shí)際駕駛時(shí)，遠(yuǎn)景SUV的舒適性也確實(shí)不錯，懸架對細(xì)碎的振動過濾比較到位，而大的顛簸處理地則稍差一些。整個底盤的調(diào)校是比較明顯的偏重于舒適的風(fēng)格，而對于俯仰、側(cè)傾的控制則比較一般，沒有什么運(yùn)動基因。
全系標(biāo)配ESP 9.1版值得肯定
據(jù)廠家介紹，遠(yuǎn)景SUV將全系標(biāo)配博世的ESP 9.1版本系統(tǒng)，對于一款起價(jià)8萬左右的緊湊型SUV來說相當(dāng)難得。即便是整體價(jià)格區(qū)間更高的哈弗H6或傳祺GS4，在入門車型上也沒有配備。
動力恐成為最大短板
遠(yuǎn)景SUV最大的短板可能就是它的動力部分，這款車將有1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)+5擋手動變速箱與1.3T發(fā)動機(jī)+CVT自動變速箱兩種動力組合，我們此次試駕的為后者。
其實(shí)這套動力系統(tǒng)也并非是首次使用，早在去年9月份，我們就測試過1.3T+CVT版的新帝豪（鏈接）。當(dāng)時(shí)這套動力系統(tǒng)給測試編輯留下了不錯的印象。動力的響應(yīng)比較積極，應(yīng)付新帝豪1335公斤的整備質(zhì)量有不錯的表現(xiàn)。
不過遠(yuǎn)景SUV畢竟有1500公斤左右的整備質(zhì)量，輪胎也比新帝豪更寬、更大，這都會消耗掉本已不算寬裕的動力。所以在試駕的過程中，確實(shí)會有“小馬拉大車”的感覺。
為了拉動這輛大車，動力系統(tǒng)不得不拿出很積極的態(tài)度。油門的響應(yīng)非常靈敏，時(shí)刻備戰(zhàn)。不用刻意深踩，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就會迅速飆升至2500轉(zhuǎn)以上，有時(shí)甚至?xí)黄?000轉(zhuǎn)。此時(shí)發(fā)動機(jī)正好處在最大扭矩的輸出區(qū)間，應(yīng)付日常的起步加速沒有問題。
發(fā)動機(jī)經(jīng)常拉至高轉(zhuǎn)速的代價(jià)就是一定的噪音和油耗。由于發(fā)動機(jī)經(jīng)常突破2500轉(zhuǎn)，所以發(fā)動機(jī)的噪音也會不可避免的傳進(jìn)車艙內(nèi)。至于這樣的動力標(biāo)定是否真的能省油（官方百公里油耗6.3L），也需要在之后的性能測試以及網(wǎng)友口碑中才能驗(yàn)證了。
CVT讓你至少得一樣
這兩年隨著汽車消費(fèi)市場的不斷成熟，大家對于CVT變速箱的接受度也是越來越高了。對于家用而言，加速平順、動力無中斷的CVT變速箱，確實(shí)能提供很好的舒適性和經(jīng)濟(jì)性。
從我查閱到的資料來看，遠(yuǎn)景SUV應(yīng)該是采用了來自邦奇的VT2型CVT變速箱。這款變速箱可承受的最大功率和扭矩分別是98千瓦和186?！っ?而吉利這款1.3T發(fā)動機(jī)的最大功率和扭矩恰好是98千瓦和185牛·米，看到兩組數(shù)據(jù)，我似乎明白了什么。
這款變速箱在日常駕駛時(shí)，動力輸出還是比較平順的，但由于變速箱與發(fā)動機(jī)之間是靠多片離合器來傳遞動力，所以在動力接合的一瞬間，有時(shí)會產(chǎn)生一個比較明顯的頓挫，而如果是采用液力變矩器來傳遞動力的CVT變速箱，這種動力接合的頓挫則要小很多（比如日產(chǎn)的CVT）。
總結(jié)：
在我的印象中，十萬內(nèi)的中國品牌緊湊型SUV往往是實(shí)惠有余而精致不足。確實(shí)，在這種價(jià)位下，能做到大空間、高配置已經(jīng)是個不低的要求，再要求品質(zhì)、高級感，的確有些強(qiáng)人所難。不過我這次試駕的遠(yuǎn)景SUV確實(shí)在很多方面給了我驚喜，它不僅足夠大、配置足夠高，而且在很多地方確實(shí)讓我感到足夠精致，這是之前這個價(jià)位的SUV基本沒有做到的。
至于遠(yuǎn)景SUV為什么能在滿足大空間、高配置的同時(shí)，還能再拿出成本讓我們“小驚喜”一下。我想主要是兩個原因：首先遠(yuǎn)景SUV并非全新車型，而是根據(jù)吉利GX7改進(jìn)而來的，所以它的開發(fā)、制造成本要遠(yuǎn)低于博越或帝豪GS；其次，1.3T發(fā)動機(jī)剛好可以匹配成本相對較低的邦奇VT2 CVT變速箱，這樣動力系統(tǒng)的成本就要低很多。如果換用和對手相似的1.5T或1.8T發(fā)動機(jī)，可能變速箱也要換用成本更高的VT3 CVT變速箱或其他自動變速箱，那么整車成本也會隨之增加。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）
