585253輛，這是寶駿730自2014年7月上市以來交出的答卷，兩年的時(shí)間，月均24000多輛，雖然還和“神車”五菱宏光存在不小的差距，但放眼國內(nèi)家用MPV市場，這也是一個(gè)令人足夠驕傲的表現(xiàn)了。在這樣的成績面前，寶駿730大可以踏踏實(shí)實(shí)的、按部就班的生產(chǎn)，靠吃老本也能再吃幾年，但是他們并沒有。
此前寶駿730有1.5L和1.8L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)研究一下的話會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的產(chǎn)品布局存在一點(diǎn)問題。1.5L車型售價(jià)更低，還能享受國家節(jié)能減排優(yōu)惠，但動(dòng)力偏弱也是不爭的事實(shí)；1.8L車型的動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)了不少，開著更輕松，但在價(jià)格和購置稅方面沒有了優(yōu)勢(shì)。
或許廠家也意識(shí)到了這個(gè)問題，所以推出了1.5T車型，共三款，指導(dǎo)價(jià)7.38-8.48萬，比1.8L車型還要便宜幾千塊錢。那好，新的問題又來了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)到底能否讓消費(fèi)者享受價(jià)格、購置稅優(yōu)惠的同時(shí)還不用為動(dòng)力發(fā)愁呢？
● 動(dòng)力系統(tǒng)
| 三款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | |||
| 1.5L | 1.8L | 1.5T | |
| 最大功率 | 112馬力/5800rpm | 137馬力/5600rpm | 150馬力/5500rpm |
| 最大扭矩 | 147牛米/3600-4000rpm | 186?！っ?3600-4600rpm | 230牛·米/2000-3800rpm |
先來看看數(shù)據(jù)，最大功率150馬力/5500rpm，最大扭矩230?！っ?2000-3800rpm，還不錯(cuò)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽通用五菱和霍尼韋爾共同開發(fā)，供應(yīng)商名單上也出現(xiàn)了博格華納、博世、大陸等知名企業(yè)，再加上背靠上汽通用這座大山，表現(xiàn)令人期待。傳動(dòng)系統(tǒng)方面為6擋手動(dòng)變速箱，比之前1.5L和1.8L車型多了一個(gè)擋。
● 駕駛感受
在此次試駕的講解會(huì)上，廠家的工程師一再強(qiáng)調(diào)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪在1000rpm時(shí)就會(huì)介入，1750rpm能輸出220牛·米的扭矩，到2000rpm時(shí)230?！っ椎淖畲蟮呐ぞ厝P爆發(fā)，聽起來挺厲害的，實(shí)際表現(xiàn)也沒讓我失望。低扭夠勁，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)也很及時(shí)，再加上抬起離合踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，降低熄火風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)還能迅速起步，雖然跟1.8L車型相比還是略差一點(diǎn)，但總的來說上手幾乎無難度，老少咸宜。
6擋手動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配成熟，齒比合理，換擋之后轉(zhuǎn)速落差不大，保證了動(dòng)力輸出的連續(xù)性，各擋位之間也比較清晰，帶一點(diǎn)吸入感。松油、踩離合、掛擋、給油，整套動(dòng)作一氣呵成，秉承了寶駿730好開的優(yōu)良傳統(tǒng)。多出來的一個(gè)擋位對(duì)于轉(zhuǎn)速的控制也是大有裨益，之前1.8L車型80km/h，5擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500rpm，現(xiàn)在6擋只有1800rpm，節(jié)省燃油、降低噪音。
得益于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)寬廣的扭矩輸出平臺(tái)，中途加速時(shí)也有著不錯(cuò)的響應(yīng)，2000rpm就能輸出的最大扭矩令超車時(shí)無需連降多個(gè)擋位，前方有慢車的時(shí)候只要不是特別著急，降一擋再適當(dāng)加大點(diǎn)油門就能完成超越。當(dāng)然了，滿載的情況下還是需要多降兩擋，畢竟多了好幾百斤的重量。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向低速時(shí)手感比較輕，掉頭揉庫單手操作無壓力。時(shí)速超過60km/h后方向盤力度會(huì)加重，增加行駛穩(wěn)定性，雖然力度變化的過程不線性，但對(duì)于一臺(tái)8萬元的MPV車型來說能接受，畢竟這不是它的主要訴求。
前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)確實(shí)硬，在非鋪裝路面行駛時(shí)各種細(xì)碎的顛簸都會(huì)傳到車內(nèi)，后排感受尤為明顯，要是不想聽到乘客的抱怨，控制車速是關(guān)鍵。后排坐上乘客之后的情況有所改觀，感覺沉穩(wěn)一些，高速行駛的穩(wěn)定性也有所增加。
動(dòng)態(tài)部分總結(jié)一下，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，開著不著急，高速行駛時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備也夠，降擋之后能很快把速度提上來。和1.8L車型相比，低速時(shí)表現(xiàn)稍差一點(diǎn)，高速有優(yōu)勢(shì)。
