在北上廣深及眾多國內(nèi)擁堵城市中，不斷推出的限購，限行政策一直困擾著大家的購車出行，以筆者所在的上海為例，2016年7月上海市個(gè)人拍牌參與人數(shù)為240750人，當(dāng)月最低成交價(jià)87200元，平均成交價(jià)87235元，中標(biāo)率為4.8%，每月一次的拍牌幾乎成了上海購車消費(fèi)者的心中的痛。而那邊廂，新能源車則乘著國家政策的東風(fēng)一路高歌猛進(jìn)，比如今天我們要測試的來自上汽榮威的e950 1.4T行政尊享版（下文簡稱e950）就是上汽榮威繼榮威e550之后推出的更高一級(jí)別的產(chǎn)品，同時(shí)e950的出現(xiàn)也很好的填補(bǔ)了這一級(jí)別的產(chǎn)品空缺。目前榮威e950共推出兩款產(chǎn)品，指導(dǎo)價(jià)位分別為28.88萬元及30.88萬元，在上海地區(qū)享受完補(bǔ)貼后，低配車售價(jià)21.99萬，高配車售價(jià)23.99萬，同時(shí)還免購置稅以及車船稅，并且贈(zèng)送充電樁，還能免費(fèi)獲得新能源車牌使用權(quán)。
● 外觀/內(nèi)飾/空間：與傳統(tǒng)動(dòng)力車型相比，細(xì)節(jié)有區(qū)別
榮威e950基于榮威950平臺(tái)打造，消費(fèi)者很容易就能從外觀看出兩款車輛的關(guān)系，e950也只是細(xì)節(jié)方面有調(diào)整。從前臉來看，最為明顯的不同當(dāng)屬進(jìn)氣格柵的樣式，e950采用了與大燈一體的設(shè)計(jì)，同時(shí)在底部增加了鍍鉻裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，車輛側(cè)面除了相比普通版本車型對(duì)了充電口之外，還在前翼子板上添加了混動(dòng)標(biāo)示，車尾的變化主要在于增加了尾燈的鍍鉻裝飾條。
e950對(duì)于車輛燈光的升級(jí)還是非常有誠意的，首次在中國品牌上采用了ADB矩陣式全LED大燈，車輛會(huì)通過前置攝像頭識(shí)別交通狀況和環(huán)境光源，自動(dòng)對(duì)大燈進(jìn)行調(diào)節(jié)。
內(nèi)飾相比普通版本的區(qū)別就更小，但從設(shè)計(jì)上幾乎很難看出兩者的區(qū)別，好處就是普通的消費(fèi)者能很快上手，無需額外的學(xué)習(xí)過程。設(shè)計(jì)上有著挺濃重的商務(wù)氣息，做工用料在同級(jí)別中絕對(duì)拿得出手，儀表盤被換成了新能源車型專用的樣式，轉(zhuǎn)速表被能量輸出表而取代，中控屏也新增了混動(dòng)工況及綜合巡航里程的顯示，能讓駕駛者實(shí)時(shí)了解車輛運(yùn)行狀態(tài)。此次測試的車輛為4座版本，后排中間被功能完備的中央扶手所取代，而普通的家庭用戶相信會(huì)更多的選擇5座版本。
●日常駕駛體驗(yàn)：
榮威e950由一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓，最大功率112千瓦，最大扭矩235牛·米。電動(dòng)機(jī)最大功率60千瓦，最大扭矩318牛·米。根據(jù)官方資料，這套動(dòng)力系統(tǒng)的峰值扭矩可達(dá)到687牛·米，車輛采用了來自LG的三元鋰離子電池，電池容量11.8kWh，根據(jù)官方信息，車輛的綜合工況純電續(xù)駛里程約為60km，綜合工況油電合計(jì)續(xù)航里程大于600km。
關(guān)于這套電驅(qū)動(dòng)變速箱的詳細(xì)內(nèi)容，我們還可以查看之前同事撰寫的《車展啟示錄：聊中國品牌混動(dòng)發(fā)展趨勢》。
車輛在保留有一定比例電量的情況下會(huì)優(yōu)先采用純電行駛，如果充滿電的話，官方標(biāo)稱可續(xù)航60km，日常通勤基本不在話下，此時(shí)的e950的駕駛感受與一臺(tái)純電動(dòng)車無異，即使在市區(qū)環(huán)路行駛至80km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以不介入工作，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛帶來的好處顯而易見，首先是動(dòng)力響應(yīng)，得益于電機(jī)的輸出特點(diǎn)，車輛有著很快的響應(yīng)速度，動(dòng)力可以說是隨傳隨到，其次是靜謐性，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音后，只能聽見電機(jī)輕微的工作聲音。
當(dāng)你繼續(xù)催動(dòng)油門，能量表從efficiency跳轉(zhuǎn)到boost區(qū)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，此時(shí)車輛采用了并聯(lián)模式，給車輛提供最大的動(dòng)力輸出，而較為難得的是發(fā)動(dòng)機(jī)的介入并不突兀，車輛也沒有太過明顯的闖動(dòng)，整個(gè)過程表現(xiàn)的依然較為平順，但發(fā)動(dòng)機(jī)全力工作時(shí)的噪音就不可避免的傳入了座艙內(nèi)，當(dāng)然這也在情理之中。
當(dāng)行駛一段距離后，車輛會(huì)自動(dòng)保留約10公里續(xù)航的電量（約20%），并采用淺充電淺放電的策略來保護(hù)電池，保證電池壽命。此時(shí)車輛的表現(xiàn)有點(diǎn)像豐田的一些弱混車型，電池主要為起步時(shí)提供動(dòng)力，緊接著就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)除了擔(dān)任后續(xù)動(dòng)力輸出的角色外，還要在勻速行駛時(shí)為電池充電，能很明顯的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音，但即使是在這樣頻繁的切換動(dòng)力模式的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)平順度和整體的動(dòng)力輸出都沒有受到太大的影響，依然有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
車輛的轉(zhuǎn)向非常輕柔，很適合在擁堵的城市路段行駛，即使是女性消費(fèi)者也能毫不費(fèi)力的操作，底盤調(diào)校偏向舒適，在行駛時(shí)能很好的過濾細(xì)碎的震動(dòng)，但同時(shí)帶走的還有不少路感。
車輛還設(shè)置有3種能量回收模式，如果你行駛在較長的平路或連續(xù)下坡時(shí)可以嘗試切換到重度模式，此時(shí)的e950開起來會(huì)更像采用單踏板邏輯的純電動(dòng)車，控制車速僅需要一個(gè)油門踏板即可，松開后會(huì)明顯感覺到車輛采取能量回收而導(dǎo)致的制動(dòng)，初次上手可能需要一段時(shí)間適應(yīng)。
■ 加速測試：0-100km/h加速成績?yōu)?.92秒
車輛的綜合扭矩為687牛·米，所以我們也很好奇這臺(tái)e950會(huì)有怎樣的加速成績表現(xiàn)，在確保車輛保持一定電量的基礎(chǔ)上，測試方法其實(shí)很簡單，只需同時(shí)同時(shí)踩住油門剎車，然后松開剎車即可，車輛起步初段的加速由電動(dòng)機(jī)完成，而幾乎就在車輛出發(fā)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速介入共同輸出，整個(gè)感受還是比較強(qiáng)烈的。經(jīng)過幾組測試，最好的成績?yōu)?.92秒，比官方宣稱的8.5秒要快上一點(diǎn)。
■ 剎車測試：100-0km/h剎車成績?yōu)?0.12米
e950的剎車制動(dòng)力輸出較為均勻，踏板行程的長短也比較適中，全力踩下剎車后，前懸架會(huì)有一定的壓縮，但總的姿態(tài)保持的還算不錯(cuò)，最終測得的剎車成績?yōu)?0.12米，中規(guī)中矩。
■ 滿電及低電量的兩次油耗測試：
首先介紹一下e950怎么充電吧，車輛會(huì)隨車附帶一個(gè)家用220V的三相接口充電設(shè)備，對(duì)于普通家庭用戶而言非常方便。同時(shí)購車還會(huì)贈(zèng)送充電樁并免費(fèi)安裝。車輛位于駕駛員一側(cè)的A柱上設(shè)有充電指示燈，接上插座后上下兩個(gè)燈同時(shí)亮起就表示車輛進(jìn)入充電狀態(tài)，但這里有一個(gè)小問題就是車輛內(nèi)并沒有顯示充電所需時(shí)間，車主只能通過所剩電量進(jìn)行估算。不過目前許多第三方充電樁都設(shè)計(jì)有專屬的APP或者微信公眾號(hào)，車主可以通過這個(gè)方式對(duì)充電狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。
為了測試車輛滿油滿電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，我們將車輛按照要求進(jìn)在充電樁行充電(此為第三方充電樁，充電價(jià)格比家用及國家國家電網(wǎng)充電樁的價(jià)格都要高)，此時(shí)車輛的純電續(xù)航里程顯示為6km，最終充電耗時(shí)3小時(shí)13分12秒，充電9.53度，此時(shí)中控屏幕顯示的純電續(xù)航里程為50km，儀表盤的電量顯示為100%。充電完畢之后就正式開始油耗測試，全程空調(diào)開啟，并采用與日常駕駛相同的模式，且不可以調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)度，模擬日常行駛。而第二次低電量低油耗測試則是模擬車輛電量進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)（低于20%）后的油耗。
最終兩次測試的成績分別為1.8L/100km及8.2L/100km，其中充電后的油耗成績也與官方公布的油耗數(shù)量接近，說明在滿電狀態(tài)下的油耗水平還是非常優(yōu)秀的。而如果你的日常通勤距離低于60公里的話，每天僅靠純電動(dòng)即可滿足出行需求。
編輯點(diǎn)評(píng)：
總得來說，榮威e950給我留下了很不錯(cuò)的整體印象，外形大氣且不失精致，可以兼顧商務(wù)或家庭使用，無論是0-100km/h的加速還是制動(dòng)成績在同級(jí)別中都算不錯(cuò)，整體駕駛感受舒適且輕松，特別適合在城市中作為日常通勤使用。
最后再給大家算一算買榮威e950的價(jià)格，以上海地區(qū)為例：這兩款車的指導(dǎo)價(jià)位分別為28.88萬元，30.88萬元，在上海可享受國家補(bǔ)貼3萬、上海市補(bǔ)貼2.4萬及上汽補(bǔ)貼1.49萬，享受完補(bǔ)貼后，低配車售價(jià)21.99萬，高配車售價(jià)23.99萬，同時(shí)還免購置稅以及車船稅，并且贈(zèng)送充電樁，還能免費(fèi)獲得新能源車牌使用權(quán)。這對(duì)于那些幾年都沒能拍到車牌的人來說，榮威e950一步到位的解決了他們的問題。
在目前國內(nèi)售賣的插電混合動(dòng)力產(chǎn)品中，補(bǔ)貼后20萬以內(nèi)的產(chǎn)品有榮威e550、比亞迪秦、廣汽傳祺GA5 PHEV這三款，而20-30萬元級(jí)別的產(chǎn)品有榮威e950和比亞迪唐，而更高級(jí)別的產(chǎn)品則有沃爾沃的S60L PHEV以及寶馬的530Le，但這兩款合資產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間分別在40萬及60萬元左右。榮威e950的推出很好的填補(bǔ)了20-30萬價(jià)格區(qū)間，偏商務(wù)和行政的插電式混動(dòng)轎車產(chǎn)品空缺，同時(shí)對(duì)于那些想要購買一臺(tái)比榮威e550和比亞迪秦更大更豪華，但預(yù)算又不夠買S60L PHEV和530Le的用戶來說，e950還是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。（文/圖 汽車之家 周翱）
