近幾年凡涉及到新能源車的事兒在全球范圍內(nèi)都是熱門話題，整體來看，傳統(tǒng)混合動力車型是省油，不過終歸還得用油，而絕大多數(shù)的純電動汽車?yán)m(xù)航里程都不是特別理想，插電式混合動力車介于兩者中間，一定距離之內(nèi)可以為純電行駛，遠(yuǎn)途也不用為續(xù)航里程而焦慮，這么來是一個完美的解決方案，真實(shí)情況是這樣嗎？
● 大體概況
奔馳最近在插電式混合動力上下了不少功夫，在S級的基礎(chǔ)上推出了插電混動版的S 500 eL，隨后將技術(shù)下放到奔馳C級，國產(chǎn)后命名為奔馳C 350 eL，去年廣州車展上市，售價59.9萬元。
從名字上大家就可以聽出來，這臺車是除了C級AMG系列以外最高富帥的版本，外觀上C 350 eL與一般C級沒有什么區(qū)別，幾處藍(lán)色PLUG-IN HYBRID的標(biāo)識以及尾部的充電口代表了其身份，中網(wǎng)內(nèi)部帶有主動進(jìn)氣格柵技術(shù)，另外需要注意的是C 350 eL的充電口只兼容220V慢充。
輪圈的樣式充滿了力量感，比較符合這代C級的車身線條，輪胎采用了前225/45 R18，后245/40 R18的搏天族S001系列，規(guī)格與C 300 L一樣，更偏運(yùn)動取向；卡鉗被漆成藍(lán)色，非常醒目，可以動能回收為高壓蓄電池充電。
C 350 eL雖然貴，好在配置上不含糊，C 300 L上有的它全有，C 300 L上沒有的它也標(biāo)配，可以理解為把C級配置表單上能選的全選了，包括什么并線輔助、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、全景攝像頭、柏林之聲等等，甚至還有全系獨(dú)有的空氣懸架、HUD抬頭顯示等等，滿足配置控的需求。
電池組被裝在后備廂內(nèi)，底部被加高了40mm左右，長寬不變，而且可以按比例放倒，容積為335L，還是會影響部分實(shí)用性。
● 動力系統(tǒng)
C 350 eL配備了一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，211馬力，350牛·米，是C 260 L的調(diào)校水平，在這個基礎(chǔ)之上它還配備了一臺60千瓦的電動機(jī)，扭矩340牛·米，綜合最大輸出功率達(dá)到279馬力，峰值扭矩為600?！っ住?/p>
● 加速測試數(shù)據(jù)
漂亮的賬面數(shù)據(jù)并沒有給C 350 eL帶來漂亮的加速成績，主要是增加了電池和電機(jī)的C 350 eL整備質(zhì)量已經(jīng)上升到1940kg，幾乎比同級別中型車沉了200kg。官網(wǎng)提供的0-100km/h加速時間為5.9秒，實(shí)際測試成績?yōu)?.25秒，單看成績不錯，相對279馬力和600?！っ椎臄?shù)據(jù)來看一般。
● 油耗測試及駕駛部分
C 350 eL擁有四種驅(qū)動模式，其中HYBRID（混合動力）是常用的駕駛模式，此時發(fā)動機(jī)與電動機(jī)處于智能化自動狀態(tài)；E-MODE是最大化純電使用模式，盡量使用電池；E-SAVE為盡可能儲存電量，為后續(xù)的行駛做準(zhǔn)備，比如在高速上開啟這個模式后，等進(jìn)入到城區(qū)內(nèi)就有足夠電量使用；CHARGE模式為充電模式，發(fā)動機(jī)提供驅(qū)動力同時還為電池充電，也是最費(fèi)油的模式。
C 350 eL配備了一臺6.2kWh的水冷式鋰離子電池組，比一般的插電混動車型的都要小一些，比如A3 e-tron有8.8kWh，高爾夫GTE為8.7kWh，S 500 eL為8.7kWh，官方標(biāo)稱其純電續(xù)航里程為30km，實(shí)際開空調(diào)測試可以跑21km，還算不錯。
油耗測試?yán)锍虨?01km，平均時速30km/h，綜合路況下C 350 eL的實(shí)測油耗為6.3升/百公里，相對于一臺中型車來說表現(xiàn)相當(dāng)可以，純電可以行駛21km，這21km之內(nèi)完全是零排放，隨后油耗會上漲。
實(shí)測過程中，C 350 eL純電行駛了21km，如果關(guān)閉空調(diào)續(xù)航里程還能有提升空間，這段行駛完全依靠電力，實(shí)現(xiàn)零排放，可以滿足市區(qū)內(nèi)短途的上下班，到了公司或者回家再充電都可以。電力系統(tǒng)的動力水平也不錯，一般地庫的大坡也能完全用電爬上去，最高時速可達(dá)130km/h。
上述的優(yōu)勢很明顯，事劣勢也比較明顯，在HYBRID模式下C 350 eL的回收動能效率很低，非常弱，正常市區(qū)內(nèi)駕駛回收的電能幾乎無法維持車輛正常行駛，電量耗干的情況下最多維持車輛從靜止加速到10km/h左右，隨后發(fā)動機(jī)便會挺身而出，幫助車輛提速，而此時的油耗也會迅速上漲，基本就是一臺汽油車。
在沒有電的情況下這臺車的油耗比正常的汽油C級高不少，如果想繼續(xù)使用電池，可以將駕駛模式調(diào)整至CHARGE，發(fā)動機(jī)會永久開啟為電池充電，直至電池充滿，百公里油耗接近11升，兩噸的整備質(zhì)量也拖了不少后腿。
7速自動變速箱的平順性和換擋速度上都有提升空間，換擋不平順會影響整車的駕乘舒適性，C 350 eL在2-3升擋或者2-1降擋的時候都有明顯的頓挫感，這也是奔馳的老毛病了。
● 剎車/噪音等測試數(shù)據(jù)
剎車測試環(huán)節(jié)C 350 eL表現(xiàn)還不錯，將近2噸的體重沒有帶來太大的負(fù)面影響，多次剎車都比較穩(wěn)定，綜合38米左右的成績也符合奔馳一貫的水準(zhǔn)。
噪音控制方面奔馳車控制的都不錯，C 350 eL在各個速度區(qū)間內(nèi)都在推薦范圍值之內(nèi)，車內(nèi)察覺不到明顯的噪音，行車環(huán)境靜謐。
● 結(jié)論
整個車輛的基本信息我想你們已經(jīng)了解了，車是真不錯，奔馳的豪華品牌，配置又高，集合奔馳C級全系所有的高科技配置于一體，關(guān)鍵是能充電，要是上下班或者出行距離不長的話完全就可以用電行駛，跑長途還有油，真是完美。
當(dāng)然了，上述你看到的這一切完全是拋開價格來講，現(xiàn)實(shí)生活中，這臺近乎完美的奔馳C 350 eL需要你支付59.9萬元，如果在北京一樣需要參加汽油車指標(biāo)，59.9萬元的指導(dǎo)價幾乎可以買兩臺C 200運(yùn)動版，甚至是奔馳的E 320 L。另外，它的純電續(xù)航里程不夠50km，所以除了免掉購置稅之外不享受任何補(bǔ)貼，相比之下可以享受到國家補(bǔ)貼的寶馬530Le就顯得很有價值了。
除了價格之外，要想真正發(fā)揮插電式混動車型全部威力的話，家里還需要有一個專用充電樁，額外需要單花錢不說，還要與小區(qū)的物業(yè)協(xié)商是否可以安裝與安裝位置。
綜上所述，什么人會去購買這樣一臺車呢？首當(dāng)其沖當(dāng)然是有錢了，接近60萬元的指導(dǎo)價并不是大多數(shù)消費(fèi)者可以承擔(dān)起的；其次還得有一個前衛(wèi)高檔的小區(qū)或者是別墅用來安裝充電樁，歸根結(jié)底還是有錢；最后嘛，你還需要有一個前衛(wèi)并且崇高無上的環(huán)保理念……如果今后在北上廣等地區(qū)可以免號牌的話還是有一定的優(yōu)勢。所以怎么說呢，你們就不要糾結(jié)C 350 eL的性價比了，這不是一臺用來走量的車，象征性幾乎占據(jù)了全部，大家知道有這么個車就可以了。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）
