在如今這個快速消費的時代，前一秒還是熱門的話題，也許下一秒就無人問津；今天人們口中的新詞匯，兩天后再說，可能你就會被打上“Out”的標簽，想要跟上節(jié)奏，只有不斷地更新迭代，這個道理，適用于各行各業(yè)。于是乎，每年車展，我們都能聽到“首發(fā)車型的數(shù)量再創(chuàng)歷史新高”的消息，不過相比一味地擴充產(chǎn)品線，那種將一款車的品質(zhì)不斷完善的做法更讓我欣賞，所以當我看到這輛長安新逸動幾乎沒變的外觀時，我反而比較期待，去體驗一下那些“看不見，摸不著”的提升。
● 外觀變化不是重點
在試駕前的講解會上，廠家工作人員稱，在對現(xiàn)款車主的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大家對于逸動在外觀方面的滿意度頗高，所以這次改款，新車保留了現(xiàn)款車型的外觀，僅在一些細節(jié)處做出了調(diào)整。
如果不是懸掛著帶有“新逸動”字樣的車牌，我想除了現(xiàn)款逸動的車主，能認出這是新款的人少之又少，從車的外觀上找不同，有點像玩游戲“大家來找茬”。車燈可能算是前臉上變化最大的部分了，LED日間行車燈的加入，在當下只能說是跟上了時代，而黑色的下包圍及新的排氣管形狀則是車尾所有的變化。
側(cè)面的變化在于車門拉手的形狀變成了與逸動XT相同的樣式，并將位置上移至車身腰線處，車側(cè)的整體感較現(xiàn)款有所提升，而五輻的輪圈樣式也不再新鮮了，現(xiàn)款車型上就有這款輪圈。
新逸動XT在外觀上則是從一些細節(jié)方面，向更年輕的方向變化，前進氣格柵的變化好不好看見仁見智，尾翼部分和后包圍處擴散器似的設(shè)計，相信會收到不少年輕人的青睞。
● 內(nèi)飾更加時尚
在車外“找完茬”之后，拉開車門能發(fā)現(xiàn)，內(nèi)飾的變化還是比較大的，而這也是此次改款的重點之一。首先通過空調(diào)出風口樣式的改變，使得中控臺從視覺上有一種“上提”的感覺，對于逸動/逸動XT比較年輕化的外觀風格，原來那套四平八穩(wěn)的中控臺樣式的確不太相配，改款后，內(nèi)外風格終于有種統(tǒng)一的感覺了，而改變不僅在于樣式，中控臺大部分表面應(yīng)用了軟質(zhì)材料，但摸起來手感還是偏硬，比硬塑材質(zhì)稍好一些。
儀表變?yōu)殡p炮筒造型后，中間增加了一塊單色行車電腦顯示屏，可顯示的內(nèi)容更加豐富。方向盤沒有什么變化，粗細比較適中，在背面還有便于手指握住的凹槽，不過握起來的手感仍有些生硬。無鑰匙進入加無鑰匙啟動的組合，讓便利性有了進一步提升，不過，空調(diào)部分就不那么便利了，雖然在樣式上做了調(diào)整，但是顯示區(qū)域不能顯示數(shù)字，只能通過上面的小格來標識當前的制冷力度，有點不人性化。
7英寸的顯示屏尺寸沒有變化，多媒體系統(tǒng)的反應(yīng)速度令人滿意，滑動和點擊都基本沒有延遲或者卡頓。這次改款后，系統(tǒng)內(nèi)還集成了車機版的高德地圖，與手機版一樣，可以通過車內(nèi)自帶的網(wǎng)絡(luò)信號更新及顯示實時路況等，非常方便，不過想聽志玲姐姐聲音的朋友可能要失望了，系統(tǒng)里只有一種默認播報聲音。
如果您用不慣高德導航，系統(tǒng)內(nèi)帶的百度CarLife給了您又一種選擇，在手機上下載App后，通過數(shù)據(jù)線將手機與車連接，便可以使用內(nèi)置的百度地圖。
● 空間方面沒優(yōu)勢
對于車窗一鍵升降這個配置來說，我覺得不應(yīng)該吝嗇，因為這是一項使用頻率極高的功能，而逸動在這方面做的不夠好，要知道現(xiàn)在有些同級別車型，已經(jīng)帶有四車窗一鍵升降功能了，而逸動還僅是在主駕駛一側(cè)帶有一鍵降。
座椅的柔軟程度不錯，兩側(cè)的凸起不夠高，包裹性比較一般，手動調(diào)節(jié)座椅在同級別中也算是比較主流，不過現(xiàn)在已經(jīng)有些中國品牌，將電動座椅裝在了旗下的緊湊型車上，這樣更容易在消費者選車時，從眾多競品中更容易脫穎而出。
對于身高183cm的乘坐者來說，新逸動的乘坐空間不算寬裕，但也夠用。后排中間位置沒有配備頭枕，雖然用到的時候可能不多，但一旦車輛被追尾，頭枕還是能對乘坐者的頸椎起到一定的保護作用的。
逸動在儲物空間方面做的不錯，前門板上的儲物槽很長，可以放一些零碎物品，中控臺下方的儲物格可以橫著放下一部iPhone6 Plus，并且在下部帶有防滑墊，不過手套箱的容積一般，中央扶手箱的位置有些靠后，在存取東西時稍微有點費勁。被詬病的后排座椅不能放倒的問題，在改款后并沒能解決，車廂內(nèi)僅能通過一個小口拿一些小件物品。
● 動力一般 隔音水平不錯
換“心”是這次改款的又一個重點，在車系中新增加了一款1.6L缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機，相比那款1.6L多點電噴發(fā)動機，它在最大功率和最大扭矩方面有了小幅提升。
| 發(fā)動機參數(shù)對比 |
| 發(fā)動機 |
1.6L 多點電噴發(fā)動機 |
1.6L缸內(nèi)直噴發(fā)動機 |
| 最大功率 |
125馬力（92千瓦） |
128馬力（94千瓦） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 |
6000（rpm） |
5700-6200（rpm） |
| 最大扭矩 |
160牛·米 |
168牛·米 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速 |
4000-5000（rpm） |
4000-5000（rpm） |
這款發(fā)動機的整體輸出還是以平穩(wěn)舒適為主，不會給你帶來太多的刺激，但之前大家抱怨的低扭弱的問題得到了一定改善，在擁堵路段跟車時，只要輕點油門，車子的反應(yīng)速度還是能夠令人滿意的。不過，它終究只是一臺偏向家用的1.6L自然吸氣發(fā)動機，當車速不斷上升，會明顯感覺加速度在減小。
不過還是那句話，“只要你敢踩，推背感還是有的”，一位現(xiàn)款車型的車主曾經(jīng)說，“降擋超車時，發(fā)動機的聲音讓人心疼。”不過這次改款后，您可以放心的踩也不用那么“心疼”了，新逸動在前風擋玻璃、車門隔音層、發(fā)動機艙隔音棉等方面都做了改進，在行駛過程中，路噪和風噪的抑制超出了我對這個級別車型的預期。
懸架經(jīng)過了調(diào)整，不在像現(xiàn)款車型那么硬邦邦，它畢竟不是一款賣操控性的車，初段偏軟的設(shè)定，使得在經(jīng)過一些小顛簸時，舒適性有了明顯的進步。離合器踏板偏沉，較低的結(jié)合點很好找，離合的寬容度也比較高，還是很容易上手的。
根據(jù)廠家工作人員的講解，新逸動在轉(zhuǎn)向方面做出了調(diào)整，新車反而曠量更大，指向相比現(xiàn)款要模糊一些，因為這樣更適合家用，不過這樣我反而有些不解，因為方向盤雖然用的是電子助力，但轉(zhuǎn)向的手感反倒是比較像機械助力，個人覺得，這種手感對于一輛家用取向的車著實有些偏沉了。
● 總結(jié)：
逸動/逸動XT的這次改款是比較“吃虧”的，除了外觀微調(diào)和中控臺的樣式的改變外，一些主要的提升都是“看不見也摸不著”的，比如新發(fā)動機低扭的改善、整車隔音性以及懸架舒適度的提升，但這種對于內(nèi)在的提升是值得肯定的，因為外觀還是別人看的時候多，作為駕駛者，能真正體會到的，卻恰恰是那些眼睛看不到的地方。
偏愛自動擋的朋友也不要著急，年底時候，搭載這款直噴發(fā)動機的自動擋車型也會推出，而一直被大家吐槽的4AT也將升級為愛信AW的6AT。喜歡這款車，但對動力有要求的朋友也可以期待一下，因為1.5T+7速雙離合變速箱的車型也已經(jīng)在長安的計劃中。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
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